Очевидный смысл массированного десанта в Ташкент во главе с Путиным В.В. это включить Узбекистан в зону влияния России с дальнейшим вступлением Узбекистана в ЕАЭС.
То есть расширить зону гарантированного сбыта российских высокотехнологичных товаров типа реакторов АЭС, самолетов, сельхозтехники, железнодорожных вагонов и локомотивов, автомобилей и т.д.
Для того чтобы понять важность Узбекистана я на основе данных
https://www.cia.gov/library/publications/resources/the-world-factbook/ Составил вот такую вот табличку:
| Государство | Население, млн. чел. | ВВП по ППС, млрд. долл. США | Площадь, тыс кв. км. |
| Армения | 3,045 | 28,28 | 29,743 |
| Белоруссия | 9,549 | 178,9 | 207,6 |
| Казахстан | 18,556 | 477,6 | 2724,9 |
| Киргизия | 5,789 | 22,97 | 199,951 |
| Всего | 36,939 | 707,75 | 3162,194 |
| Узбекистан | 29,748 | 222,6 | 447,4 |
| в % от всех стран ЕАЭС кроме России | 81% | 31% | 14% |
Так что включение данной страны в ЕАЭС почти удвоит с точки зрения количества потребителей зону гарантированного сбыта России в деньгах рост составит 30% что тоже немало.
За это и 25 млрд. долларов не жалко.
Комментарии
110, ну ладно 109 км/ч у нас ненаказуемо на любой загородной дороге, если что.
Причем здесь пассажиропоток. Как Вы его оцените если скоростных железных дорог у нас 0 км.
На Питер поезда пустили по старой, построенной при царях еще дороге после некоторой ее модернизации.
Те самые скоростные дороги типа Синкансэн или TGV у нас отсутствуют.
Методичку-то так явно не демонстрируй.
появляются от бесплатного жиру. А у России задача - на свои модернизировать существующую ж/д.
Тебе правильно сказали выше - в России окупаемость вложений гораздо, гораздо больше растянута по времени, чем в эуропэ или у джапов. Из-за расстояний и из-за спроса. И при этом никаких колониальных поборов Россия, в отличие от эуропки и джапов, не получает.
У России достаточно ресурсов чтобы строить такие дороги. Больше чем у японцев точно.
Никаких бесплатных денег у Японцев не было в 70-х годах прошлого века, они горбатились на США по 12 часов в день с одним выходным в неделю и почти без отпусков. Поэтому и построили все.
У нас в бюджете осталось 2,5 трлн рублей неиспользованных денег в этом году. Это бы хватило на постройку железной дороги от Москвы до Челябинска. Однако в план заложили всего 300 км и то на 6 лет! Позорище.
Чушь. Загляни в справочники.
Построили потому, что США завезли им материал.
Для откатывания, как они думали, схем скоростных дорог для себя любимых. Поэтому джапы и построили. 
Не суди о бюджете. Это крайне непрозрачная субстанция пока колониальная администрация остаётся весомой частью гос. управления.
Неужто щебенку везли?) Что за бред.
Вагоны, рельсы, провода из щебёнки делаются?
А щебёнку на горбу возили и руками разравнивали? 
Что за бред.
Синкансэн использовал и использует японские поезда и рельсы, да и техника строительная типа Komatsu в Японии вполне имеется. Кстати рельсы в Японию поставляет в том числе Россия. Не знаю правда для скоростных или обычных дорог.
Ага, и всё это делается из щебёнки вручную, да...
Откуда у яппов руда и электростанции, не пробовал подумать? Хотя, о чём это я... в методичке написано копировать, а не думать.
Синкансэн вступил в строй в 1960 е годы прошлого века. Россия отстает на 60 лет. Это 2 поколения. Вот результат правления коммунистов и их детей приватизаторов.
Я тебе уже напоминал про галоперидол? Сходи к санитару, добей дозу до нужной.
И кто в дурдом интернет разрешил...
Ой, какие мы щедрые вдруг стали... Ресурсов у нас много.... А может пенсионерам раздать(тм)?
Вы лично готовы переплачивать 4 тысячи за сэкономленные 2 часа в пути? Я нет. И 99% пассажиров - тоже нет. В результате по вашей свежепостроенной магистрали будет ходить две пары поездов в сутки, да и те полупустые, и она не окупится никогда.
Сравните плотность населения в Японии и в России.
И что там осталось на той дороге от царских времен - рельсы, деревянные шпалы, насыпь, сигнализация, автоматика, подвижной состав ?
