Ни для кого не секрет что в СССР авиапром был весьма продвинутой отраслью и наши самолеты составляли весомую часть мирового рынка. Аэрофлот же был крупнейшей авиакомпанией всех времен и народов иперевозил до 130 млн. пассажиров в год. Показатель не достигнутый с тех пор никем.
Многие тут заявляют что во всем виноваты то ли Ельцин, то ли Чубайс, то ли Березовский и чуть ли не Абрамович, а вот в 2000 году началась новая светлая эра процветания и суперждеты бороздят просторы воздушного океана. Действительность оказалось несколько сложнее.
Давайте рассмотрим состояние дел в авиапроме в период 2000-2018х годов. Прям по моделям самолетов.
АН 124 Руслан производство приостановлено с 1995 года, но все оборудование, оснастка, техдокументация в наличии. Есть 3 планера в заделе Ульяновске. Достроены в 2000-2004 году. После чего программу тупо закрыли. Было много совещаний, рассуждений соглашений, но финансировать программу производства не стали и она умерла. Замечу смерть произошла не по вине Ельцина или Чубайса, а тех лиц что не стали закупать эти самолеты для нужд МО или финансировать их выпуск для коммерческого использования.
Ту 204/214 выпускается в незначительном количестве до сих пор 2-3 штуки в год не выдерживает конкуренции на внутреннем и внешнем рынках с Аирбас и Боинг. Спасибо тем кто разрешает беспошлинный ввоз иностранных самолетов в РФ. Аэрофлот также закупает иностранные самолеты, хотя компания контролируется государством.
Ту 324/334/414 разные варианты региональных самолетов из них в самой высокой степени готовности был Ту334
Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12:50 по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Было изготовлено два лётных образца Ту-334.
В 2003 году был представлен базовый вариант Ту-334-100 для серийного производства. 30 декабря 2003 года Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100[1].
В 2005 году был проведён ряд испытаний для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к Сертификату типа была получена карта данных издания № 2, подтверждающая возможность эксплуатации самолёта без ограничений практически во всех регионах мира..
15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334 на КАПО имени С. П. Горбунова. Однако это постановление не выполнено — Ту-334 не был включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы и на период до 2015 года». По данным Счётной палаты, это произошло не по результатам анализа рынка, изучения спроса и предложения, а в связи с тем, что разработчиками ФЦП Ту-334 признан конкурентным по отношению к проекту Sukhoi Superjet 100.
Готовый, сертифицированный, изготовленный преимущественно из отечественных комплектующих самолет отправлен на свалку!
АН 148 Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года.С 1 января 2018 года производство в Воронеже планировалось законсервировать; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, предполагается консервация производства.
Абсолютно вредительское решение свой ТУ 334 убить, купить украинскую лицензию и выпуск потом прекратить потому что самолет негодный и украинцы запчасти не продают.
АН 140 25 декабря 2003 года самарский авиазавод «Авиакор» завершил сборку первого Ан-140.
По состоянию на начало 2014 года заводом «Авиакор» выпущено 9 самолётов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия» (бортовые номера RA-41250, RA-41251, RA-41252; из них один самолёт в лётном состоянии, три находятся на хранении без двигателей) и пять в ВВС РФ.
Весной 2014 года правительство Украины прекратило военно-техническое сотрудничество с Россией. Контракт с Министерством обороны России оказалось невозможно выполнить ввиду санкций, введенных Украиной против России. В апреле 2014 года было объявлено о намерении отказаться от Ан-140 в пользу Ил-112В. Гениальный во всех смыслах проект типа АН 148.
Ил 112 В в апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ. Внимание дальше:
"Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов.
В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140 грузовой модификации. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена.
Неужели это Ельцин в 2010 году зарубил программу в пользу сомнительного украинского самолета?
Хохлы в 2014 году ввели санкции и все встало в свое русло: 23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В. Старт серийного производства был запланирован на 2019 год. На воронежском авиазаводе готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год.
Потеряно 10 лет и куча денег. И вернулись к тому с чего начали в 2004 году!
