Дисклаймер: всё ниженаписанное выдумка от начала до конца и все совпадения случайны. Как и моё проживание в Норвегии. Не был я там. В швеции и у финнов был, а вот к ним не доехал. Но какие наши годы.
Через забор от нашей конторы располагался институт военных ядов. Страшно секретная штука, но, вся история института лежит на каком-то форуме в интернетах и в силу этого не является таким уж секретом. И спрашивает нас как-то раз барышня из этого заведения, не сваяем ли установку из кварца. Поглядели, вроде должны японцы справиться. Списались – могут. Заказали и как-то с барышней за жизнь пошли разговоры. Вот, говорит, вспомнили про меня, спустя двадцать лет (истории лет десять). Кончилось моё варево, хотят нового. Это хорошо, они мне заплатят за все двадцать лет нищенской зарплаты. Я им сделаю, то что они хотят, но вот какая ситуация: в мире есть всего две технологии, моя и итальянская. Моя лучше и дешевле, продукт получается более высокого качества. Но мне семьдесят, когда они через двадцать лет опять явятся, останутся только итальянцы, а у них и результат будет хуже и цена будет дороже минимум в десять раз. Мне конечно дали помощницу, но она ПТУшница и я, даже б если захотела, я не смогу её научить синтезировать эту субстанцию.
Вторая и третья байка про самолёты. В юности довелось мыть Ту22 под Полтавой. Оказывается, мытые самолёты летают чуть быстрее и тратят чуть меньше топлива. Не проверял, не знаю, месяц на сборах мыли самолёты. И услышал про них опять лет пятнадцать назад, на заводе смазок, рядом с этим ядовитым институтом. Начальница лаборатории жаловалась на жизнь – советские приборы для тестов по ГОСТу постепенно выходят из строя, запчастей нет, как нет уже давно и самих заводов приборостроительных. А авиационные жидкости тестировать надо, а на чём? Ну, говорю, что можно же по ASTM американским всё сертифицировать, тамошние приборы без проблем купить можно. А она резонно напоминает, что тот же Ту22 разрабатывался и проходил ресурсные испытания с ГОСТовскими жидкостями. И тест по АСТМ не всегда один в один по ГОСТ. С этим я соглашаюсь, но ведь можно подобрать более менее похожие условия. Можно, говорит она, но военприёмка тогда не примет. Не приму, подаёт голос полковник, который сидел в углу. Мне сидеть неохота, если навернётся стратегический бомбардировщик из-за небольшого несоответствия технических характеристик жидкостей. А проводить заново ресурсные испытания под ASTM DIN ISO– дорого, кто выделит на это деньги и самолёты?
Прилетаю тогда же, лет пятнадцать назад в Иркутск. Не работает у людей климатическая камера, даже сами причину назвали, фреон вытек из первого контура. А на самом деле из второго, собираюсь улетать, так как нет второго фреона. Не отпускают. У нас уже второй истребитель не смог сесть. Под угрозой контракт с Индией, если его не будет, ни завода не будет, ни нас не будет. Самолёт в Москву пошлём за твоим фреоном. ОК, сижу жду. По ходу дела выясняется, что не выходит передняя стойка у МИГа. Стойку эту точил один и тот же ПТУшник с самых первых МИГов, чертёж не менялся, станок не менялся, гидравлика, она и есть гидравлика. И вот седой старец ушёл на пенсию, на том же станке, по тем же чертежам, из того же материала, с тем же нормоконтролем другой человек точит ту же стойку. И она после ухода за минуту из -50 -70 стратосферы в приземные +20 +40 закусывается. И нам нужна эта камера, чтобы на земле разобраться. 40 лет назад явно поняли в чём дело и объяснили токарю, что вот здесь в пределах допуска надо точить вот так или закруглять угол вот этак, в чертежах этого нет, просто отклонение в поле допуска старый токарь сдвигал в нужную сторону.
Раз МИГи у Иркута продолжают летать, видимо, разобрались.
