В Воронеже запустили производство модернизированного Ил-96

Какая разница? На Суперджет были заказы, когда он ещё не летал, были когда серийного производства еще не было. За них была получена предоплата.

Какая предоплата? Откуда эта чушь? Из палаты №6? 

Какие там были заказы я уже показал. Дезинформация от усатой ляди.

 

За супер пупер Ту-334 никто из покупателей деньги не платил, только бумажки о намерениях подписывали.

Ложь. Это можно увидеть у Калыгина (http://www.aex.ru/fdocs/2/2007/5/2/15402/) :

цитата: Давайте разберемся по порядку. 29 января 2007 года состоялось заседание Военно-промышленной комиссии, на котором Объединенной авиастроительной корпорации было поручено определить потребности российских авиакомпаний в новых самолетах отечественного производства. Речь шла не о заключенных контрактах, а о намерениях авиакомпаний, подтвержденных заявками. Нам было предложено опросить 25 ведущих авиакомпаний и узнавать у них, каковы их потребности. Учитывая, что у нас были подписаны соглашения на 55 самолетов с шестью авиакомпаниями, и, понимая, что запросы в эти авиакомпании могут и не поступить, мы решили продублировать запросы только в части самолета Ту-334 с теми перевозчиками, с которыми мы работали раньше. В результате в течение почти 10 дней мы собрали ответы от двух десятков авиакомпаний с заявками на 151 самолет на период до 2014 года. Если присовокупить к этому числу еще протоколы о намерениях с авиакомпаниями Ирана, а это 11 компаний и 61 самолет, то в результате получается, что мы к моменту окончания опроса имеем подтверждение намерений купить самолет Ту-334 в количестве 212 самолетов. Эта информация была озвучена на совещании в Минпромэнерго. Причем мы представили документы не в виде сводной таблицы, а в виде пакета документов, где детально изложены все заявки с разбивкой по годам. Все до одной - с необходимыми подписями гендиректоров и печатями. Эти документы были рассмотрены и учтены в предложениях ОАК по производству гражданских самолетов.

---

В ОАК (http://www.avia.ru/press/10192/) :

цитата:

---

Ту-334 получил наибольшее количество заявок от российских авиакомпаний в ходе проведенной ОАК и "Ильюшин Финанс" кампании по определению наиболее востребованных рынком моделей отечественных самолетов. По данным фирмы "Туполев", 20 российских структур готовы приобрести на условиях финансового лизинга 151 самолет Ту-334-100. Еще 61 машину просят иранские авиаперевозчики. Вместе получается 212. Это дает возможность поддержки производства порядка 30 машин ежегодно в период 2009-2014 гг. Казалось бы, дело ясное. Но вдруг (на ровном месте!) начались "чудеса". ОАК объявила о получении заявок всего-навсего на 114 Ту-334. Затем и эту цифру "дисконтировали" до 50, попросту вычеркнув "непонравившиеся" авиакомпании. Почему-то в отношении других предложенных на суд авиапредприятий типов самолетов "дисконтирование" не проводилось. Более того, кое-кому даже "приписали" (со слов руководителей этой компании, без запроса копий документов) несколько десятков "заявок".

Среди заявок на Ту-334 есть документы от финансово устойчивых авиапредприятий, в том числе "КавМинВодыАвиа" (KMV), "Авиационных линий Кубани" (ALK), "Авиакомпании "Татарстан", "Оренбургских авиалиний" (Orenair) и др. Командование авиации Внутренних войск МВД России также заявило о потребности в 4-6 Ту-334 на замену Ту-134 и Ан-72. Кстати, в итоговых бумажках ОАК этой заявки не числится. Выходит, МВД тоже "дисконтировали"?!

---

И даже у представителей счетной палаты (http://www.budgetrf.ru/Publications/Schpalata/2007/ACH200711161751/ACH200711161751_p_003.htm#bN7) :

цитата:

---

заказы авиакомпаний на самолеты Ту-334 составляют более сотни самолетов

---

 

1. Ту-334 дерь­мо­вый са­мо­лёт.

Он может быть тысячу раз дерьмовым, но между б/у боингом и даже новым эмбраером любой человек у которого больше одной извилины выберет свою ТУшку. Ибо лучше иметь работающий завод приносящий зарплату своим работникам и деньги в бюджет региона, чем хронически убыточное нечто по недоразумению называемое гордым именем завод.