SSJ 100 Здесь более менее все понятно самолет летает, правда выяснилось что с сервисом не очень и программа убыточная, но на фоне остального это луч света в темном царстве.
MC 21 Тоже прекрасный самолет будем надеяться что пойдет наконец-то в серию.
Ил 276 Первоначально самолёт разрабатывался совместно компаниями «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», НПК «Иркут» и индийской фирмой Hindustan Aeronautics (HAL)[. Протокол о начале совместной разработки подписан 6 июня 2001 года. Предполагаемые сроки первого полёта 2023 год, серия с 2026 года.
Ил 76 после модернизации выпущено с горем пополам то ли 2 то ли 3 шт. , но есть надежда что выпуск все-таки наладят.
Ил 114-300 Опытный самолёт Ил-114 выполнил первый полёт 29 марта 1990 года. Теперь пытаются освоить выпуск заново. Первый серийный Ил-114-300 будет создан на рубеже 2020—2021 годов. В год планируется выпускать двенадцать самолётов. Пока это только проект.
ИЛ 96 Первый полёт самолёт совершил 28 сентября 1988 года. Производится ритмом 1-2 штуки в год. Не успех конечно, но хоть что то.
Резюме:
В настоящее время в сегментах гражданской и транспортной авиации как-то функционирует всего один проект SSJ 100.
Остальные либо провалены, либо в проекте, либо по 2 самолета в год. И 96% пассажиров наших авиакомпаний летают на импортных самолетах.
Комментарии
Это не так. И после 1995 г. АН-124 на ульяновском заводе производились. Я работал в "Авиастар-СП" с 1990 по 2003 г., так что знаю вопрос не из википедии.
Что касается темпа производства, то "Руслан" -товар штучный. Это не "Суперджет" и даже не ИЛ-76/476. В лучшем случае -один самолёт в квартал. Ресурс велик (для таких конструкций ещё не додумались до "контролируемого старения"), может летать десятилетиями. Конструкция весьма надёжная, как только эксплуатанты над ним не издеваются, а ему хоть бы хны. Флот таких самолётов полностью занял свою "экологическую нишу" (оперативная перевозка негабаритных уникальных грузов). Поэтому главная задача -не любыми путями возобновить производство, а сохранить компетенции и материальные ресурсы (документация, оснастка и оборудование). Об этом позаботились: КД и ТД хранится во глубине волжских гор, а материальное -на производстве. При необходимости (а она вряд ли будет скоро) производство возобновят.
У меня есть небольшой опыт возобновления производства свернутого в начале 90-х.
КД и ТД неисполнимо ибба по сути там не было ничего кроме "подключить А к Б".
Вопросы решались звонком тем, кто был ещё жив и работал в то время.
Не особо вообще понимаю как вы собрались сохранять компетенции если производство свернуто.
Ничего они не выпустят. Тем более по бумажным чертежам. Нет больше этих фрезеровщиков и токарей все на центрах делается. А там оцифровка нужна.
ИЛ-476 как раз успешно оцифрован из "бумажного" прототипа.
Обрабатывающие центры появились на "Авиастар-СП" ещё во второй половине 90-х. И ничего "оцифровке" не помешало. При чём тут "эти фрезеровщики и токари"?
В ваших интересах осторожнее писать по теме авиастроения -вы явно не в теме. Так может зародиться сомнение в достоверности всех ваших публикаций.
В чем противоречие? Оцифровка нужна без нее никак. Я тоже такого мнения. Плюс авионика вся новая уже. Сейчас запустить АН 124 не получится надо все оцифровывать и перерабатывать конструкцию. Многих деталей уже не купить в принципе. И двигатель нужен новый.
Есть некоторая разница между сворачиванием производства и прекращением производства одного вида продукции из всей номенклатуры.
На "Авиастар-СП" сейчас производится ИЛ-476. Тоже тяжёлый грузовой самолёт, хотя меньшего размера, чем АН-124. Однотипные типовые процессы и производственные операции. Есть ещё некоторые аргументы, которые излагать здесь нет смысла, так как для этого надо разбираться в авиационном производстве.