А вы говорите, ноу хау. Они обычно просты, как пять копеек. Но надо знать…
Ну и на закуску:
Приходит хорошо известный клиент и просит собрать установку для ракетного топлива. Да пожалуйста, проговариваем, где, что и как. Потом являются ещё и ещё люди. В сумме пришло ещё четыре команды (судя по всему, государство выделило на это дело жирный грант) и все просят такую же установку. Но на вопрос: что, где и как юлят и произносят что-то вроде, вы же умеете это делать, раз делаете для таких-то, вот и нам что-то похожее надо. Нет, так дело не пойдёт. Мы можем только ваши идеи одеть в стекло и железо. А кому и что мы делали, да какая разница.
Даже из проекта суперджет как-то приходили с таким же подгоном. А мы что, мы ничего – идите к кандидату наук такому-ту и с ним разговаривайте.
И это мы ещё пока ни словом не коснулись буржуев, их ноу хау и санкционных ограничений. Это отдельный цирк с конями. На потом.
Комментарии
ты будешь смеяться
делал фар на фрегаты 11356
ну пазики на антенне и волноводы
так вот при сборке после установки они проходят рихтовку киянкой
чтобы правильно стреляли , правда не стенде
Я немного видал советских чертежей, но меня удивило, когда заметил, что допусков формы (в т.ч. объёмной формы) на них мне ни разу не встретилось.
это ты просто не умеешь читать чертежи
Чукча не читатель, чукча - писатель
А допуски шероховатости всегда видели? Профилометры и сейчас редкость.
Да..... Ох уж эти допуски....
Разработал пензенский институт резистивную пасту для переменных резисторов. Передал ее нам. Успели выпустить несколько партий. Все в ажуре. А потом на этот участок пришел я.
Все пучком, все по рецептуре. В номинал не попадаю капитально. Старая дама, которая делала эту пасту до меня говорит: "Корректируй стеклом". Ну, вывел в номинал, но при этом экономия драг.металла аж 20%.
Техотдел с законными вопросами ко мне: "А какого хрена?!" А я что? А я ничего! Вот номинал. Вот ТКС. Все в допусках.
В общем, через 4 партии они скорректировали нормы в сторону уменьшения. Всё по согласованию с разработчиком. Те тоже репу чесали: "Ну как так то?!" Год выпускаем по новым нормам. Потом начались претензии от заказчиков:
- А мы в плавность не попадаем!
- А это что за зверь? В регламенте никакой плавности нет.
- А это когда ручку у резистора крутишь, а сопротивление скачет.
Мы к разработчикам:
- Есть методика определения плавности?
Те мнутся:
- Ну, мы, типа, ползунком водим...
- Это как-то стандартизировано?
- Нет.
- Нам что делать?
- Мы приедем и вы сделаете эти пасты под нашим наблюдением.
- Говно-вопрос!
Приехали, пронаблюдали, утащили к себе образец. Нет плавности. Заводские приспособились - снижали температуру вжигания. Правда, при этом номинал завышался(sic!). Но они ширину дорожки увеличили.
Разобрался я, что же произошло, совершенно случайно. Поставщик стекла из Ташкента резко решил клепать хрустальные люстры и на наши стекла забил. Ну какие у нас объемы? 20 кг на квартал. Это несерьёзно. Почапал я в ГИС, что на Душинской в Москве и там, через знакомых, договорился что они нам будут варить. Там такие тетки работали! Аккуратистки! Все свои действия убористым женским разборчивым почерком в тетрадочки заносили. Навески чуть ли не в микрограммы выводили. Звонит через пару дней дама:
- Стекло с ванадием сварилось нормально. Без вопросов. А вот простое: кремнезем с окисью свинца - с проблемами.
- Какие там проблемы могут быть?!
- У него сверху пенка. Я ее отдельно завернула.
Приехал забирать. Пока ждал документов, сцапал со стола книжечку изданную на ротапринте: "Исследование двухкомпонентных систем SiO2 PbO".
"Хм.. Любопытно! Та-а-а-ак! Тексты пропускаем смотрим картинки. Это у нас диаграмма ликвидус-солидус.... Стоп! Мля-а-а-а-а!" На диаграмме видна очень крутая кривая температуры в той области соотношений компонентов, которые как раз и соответствуют рецептуре нашего стекла! Получается, разработчик дал допуски на состав стекла, а Ташкент работал по верхнему пределу по свинцу или пенку снимал (Она, зараза, красивая. Произведение авангардного искусства.Но в ней свинца мало, больше кремнезем.), а разница в температуре плавления в допусках концентраций аж 110 С! А увеличение температуры вжигания здорово влияет на сопротивление. Вот тебе и экономия 20%. Вот тебе и плавность (проводящая фаза тупо оседала, а сверху были наплывы стекла). Вот тебе и заводское решение о снижении температуры вжигания!
