ОАК и Аэрофлот подписали соглашение на поставку 100 самолетов Суперджет
Объединенная авиастроительная корпорация и Аэрофлот заключили соглашение на поставку национальному перевозчику еще 100 самолетов Superjet 100. В присутствии Президента России Владимира Путина документ подписали президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. Торжественная церемония прошла на полях Восточного экономического форума-2018.
По завершении церемонии подписания глава государства выразил надежду, что качество поставляемой ОАК продукции будет на самом высоком уровне.
В присутствии Владимира Путина президент ОАО «Объединённой авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев подписали соглашение о поставке авиакомпании партии самолётов «Сухой Суперджет-100».
Соглашение предполагает поставку 100 российских самолетов SSJ100 в период с 2019 по 2026 гг. (т.е. в среднем поставка будет по 11-13 машин в год - прим tT) Лайнеры будут поставлены в двухклассной компоновке – 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 в салоне экономического класса. Полная контрактная документация будет подписана после согласования сторонами всех существенных условий сделки и получения надлежащего корпоративного одобрения.
Денис Мантуров, министр промышленности и торговли Российской Федерации:
Это самый крупный контракт в современной истории гражданского авиастроения. Пополняя парк российских авиакомпаний отечественными самолётами мы решаем задачу, поставленную Главой государства по повышению транспортной доступности территории всей страны, и особенно регионов Дальнего Востока. Промышленная политика направлена на формирование полноценной линейки перспективных программ гражданского авиастроения, а также создание сильной системы сервисного обслуживания. На этот год в бюджете заложили более 2 млрд рублей государственных субсидий на создание сети авиационных сервисных центров, обеспечение средствами наземного обслуживания, а также переподготовку авиационного персонала для воздушных судов нового типа. Все эти меры позволят поддержать авиапроизводителей и усилия авиакомпании по развитию региональных хабов.
Юрий Слюсарь, Президент ПАО «ОАК»:
- Нас с Аэрофлотом связывает многолетний опыт сотрудничества. Как стартовый заказчик и обладатель самого крупного парка самолетов SSJ100, Аэрофлот оказал большое влияние на развитие проекта и отечественного авиастроения. Подписание долгосрочного соглашения – новая страница в истории сотрудничества, совместный вклад в развитие производства авиатехники и расширение сети регионального и международного авиасообщения. Мы рады продолжению сотрудничества с ведущей авиакомпанией.
Виталий Савельев, генеральный директор ПАО «Аэрофлот»:
- Мы подписали крупнейшее в истории современного Аэрофлота соглашение на поставку лайнеров. Компания получит еще 100 современных отечественных самолетов SSJ100. С учетом контракта на 50 самолетов МС-21 наша компания к 2026 году поставит на крыло 200 отечественных самолетов. Аэрофлот всегда выполнял важнейшую роль главного эксплуатанта отечественной авиатехники, именно благодаря Аэрофлоту вставали на крыло и доводились до совершенства все отечественные самолеты. Действовать в интересах российской авиации и всей страны – абсолютный приоритет для Аэрофлота.
На данный момент авиакомпания эксплуатирует 49 самолетов Superjet 100. В ближайшее время ожидается поставка 50-го авиалайнера данного типа. Первый коммерческий рейс Аэрофлота на SSJ100 был выполнен 16 июня 2011 года по маршруту Москва – Санкт-Петербург, доставив первых пассажиров для участия в XV Петербургском международном экономическом форуме. Сейчас самолеты SSJ100 эксплуатируются на внутренних авиалиниях, выполняя рейсы в такие города как Белгород, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саратов, Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск и по другим направлениям. Помимо этого, авиалайнеры обслуживают и международные линии, среди которых Дрезден, Вильнюс, Гётеборг, Бухарест, Загреб, Любляна, Рига, София, Тиват и другие.
Комментарии
А зачем при обучении пр-ва , конструкторов и внедрения линий платить 75-80% процентную дань французам, немцам и американцам ( ещё и 100% предоплатой) стране которая имела 15-20% процентов мирового авирынка?!
Я надеюсь вы в теме и понимаете, что ответственным персонажам не нужна отечественная система кондиционирования на ssj если они с этого ничего не поимеют, а у самих мозгов для изобретения и внедрения никогда не водилось, ну а у "европейцев" система взяток-откатов для папуасов давно отточена, поэтому и стоит который год импортная авионика с табличками местного производства.
С чего вы взяли, что SSJ - говно? Вполне добротный самолет.
Сдается мне, что главная проблема SSJ - это не сам самолет, а его обслуживание. Вы же сами выделили важное в этой новости:
Проблема в обслуживании. Точнее, в его сроках. Если компания не знает, когда отремонтируют самолет в случае поломки, то это очень рискованно ставить такие рейсы на маршрут. Особенно если поломка происходит вдали от основных сервисных центров. Более, подозреваю что частично проблема связана с невозможность ОАК наладить выпуск комплектующих в должных объемах.
Это типа из разряда "яжемать"? Все вопросы должны быть обращены в ОАК, и не в виде "а на что нам жить", а в виде "какого хрена нет комплектующих и сервисных центров с их должным запасом".
А может и не устраняет, а может там страус был.. одни предположнния.. Вы наверное в курсе, что налет ВС в различных авиакомпаниях разлиный. Можно привести примеры авиакомпаниЙ с налетом арбузов так же в 3-4 часа, это говорит ли о ом что самолет гомно?? На самом деле, Вы знаете, что налет зависит от многих факторов.
А на SSJ-100 , сейчас ставят Sam-146 или что-то другое?
А гoвнoджеты сейчас просто ставят на взлётке, даже брезентиком не накрывают, так намного дешевле, чем резервные ТУшки на развоз пассажиров отправлять.
У вас уже все умерли, да?
Значит я недавно сел в суперджет мне показали фильм в элюминатор, что я типа взлетаю, потресли самолёт. Одно только не пойму, как я оказался в другом городе
Все те же САМы.
Приказали-заказали.
Это ведь "Аэрофлот" заказал, а не "Люфтганза".
Зачем на весь мир вопить...
Вопить о чём?
Радоваться надо, что авиапром возрождается, а не ныть, что люфтганза что-то не купила.
Так здесь все и радуются за французкий, амерский и немецкий авиапромы, зачем люфтганзу в убытки гoвнoджетами вгонять, пусть путирастики башляют , а народец за это на 5 лет подольше до пенсии повкалывает.
вы если не понимаете, что за бред вы пишете, то лучше не пишите - сойдете за умного!
Мил человек, в топы же вас тянем ( топ дня дали ) и такая неблагодарность в ответ.
Ну а сходить за кого-то типа умного мне смысла нет, дураком родился-дураком помру.
Сильный аргумент.
Соглашусь.
Не забудь рассказать нам, когда "Люфтганза" закажет "Боинги", а "Delta Air Lines" закажет "Эйрбасы"
Боюсь спросить: Владислав 1965, ты дурак штоле?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Движок будет российский?
Ну и срач. заходил сюда думал новость положительная.
Прочёл комменты и вижу: гавно новость.
И самолёт не отечественный, и запчастей нет, и вообще...
школота засрала новость
Откуда демшизоидные глисты в таком количестве на АШ лезут?
А новость хорошая. Супер мне нравиться больше чем помоинги и арбузы. Комфортней и тише. Ну и то что новый, поспокойнее.
Зачем 12 бизнес-классов при 75 экономах?
Страницы