Теперь понимаете?
Видимо, молчание - знак согласия. Но
зубыпальцы сводит так, что не может набрать на клаве две буквы :))Так и прекрасно, надеюсь у нас будет возможность проверить на практике что да как с компетенциями.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Авиапром развалился как раз тогда когда отказались от ремонта и модернизации ту-154, 134, як-42 и т.д. тогда мы потеряли свой собственный рынок и компании стали закупать импорт. А это значит тех спецы, лётчики, склады, диагностическое оборудование, поддержка все закупалось на долго и зарубежом. Это все произошло как раз в 90-х.
Я был и на рыбинских моторах и на казанском авиапроме,по работе, дак вот там половина цехов уже не работала и это было в 97. На 334 с которым все так бегают, заказов было два гребанных самолёта он даже материал и зарплату не окупал.
А теперь хотелось от автора этой статьи увидеть как он собирается возвращать рынок.
У него другая задача-чисто постонать. Сейчас ещё что-нить отроет и накинет
Маленькое уточнение - на Ту-334 стояли украинские двигатели ТРДД Д-436Т , и проект был совместным с хохлами, так что скакали бы сейчас с этими самолётами, как с Бе-200, к которым пришлось моторизировать под новый движок на базе SaM146.....
По Ил-76 - его в России не производили никогда!!! Он производился в Узбекистане на ТАПОиЧ и лишь с 2007 года начали переводить производство в Ульяновск. С ноля...
А вообще я не понял - о чём статья? Мы умрём или всё пропало?
А по моему как раз сейчас авиапром возрождается - одновременно ведут несколько проектов, и это хорошо! Лишь бы силёнок и денег хватило на реализацию всех хотелок одновременно, пупок бы не надорвать...... эхе-хе...
Статья про то что у нас 96% перевозок осуществляется импортными самолетами и почему это происходит.
Это было обусловлено развалом страны и дальнейшим рулением алкаша, семибанкирщиной и прочими прелестями. Когда вы в пропасть летите, уже не думаете о прическе или учебе или о покупках на неделе. А если зацепились за ветку - уже планы строить можно. Только не надо делать вид, что текущее положение само по себе образовалось - его корни в собственном прошлом. И все не так плохо, как могло быть и перспективы есть. Будем живы - не помрем
В 2000 году импортных самолетов было всего 10%. Сейчас 96%.
Борька конечно алкаш, но на рынок массово импорт пошел после него. И убийство промышленности продолжалось еще долгие годы.
Представь себе, что срок службы самолета - несколько десятков лет. Соответственно в 00х массово выбывали еще советские, а в замен уже ничего не строилось.
Все верно в 0 уже ничего не строилось в нужном количестве. Хотя самолеты были разработаны. Заводы и люди имелись. И даже деньги имелись. ЗВР в 2008 году достигли 600 млрд долл. Однако самолеты не выпускались, да и до сих пор выпускаются в минимальном количестве. Виноваты в этом точно Ельцин и Чубайс, возможно также Березовский.
Строиться на замену самолеты должны были еще при алкаше. А если при алкаше шел развал, то откуда в 2000 году могли появиться новые самолеты? Это как требовать от только что откачанного в скорой спортсмена сразу выйти и толкнуть приличный вес. На деле же с 2000 стали заниматься этой проблемой и за десяток лет сумели повернуть процесс вспять. Но больному воображению логика уже не нужна, верно?
Прекращение выпуска ряда самолетов произошло в начале 2000х, а не при алкаше как некоторые ошибочно думают.
Перспективные программы ту 334, ту 204 и прочие гробили в 2000 е уже.
Про Ту-334 тебе уже написали, нет, надо снова повторять эту мантру. Похоже, точно такую же "ценность" имеют и другие твои "аргументы".
+1
У каждых событий,которые происходили есть Ф.И.О. и должность.Ельцин не в счёт.Он подмахивал то ,что ему приносили или "наливали".Хотелось бы наконец узнать фамилии "героев".
