Авиакомпании "Алроса" и "РусЛайн" планируют взять в лизинг по два российских региональных самолета Сухой Суперджет 100. Соглашения о намерениях по лизингу Суперджетов авиакомпании подписали с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в ходе "Транспортной недели – 2018" в присутствии министра транспорта РФ Евгения Дитриха. Срок лизинга ВС составит 12 лет.
Ранее АК "Алроса" уже присматривалась к Суперджет 100, но предпочла Boeing 737-700. Однако теперь руководством принято решение о начале эксплуатации двух Суперджетов, вместо двух выбывающих Ту-134Б и Ту-154М. По итогам января–сентября авиакомпания занимает 22-ю строчку по пассажиропотоку среди других операторов России – за этот период она обслужила 410,571 тыс. чел. (+17%).
Парк "РусЛайн" сейчас состоит из региональных самолетов Bombardier CRJ 100/200. Ранее руководство оператора заявляло о том, что ведет переговоры о возможности получения Суперджет 100. Двадцатый по объему пассажиропотока российский оператор рассчитывает пополнить флот более вместительными машинами. Таким образом, АК "РусЛайн", уже эксплуатирующая Bombardier, сделала выбор в пользу Суперджетов.
Всего по состоянию на ноябрь 2018 года, ГТЛК передала в лизинг российским авиакомпаниям 36 самолётов Суперджет - 100. Еще 8 Суперджетов компания зафрахтовала. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) — крупнейшая лизинговая компания России, была основана в 2001 году. По состоянию на 30 июня 2018 года объем лизингового портфеля ГТЛК превысил 803 млрд рублей. ГТЛК имеет кредитные рейтинги категории ВB от трех ведущих международных рейтинговых агентств, а также рейтинг по национальной шкале «A (RU)» от агентства АКРА.
Комментарии
Я о нем слышу уже лет 7, вот сегодня по радио летчики говорили о нем и его недостатках на Бизне ФМ.
Анонимные летчики на БизнесФМ что-то ляпают в эфире - это достойный источник. А че не бабульки у подъезда?
Мне что записывать кто выступил. Летчик сказал, что классная кабина, управление и эргономика, но ... слушайте радио
Это ничего не значит, что он там сказал. Один человек может ошибаться - набрасывать, например, по заказу БизнесФМ.
Значат только объективные цифры. Для этого - сбора объективных фактов и цифр - сайт и создан. А не для обсуждений кто там что по радио сказал.
Ржачно. На Бизне ФМ есть финансовый аналитик который постоянно рассказывает о силе доллара и что он обеспечен огромной экономикой США. Судя по голосу чел еле пересиливает свое понимание экономики и текста который ему дали проговорить . Выдавливает из себя как будто у него недельный запор. Там такой аналитики столько, что у меня давно стоит вопрос за чей счет содержится данный ФМ.
Да там каждой твари по паре.
А что вас заставляет, мнения тварей как догму нести в народ?
Бварь - слово которое употреблял бог описывая все живое (Библия). Я не оскорблял. А слушаю разное
Что вы имели в виду описание всего живого, это понятно и не требовало пояснений. Но вы же взрослый человек, что бы не начать отличать тех кого имел в виду бог, под этим словом и кто просто является этим словом? А вот что вас толкает приводить мнения вторых, услышанных где то на радио как факт?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Аэрофлот получил 50-й Суперджет 100 под регистрационным номером RA-89115, 21 сентября сего года.
За десять дней до этого события произошло вот что::
Москва, 10 сентября - "Вести.Экономика". "Аэрофлот" и "Объединенная авиастроительная корпорация" заключили соглашение на поставку национальному перевозчику 100 самолетов "Сухой Суперджет 100".
Документ был подписан в присутствии Президента России Владимира Путина на полях Восточного экономического форума-2018. Соглашение о поставке 100 самолетов подписали президент ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО "Аэрофлот" Виталий Савельев.
Соглашение предполагает поставку 100 российских самолетов SSJ100 в период с 2019 по 2026 гг. Самолеты будут поставлены в двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса. Полная контрактная документация будет подписана после согласования сторонами всех существенных условий сделки и получения надлежащего корпоративного одобрения.
По завершении церемонии подписания Владимир Путин выразил надежду, что качество запланированных к поставке ОАК самолетов "будет на самом высоком уровне".
Подробнее: https://www.vestifinance.ru/articles/106663
Просто картинки:
Выпуск Суперджета по сравнению с конкурентами.
На первой таблице — все реактивные региональники, на второй — в размерности 90–130, т.е. той же, что у Суперджета.
Количество не выполненных заказов у лидера отрасли Ембрайера
Итого 251 заказанный, но не поставленный, самолёт.
Сейчас у ГСС заказано 200 машин, когда оформится заказ от S7 на 100 у него будет портфель больше, чем у Ембрайера.
И, кстати, при таких показателях дружный наезд борцунов не удивителен.
Да, подгорает у либерастов и краснопузых.
А самолет хороший. Летал им, прям незаметно, что маленький. Не то что Бомбардье какой.
Плюсанусь.
В ответ всего одна строчка.
Дата основания: Бомбардье 1942 год, Эмбрайер 1969 год, ГСС 2000 год. Сделаете разбивочку по выпуску самолётов в первые 5-10-15 лет работы каждой компании?
Но вы правы в том, что у ГСС сейчас с заказами всё неплохо - два топовых заказчика Аэрофлот и S7 дают в сумме 175 заказанных бортов. Это на 3,5-4 года ударной работы, даже если не считать других покупателей.