Ну и

цитата (Елисеев):

Пока не было больших объемов выпуска Д-436-148 мы договорились, что сборка и испытания будут на ОАО "Мотор Сич" с последующим освоением сборки ииспытаний на ММПП "Салют". На сегодня результаты самые положительные - Ан-148 летает, возит пассажиров и в Украине, и в России. Мы уверены в долгой жизни этого самолета и в его большой востребованности на рынке. Двигатель Д-436-148 получился очень удачным.
...
Пришел Ан-3 – гораздо более совершенный самолет, выполненный на более высоком уровне. Хороший самолет, нужный, надо им просто ответственно заняться.
Как и стоместным лайнером Ту-334. Кто-то сказал, что он – невыгодный. Кто такое сказал?! Классный самолет, с высокими тактико-техническими данными, комфортный для пассажиров. Успешно прошел сертификацию. Будет серия – и будет выгодный. Надо запустить его в серийное производство, поставить на крыло. Уверен, что самолет будет летать, приносить прибыль авиакомпаниям.

 

 

У него три члена экипажа

И что? Это необходимо для СПЕЦ самолетов. Для гражданских вопрос решаемый. 

сверкритическое крыло самого первого поколения

И?

 

 фюзеляж диаметром, пригодным на магистральных самолётах, но не используемый на других региональных (aka обрубок).

И что? ТУ-334 ближнемагистральный самолет. Соберитесь.

Ту-334 предполагал большую долю производства на Украине, что автоматически означало прекращение его производства после 2014

Это что за бред??? Все проблема 334, что в советское время его решили собирать на киевском Авианте, там создали под него остастку. ВСЕ! Оснастку хотели выкупить за 15 млн у.е. обратно, но зажали бабло. Движок мы могли делать у себя на УМПО и Салюте. В 2017 году он кстати не смотря на все санкции поставлялся в РФ. Буквально недавно хохлы его отдали Китаю. Там все ссутся от восторга. 

Разумеется, за десяток лет проект не окупился бы.

Что там с окупаемостью у ССЖ? На безубыточность когда выйдут? 

За Ту-334 никто из авиакомпаний денег не платил и не собирался. Даром бы, за госчёт, его, так уж и быть, взяли бы

Феерический бред.

Вот что говорил Никитин, в начале 2000, когда ТУ-334 хотели запустить в серию в Луховицах на МИГе.

цитата:

Надо не повышать пошлины, а сделать новые российские самолеты привлекательными. Без государственной поддержки при этом не обойтись, ею пользуются и Boeing, и Airbus. Если господдержки не будет, лучше сразу объявить, что авиапромышленность нам не нужна, чтобы люди зря не мучились. 
...
Наши расчеты показывают, что при цене Ту-334 $17 - 18 млн, налоге на имущество 2% и ставке по лизинговым платежам 21% эксплуатация самолета абсолютно невыгодна перевозчикам. При той же цене, но ставке по лизинговым платежам 7% (что возможно при субсидировании государством 2/3 ставки) и налоге 1% эксплуатация уже может быть рентабельной после определенного срока. При цене $12 - 13 млн и тех же ставках она становится еще привлекательнее, а если довести ресурс двигателя с 4000 до 20 000 часов, эксплуатация станет еще выгоднее. Вывод один: надо всеми средствами снижать цену самолета до $12 - 13 млн и выходить на лизинговые ставки $100 000 - 125 000 в месяц. Как показывают наши переговоры с перевозчиками, в этом случае они готовы покупать Ту-334. В этом случае мы все перейдем от единичного к массовому производству и эксплуатации новой российской авиационной техники.

 

А это уже из интервью Тулякова, через 10 с небольшим лет после интервью Никитина, но уже про ССЖ:

цитата:

В первую очередь мы рассчитываем, что государство поможет нам обеспечить финансовые условия приобретения самолетов, которые соответствуют принятым в мире нормам, субсидировать проценты по лизинговым ставкам и возмещать гарантии финансовой стоимости. Мы хотим иметь возможность предлагать нашим заказчикам такой же пакет финансовых услуг, какой имеют наши конкуренты — Embraer, Bombardier или Airbus. Если мы предложим достойный финансовый пакет, то сможем конкурировать с ними на рынке. Например, при покупке самолетов Embraer лизинговая компания может воспользоваться финансированием по ставке 2% годовых, а у нас она найдет деньги только под 8%. 
Следует также учитывать, что в существующей рыночной ситуации, когда ОАК только начала завоевывать мировой рынок, она не может продавать свои самолеты по полной рыночной стоимости. Мы вынуждены предоставлять скидку — это своеобразная плата за вход на рынок. По большому счету развитие сферы высокотехнологичных производств без лоббирования на высшем уровне будет достаточно сложным процессом. Государство сейчас действительно с большим вниманием относится к авиастроению, сделало в авиастроение большие инвестиции, а значит, необходимо поддерживать эту сферу бизнеса на переговорах на высшем уровне.

 

Говорится ровно об одном и том же. 

 

Убойным аргументом против Ту-334 была Туполев-Плаза. Конкурсная комиссия поняла, что выделив деньги на 334 самолёт она не увидит, а увидит ещё один бизнес-центр.

С таким аргументом, к психиатру.