Один из тех кто гробил отечественный авиапром это Христенко.
и кстати атомную промышленность тоже
Анодина, Христенко, Лифшиц, Окулов, Медведев, все Министры транспорта, Нерадько, Черток, ... хватит?
Дальше можно не читать.
Наш авиапром целенаправленно валил Боинг и его подручные из Эйрбаса руками, кажется, Шахрая, Сосковца и Чубайса. Полностью развалили к 1996 году. И потом американы долго гордились, что сумели сломать такой комплекс.
Комплекс был настолько велик, что сломать не удалось до конца. Хотя старались очень.
Работа над Ту-334 началась ещё в конце 1980-х годов,
30 декабря 2003 года Ту-334-100 получил Сертификат типа СТ231-Ту-334-100 = в 2004
15 апреля 2005 года подписано постановление Правительства об организации серийного производства Ту-334
Готовый, сертифицированный, изготовленный преимущественно из отечественных комплектующих самолет отправлен на свалку!
----------------------------------------------------------------------------
Sukhoi Superjet 100 11 марта 2003 года экспертный совет счёл возможным признать победителем конкурса .
--------------------------------------------------------------------------------
Лётно-технические характеристики
Ту = Пассажировместимость: 102 Масса снаряжённого: 28 900 кг Максимальная взлётная масса: 47 900 кг Масса топлива во внутренних баках: 10 100 кг Площадь крыла: 83 м2 Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436Т1 =15 000 Крейсерская скорость: 820 км/ч Практический потолок: 11 100 м Длина разбега: 1900 м Удельный расход топлива,кг/кгс∙ч 0.64
Д-436
Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)
На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своем классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.
Лётно-технические характеристики
Максимальная взлётная масса 45880 кг / 49 450 кг Масса пустого 24 250 кг Крейсерская скорость 830 км/ч Высота полёта 12 200 м тяга 2×76,84 кН / 2×79,00 кН Длина разбега: 1731 м /2052 м
Запас топлива 12600+ кг Удельный расход топлива,кг/кгс∙ч 0,629 кг/кГ.час
Процент отечественных деталей у Ту 334 выше чем у SSJ это ясно.
Двигатель это важная часть. Но двигатели можно заменить на отечественные.
Вы вот прям серьезно? Устал от ваших комментариев очередного "эксперда". Спать пора, а то мамка заругает, завтра же в школу!
Не... Каникулы )))))
Эксперд эт ты малахольный. Д-436 производился в РФ на Салюте и УМПО.
Учтите такой момент что все это(конкурсы отказы и прочее) происходило до разрыва отношений с 404
"На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своем классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.
ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич»"
Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолета Бе-200ЧС на европейский рынок. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением/
То есть у Уфмицев только пром площадка а разработчик Моторы Сич
"По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %"
Это ровно на 54.22% больше чем должно быть.
В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-
Ты дурак ? Двигло от Моторы Сыч и есть "отечественное".
А уж о надежности партнеров в 404 можно вообще не вспоминать.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Советский гражданский авиапром гикнулся не потому, что Христенки, Чубайсы и иные, не к ночи помянутые, занимались развалом, а потому, что СССР не смог создать конкурентноспособный гражданский авиадвигатель. НЕ СМОГ. Точка.
В связи с чем сначала исчезла возможность для отечественных самолетов летать на международных авиарейсах и поэтому авиакомпании стали закупать Боинги/Эйрбасы. Ну, раз купили импортные, то, следовательно, не купили отечественные машины. Заказы у наших производителей уменьшились кратно, а потом и совсем обнулились, так как авиакомпаниям нет смысла поддерживать "зоопарк", когда на внешних рейсах Боинги, а на внутренних - Ту. Это просто неэффективно. Вот и вся история.
Создать современный авиадвигатель - это настоящий хайтек. Для понимания хочу напомнить, что стран, которые могут создать авиадвигатель насчитывается меньше, чем стран, имеющих собственную атомную бомбу. Надеюсь, что пермский двигатель позволит нашему авиапрому более спокойно решать проблему возрождения отечественного самолетостроения.