Осталось только общее направление, в котором дорога ведет, и некоторое количчество исторических зданий станций и вокзалов.
С тем же успехом можно сравнить МКАД 60-х - 2 полосы в каждую сторону даже без освещения, и без развязок, с нынешним. А что, дорога идет там же, и лишь немножко модернизирована :)
Кстати, задумайтесь, почему в США нет сети скоростных железных дорог.
У них отличные автомобильные дороги и чрезвычайно сильно развита авиация. Поэтому и нет.
В Европе тоже порядок и с авиацией, и с автодорогами. А вот сеть скоростных железок при этом есть.
А вот автодорог без ограничения скорости, типа автобанов Германии - в США нет.
В другом причина отсутствия скоростных ЖД в США, в другом. И причина-то на поверхности :)
Дороги у нас строят и модернизируют, может быть и не автострады, но есть очень высокого уровня. Непонятно только почему упомянуто про скоростные автотрассы и жд. При том, что жд есть и планируется к постройке. Предлагаю игру с подставкой чего у нас нет
отсутствуют:
- гей-парады;
- машина времени;
- человек-паук;
- санаторий на Венере;
- пальмы в Мурманске....
Добавляйте, помогайте автору.
Высокого уровня дорога это автострада и есть. Остальное не считается дорогой высокого уровня.
скоростных ж д дорог у нас 0 км за 6 лет планируется построить 301 км! На всю Россию 301 км за 6 лет!
http://static.government.ru/media/files/MUNhgWFddP3UfF9RJASDW9VxP8zwcB4Y...
Выполнены работы по строительству первого этапа высокоскоростной магистрали Москва - Казань: высокоскоростная магистраль Железнодорожный - Гороховец, с организацией движения от г. Москвы до г. Нижний Новгород* 100 процентов центров экономического роста связаны скоростными транспортными коммуникациями; протяженность участка высокоскоростной магистрали, введенного в эксплуатацию, составила 301 км 2019 - 2024 годы руководитель Росжелдора Чепец В.Ю
начнем с того , что у нас ездить по таким дорогам некому.
У нас 140+ млн населения. Больше чем в Японии. А с учетом гастарбайтеров все 160 млн.
Про Францию и Германию я даже не вспоминаю.
А вы вспомните, особенно про расстояния между городами-миллионниками в Франции и Германии. Да, и про расстояния между японскими городами тоже.
В России деже между Москвой и Петербургом дороги нет. Между Москвой и Нижним Новгородом и Казанью. Тут вполне европейские масштабы расстояний.
В Европе в сеть высокоскоростного движения автомобильного и железнодорожного включены все населенные пункты с населением свыше 300 000 человек. Далеко не только миллионники.
Вот вы и перечислили все возможные высокоскоростные магистрали. Больше у нас их прокладывать некуда.
А насчет миллионников - они должны быть на концах магистралей. И,желательно, посредине пути тоже должны быть более-менее большие города. 300000 подойдет.
Много их не нужно
Но Направление Брест-Москва-Челябинск это раз
Петербург-Москва-Сочи это два
после завершения этого можно уже строить дороги к областным центрам поменьше
с нашей скоростью развития
50 км в год только на первые 2 трассы уйдет 100 лет.
А с американскими например - 0км. в год - им ждать бесконечность ;)
Это к вопросу о низкой стартовой базе.
А ВСМ в областные центры - а пассажиропоток именно для скоростных магистралей откуда там взять ? Там обычные справляются.
Речь о другом. Если из Тулы ( где живет 500 000) можно будет за 40 минут доехать до Москвы, а не за 3,5 часа как сейчас идет обычная электричка. То увеличится траффик людей которые смогут ездить на работу в Москву в ежедневном режиме. Это будет означать рост экономики Тулы по вполне понятным причинам. Она просто превратится в пригород Москвы таким образом.
О Боже, какая странная идея. Куда ещё в Москву народ запихивать на работу ? Наоборот, разукрупнять эти города-монстры надо.
Так об этом и речь. Сейчас туляк или снимает квартиру/комнату в Москве или полжизни проводит в дороге. А так он сможет жить дома и на дорогу тратить времени не больше чем житель Подольска или Люберец.
Так причина этого не дороги. С какого хрена всем хочется стать "москвичами"? Причина в консерватории.
Причина в том, что в столице доходы выше. И так во всех странах мира. Что с этим делать неясно.