Именно так. Цеха загрузили, доля рынка есть, время спокойно стричь бабло и делать новые модели, готовить новые движки и т.п.
Дело идёт. Разрабатывается 75-местная версия для S7, заказ на 75 бортов это ОЧЕНЬ серьёзно.
Взлетел второй серийный Суперджет 100 с Sabrelets - законцовками крыла уникальной саблевидной формы. Такая машина нужна для ирландской АК CityJet, чей базовый аэропорт Лондон-Сити имеет очень короткую ВПП, всего 1508 метров. Ожидается что Суперджет с саблевидными законцовками сможет дать экономию топлива до 5% и существено сократить разбег и пробег.
100-местных пассажирских?
5 лет Бомбардье-0,Ембрайр-0, ГСС-0
10 лет Бомбардье-0,Ембрайер-0,ГСС-5
Или вообще всяких, включая военные (они в 1942 были почему-то популярнее гражданских)? Ну тогда не Бомбардье нужно сравнивать, а с Илом- 36 тысяч штурмовиков.
Однако меня умиляют наезды комрадов на российскую компанию, которая за 6 лет серийного производства захватила 36% мирового рынка в своем размере. Вы не зажрались, товарищи?
А вы не мечите бисер перед свиньями, утверждающими что ГСС всё провалил, а сразу тычьте им в морды фактами: 5 лет Бомбардье-0, Ембрайр-0, ГСС-0. 10 лет Бомбардье-0, Ембрайер-0, ГСС-5
Они так забавно визжат, когда их ложь и манипуляции рушатся под напором неумолимых фактов.
Ещё моментик.
Фальшивый Фарнборо
Успешность этого форума оказалась пшиком не только для Airbus — за не оправдавшие себя соглашения поплатился постом коммерческий директор европейцев, — но и для Embraer.
Во время авиасалона в Фарнборо бразильцы заключили четыре контракта на поставку 274 самолётов. Но два крупнейших из них так и не были подкреплены обязывающими документами — это заказ на 100 лайнеров E175 с опционом ещё на сотню со стороны Republic Airways, а также на 21 самолёт второго поколения E195-E2 от бразильской Azul (AD).
В «сухом остатке» от британского смотра — твёрдые заказы от американского гиганта United Airlines (UA) на 25 малых E175-E2 и от крошечной кувейтской Wataniya Airways (Q9) на 10 больших E195-E2.
Azul — тоже активный и лояльный пользователь продукции Embraer (на фото E190 и E195 первого поколения). Авиакомпания заказала и 30 самолётов E195-E2, но окончательно согласиться на дальнейшее расширение этого контракта она никак не решается. Приобретение 21 самолёта, о котором договорились в Фарнборо, «подвисло»
Ключевые потери
Необходимость пополнения резерва заказов стала очевидной и сторонним наблюдателям в начале октября. В это время производитель признался в потере двух знаковых контрактов:
В Embraer прекрасно знали об этой особенности и сознательно шли на превышение нормы (в которую хорошо вписывались модели E170/E175 первого поколения) из того же расчёта — что её отменят или пересчитают. Но этого не произошло, и рынок для E175-E2 в мгновение сжался вдвое. 75-местные реактивные самолёты имеют очень ограниченную нишу, с ростом цен на топливо спрос на них сокращается по всему миру — на сегодняшний день заметные его масштабы остаются только в Европе.
Теперь 60 таких самолётов с 2020 по 2025 годы будут заменять в парке американской авиакомпании то же количество купленных ранее эксплуатируемых E190, которые попадут на вторичный рынок и в том числе начнут портить на продажи своих новых «собратьев».
В целом, за третий квартал «книга заказов» бразильцев сократилась на 134 самолёта, опустившись до (всё ещё очень неплохого) показателя в 251 единицу.
Новый бразильский флагман — 128-местный Embraer 195-E2 — теоретически должен был оказаться привлекательнее всех своих конкурентов. Но на практике оказалось, что производитель улучшил его недостаточно смело, и высоких продаж пока не видно.
Зато некоторые прежде постоянные покупатели начали перетекать к Airbus за его канадским A220, ещё в начале года называвшимся Bombardier CS300. Так, JetBlue Airways разместила заказ аж на 60 самолётов 136-местного варианта A220-300 — Embraer может считать этого клиента потерянным
Финансовые убытки
За третий квартал Embraer опубликовал чистый убыток в 21 миллион долларов США, обвиняя в нём как раз падение поставок коммерческих самолётов. Тем не менее, это лучше прошлогоднего показателя: тогда потери составили 103 миллиона долларов.
Консолидированная выручка составила 1,2 миллиарда долларов (падение на 11,5%), в том числе доход от подразделения коммерческих самолётов — 382,1 миллион (минус 45%).
Инфовойна на взлёте))))
Стоило только мало-мальски затронуть тему Суперджета и вообще отечественного авиастроения, вывести её в топовое обсуждение, подискутировать о слабых сторонах и ошибках программы авиастроения в России, которые просто естественны и неизбежны в ЛЮБОЙ стране, и опа!- волна пошла по всем медиа. Причём в основном с отрицательным контентом, совершенно неоправданным.
Впору писать инструкцию по селекции инфо. Особенно для неокрепших ментально и духовно.
И заканчивать вообще обсуждать в российском блоговом поле любые российские проблемы, ибо они потом будут раздуты "партнёрами" и "друзьями" до небес. Без шуток.
Заканчивайте набросы на Суперджет.
Вопросы, проблемы, неудачи есть и будут. Но в наличии и воля к их устранению. Лучше поздно, чем никогда. Не ошибается тот, кто ничего не делает.
Страницы