Извините за длинный текст.
никаких извинений! это шикарно!!
И именно то, что я писал товарищу выше, что технология без людей не работает. А всем хочется роботов и чтоб как в кино. Можно, конечно...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Недаром БуАндерсен приказал сжечь под корень всю техническую библиотеку АвтоВАЗ'а, чтобы в зародыше, так сказать пресечь, чтобы и думать не могли...
Если это реальный факт, то говорит сам за себя. И только тазофобов трясет от того, что в Весту вместо дерьмовых передних рычагов подвески (через 10-20 тысяч км ослабляется отверстие, куда запрессована шаровая опора) с румынского завода Рено ставят отечественные передние рычаги иной конструкции. Кто владеет Степвеем, тот в курсе, почему на родственной ему модели LADA XRAY Cross применили рычаги с Весты.
Я вообще когда слышу прорыв, роботы, безлюдные технологии, меня аж трясти начинает.
Вся история техники - эволюционное развитие и даже отдельные прорывы типа винторезного станка, который сделали вручную, ведь он был самый первый, но потом на нём сделали второй, уже более точный и так пока не дошли до предела того технического уровня.
И рычаги, и всё остальное на весте и гранте и прочих надо постепенно и тщательно допиливать, как это делают те же японцы или немцы. И технология должна улучшаться. А это возможно только если внимательно смотреть, что делаешь, как в вышеописанном примере со стеклом и вжиганием.
А в Швейцарии по-прежнему не стесняются работать руками. И немцы говорили мне, что самые хитровыделанные (sophisticated) запросы идут из Швейцарии, и именно потому, что там думают над тем, что делают.
тут уже проблемы не технологов
на доработку нужны деньги
на изменения технологии ( из-за конструктивных доработок ) тоже
а вот при массовом выпуске это очень большие деньги
Исследователи крахов больших технологических компаний утверждают, что компании рушатся, когда вместо инженера, который пытается выстроить эффективный процесс, в долгосроке дающий наибольший экономический эффект, ставят финансиста или юриста, которые дают обычно значительной рост прибыли, но каннибализируют фирму и она летит себе.... В ТАРТАРАРЫ
Поэтому тойота живее всех живых, так как не стесняется признать неудачу и отозвать машины, заменить узлы. Там часто на только поставленной в поток модели берут и меняют техническое решение на более качественное.
это то беспорно
но как говорится , ремонт можно начать
а потом только пресекать волевым решением
правда у военки были другие подходы к изделиям
наверно немного не так
мы как технологи стоим на страже экономики всего процесса
а вот если к нам не прислушиваться то можно вылететь в трубу
Ваше мнение не соответсвует фактическому состоянию дел.
Я, как токарь, говорю. Над которым военпреды висят.
ЗЫ да ы попробуй выйди за пределы допуска а потом сдай СТК. Я вас умоляю...
Читаем внимательнее - внутри поля допуска. Поэтому и у военпреда не было вопросов.
И вообще, я же написал, что история выдумана от начала до конца. То есть как запомнил рассказ, так и изложил.
Всякое бывает. Бывает и наоборот. Агрегат с кучей сильфонов датчиков и двумя людьми в обслуге. И работает не бог весть как. Сносишь все и ставишь контроллер и работает в сто раз лучше прежнего. И без людей.
Ну, это совсем другое. Это как рычажные весы и куча разновесов и нонешние с тензодатчиком. Раз и результат.
Тост:
Да пребудут в целости,
Хмуры и усталы
Делатели ценностей -
Профессионалы!
Отличный текст, спасибо... как я его пропустил...
Первый автор на которого подпишусь на АШ..
Ох и спасибо! Много и воспоминаний, и нового.
Доставило. Спасибо.
Коменты - просто праздник.
Страницы