Как минимум пример Вашингтона довод более высоких доходах опровергает
Экономическая столица США Нью-Йорк.
Да шо вы говорите,прям во всех странах?
Пря не разрешимая задача.
Вот это и говорит о том, чо проблеы с консерваторией.
проблема не в дорогах , нам нельзя строить высокоскоростные трассы по причине крайне низкой культуры и степени мастерства вождения.
постройка такого уровня трасс . как автобаны в европе резко увеличит смертность на дорогах , а также количество получивших инвалидность .
вполне достаточно автодороги типа м4 или м5 , хотя да - дороги саратовской и волгоградской области ( особенно от самары идо пугачевска ) должны уйти в прошлое
С пальмами вы погорячились - у некоторых есть в квартирах
Развитие внутренних производства и инфраструктуры напрямую зависит от высокотехнологичного экспорта.
Схема "нефтедоллары в обмен на внутреннее потребление" мы проходили в 2000-ые. Получили голландскую болезнь и слабое развитие высокотехнологичных производств. Теперь схема "нефтедоллары - иностранные кредиты - иностранные заказы - развитие внутренних производстваи потребления". План Маршалла.
В 2000 триллион долларов, а некоторое думаю что все 2 триллиона утекло в оффшоры. Какое внутреннее потребление? О чем речь? В инфрастуктуру если не считать газо-нефтепроводов ничего не вкладывали толком.
А при чем тут 2000-ый? Вы бы ещё 90-ые или СССР вспомнили. Страна с тех пор сильно поменялась. Даже в 2014-ом это была другая страна.
А, дошло. Ну как, деньги в оффшоры - это тоже потребление. Квартиры, дома, яхты. А в целом, нефтедоллары направили в бюджет, бюджет раздали людям, на этом все и выросло, стало жить лучше.
И да, 2000-ый - не показатель. Смотрите 2005-2007, самые сладкие годы.
За все годы с 2000 по 2018 ни одного километра высокоростной железной дороги у нас построено не было. В Китае за это время создали крупнейшую в мире сеть.
Автомобильную дорогу Москва-Петербург не достроили до сих пор. Так что о чем речь то?
Зарплаты, пенсии, госпроекты, армия, сельхозка.
Вы, видимо, забыли 90-ые. Ничего этого не было, ВВП с помощью нефтедолларов все вернул.
строительство дорог никак не мешает, а наоборот помогает стране.
пропавшие на западе сотни миллиардов долларов за это время, флот яхт и личных самолетов олигархов навевают мысли что деньги то были.
Вы про ограниченность ресурсов слышали? Когда внутренняя связность начала настоятельно требовать апгрейда дорог, и когда стало на это хватать ресурсов, построили федеральные трассы. Некоторые даже самоокупаемые.
Что делать вы от вчерашнего безнадёжного больного требуете выиграть чемпионат? И так выздоровление идёт очень быстрыми темпами.
Россия ничем не болела и не болеет. Если не считать паразитов которые есть в ее организме и пьют кровь. А еще рассказывают нам сказки про невозможность строительства дорог потому что 465 млрд долл резервов это мало и надо пополнять еще.
90-ые - сильная болезнь. Причем причины внутренние, как у любой серьезной болезни, паразиты - лишь следствие ослабления организма. Здоровый организм их выносит, не глядя.
Каким людям? Несколько миллионов миллионеров никогда не дадут драйва экономике, как например несколько десятков миллионов граждан среднего достатка. Яхтами виллами двигали другую(чужую) экономику.
Вы про какое время? Про 2000-ые я написал - бюджет наполнили, занялись социалкой, армией, сельхозкой.
Миллионеры тянули страну в 90-ые. Продавали советское наследие зарубеж, и этим кормили себя и часть страны.
А сегодня пилят (осваиваю
) бюджет и если ты имеешь доступ к бюджетным деньгам - ты успешный "бизнесмен", если нет - в трубу.
Такие случаи есть. Но. По сравнению с 2000-ми, да даже с 2013-ым - небо и земля. Ныне своровать и не сделать - практически не возможно. И бюджеты порезали, так что те, кто на этом рынке остались, пашут.
Понятное дело "порезали", когда помимо себе украсть, еще и 70% отката нужно было отдать, это далеко не 90-е.
нефтеэкспортеры из арабских стран на нефтедоллары построили абсолютно всю инфраструктуру. так что не надо врать что на сырьевые доходы ничего нельзя строить.
Страницы