К ТС. Такая большая статья Вами слеплена. Еще к ней и коммент немалый. Всё это могли бы выразить одной строкой: просраливсеполимеры.
И заметьте, камрады: во всей этой портянке нет ни одного предложения, как исправить ситуацию. Ни единого. Отсюда напрашивается вывод: это не статья, это - набросец...
Круто правда? Президент согласен, но все та же, запустившая в крутое пике рубль (как думаете это совпадение или нет?) Набиулина (ТП, как ее называют в инете, "т" это тупая, п это... ну поняли наверное) все зарубила и Ту-204СМ в кол-ве 10 шт. в разной степени готовности, которые можно было бы произвести за три года, так и давят бетон на Авиастаре, который уверенно летит, в том числе из за этого, в кредитную кабалу.
Что бы не было разночтений приведу еще прямую речь Лебедева и его мнение, почему не получилось у ТУ-204:
Можно конечно сделать финт ушами и возопить - да кто такой этот Лебедев!?.
На этот случай пожалуйста:
Прям тоже самое. Практически слово в слово.
Можно еще ткнуть в один из отчетов Счетной Палаты РФ:
Круто да? Не иначе как заговор. Во всех трех случаях называется один и тот же виновный в крутом пике авиапрома и авиастара, с его нераелизованной программой производства ТУ-204 - Правительство РФ. Вот именно этот "орган" развалил авиапром.
А что есть другие кандидатуры? Не Березовский же в самом деле.
Березовский придумал и внедрил, в том числе в Аэрофлоте схему "прибыль приватизируем, долги национализируем".
Я думаю он в этом не оригинален. Не он придумал точно. Внедрил в Аэрофлоте да. Но ведь Березовского давно нет, а воз и ныне там.
Пока люди, имеющие свой частный/семейный интерес за рубежом, будут в теме международной торговли и внутренней политики, ничего не изменится.
Возможно. Хотя можно иметь интерес и не быть врагом и предателем. Такое также возможно.
Про Бе200 ничего не написано
Разработчики стратегии (в распоряжении "Ведомостей" имеются материалы презентации к ней) хотят, чтобы к 2025 г. ОАК стала одной из 7-8 компаний в мире, обеспечивающих рынок гражданского авиастроения 1800 самолетами ежегодно.
Тут был мат несколько минут подряд. Вон СССР производил в год чуть больше 30 Ту-154 и несколько штук Ил-62. Сможет РФ производить в пятьдесят раз больше? Ни в жизнь не поверю. Или тут речь идёт о самолётах на одного-двух пассажиров?
И куда собираются девать эти самолёты? Внутри страны столько не требуется. На экспорт? Но ведь иностранцы никогда не заплатят столько, чтобы наша страна оказалась в прибыли. Будут только убытки. В наших природных условиях чем сложнее изделие, тем убыточнее его экспорт.
http://gosudarstvo.voskres.ru/parshev/pars_5.htm#504
Космические корабли, АЭС и истребители мы экспортируем в убыток?
По космическим кораблям. Какую бы цену ни называли в долларах, а "Протон" и "Ариан-5" весят примерно одинаково, поэтому расход материалов и человеческого труда на их производство следует считать одинаковыми. У нас даже больше, учитывая климат. Но платят за запуск по количеству выведенных на орбиту спутников. "Протон" выводит один спутник, а "Ариан-5" сразу два спутника. Так что - в убыток. А что формально французская ракета дороже - так это потому что зарплата у людей, кормящихся с этой ракеты, выше. А этому надо завидовать. Работаем-то ради зарплаты.
АЭС практически все строят за счёт кредита из российского бюджета. Заплатят или нет - это бабушка надвое сказала.
Что касается истребителей. Я не знаю цены, но знаю, что истребители нужнее иметь на вооружении своей армии. Иначе налетят китайские самолёты, а сбивать их будет некому.
Да, вот глава про военное производство
http://gosudarstvo.voskres.ru/parshev/pars_5.htm#505
Страницы