Началась разработка проекта новой радиальной линии метро Коммунарская от станции «Столбово» до поселения Десеновское и города Троицк, сообщила начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Ольга Панкина.
«Мы прорабатываем несколько вариантов трассировки Коммунарской ветки, учитывая при этом существующую застройку, наличие зеленых насаждений, особенности рельефа и планы по развитию улично-дорожной сети», – сказала О. Панкина.
Она отметила, что приоритетным показателем станет численность граждан, проживающих и работающих в зоне будущей линии метро.
«Наша задача состоит в том, чтобы в пределах пешей доступности от станций было как можно больше людей», – пояснил разработчик проекта.
По данным Института Генплана, открытие новой радиальной линии от «Улицы Новаторов» Большого кольца метро до Троицка облегчит доступ к общественному транспорту для 400-450 тыс. москвичей.
Ранее Институт Генплана разработал проект участка линии метро от «Улицы Новаторов» до «Столбово». На нем появится семь станций: «Улица Новаторов», «Улица Академика Опарина», «Улица Генерала Тюленева», «Славянский мир», «Мамыри», «Коммунарка» и «Столбово».
По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, строительство этого участка планируется начать в 2018 году, а завершить в 2023-м.
Работы по прокладке линии метро от «Столбово» до Троицка начнутся после 2023 года. На этом участке длиной ориентировочно 14,3 км будет расположено шесть станций.
Комментарии
Бред... он для всех. Никогда не видела никакой таблички.
Я ездил только 1 раз, полгода назад. Может, это потому, что я ехал в первом вагоне. Или сейчас сделали для всех, а раньше было не для всех. Вы когда ездили?
Не полгода назад точно ))) в последнем вагоне и даже в предпоследнем. Все нормально. Все для всех.
Ехжу регулярно, пользоваться могут все, туалеты чистые и удобные.
Вот, наверное, что-то типа Ласточки с туалетами и пустят до Троицка.
Что-то типа лёгкого метро пустят. Хорошо хоть про "скоростной" трамвай забыли))
Вход в сортир свободный
... не, будет как по старинке - тамбур и хорошо вентилируемый переход между вагонами
Прикольно, в коментах один негатив.
Ну так народ пытается копать и не спать, как это у вас принято.
Да уж, всёпропальщики&поравалильщики Никогда не отдыхают.
Покажите пальцем хоть на одного поравалильщика, почтенный одобрямыч.
Я не понял. Это наверное "дефаултсити"?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Хорошо бы схему - где, что и как...
Так еще маршрут не утвержден, ученые мужи думают...
Предварительно - здесь.
Получается, что зона комфортного существования отодвигается мин на километров 50 от МКАД . А учитывая во что превращают тинао, то там еще дальше.
Ну так калужское шоссе, от Москвы до Обнинска, непрерывная агломерация уже. А это 80 км.
К счастью пока еще нет...
Эта линия еще усилит радиально- кольцевую структуру московской сети. Хотя она еще в 80-тых полностью себя изжила и является тормозом для дальнейшего развития агломерации. И еще раз докажет. что все разговоры о переходе к полицентричной Москве просто сотрясения воздуха. Транспортный центр еще большее загоняется в кремль
По хорошему должны быть также дороги из Троицка на север и на запад для формирования квадратной сети. Но поскольку там меньше трафика, то по существующей градостроительной парадигме этим планам не быть. А как будет в дальнейшем, Генплан обычно игнорирует.
И еще позабавило. Оказывается надо тянуть не прямую ветку, которая наиболее проста в обслуживании, и самая быстрая и дешевая, а подделываться под текущее распределение населения.
Она отметила, что приоритетным показателем станет численность граждан, проживающих и работающих в зоне будущей линии метро.
«Наша задача состоит в том, чтобы в пределах пешей доступности от станций было как можно больше людей», – пояснил разработчик проекта.
Чушь полная, поскольку население со временем притянется к ветке, а ветка уже никогда не притянется к прямой линии. Это мина замедленного действия на ближайшие десятилетия. А может быть, и на век. И это при том, что метро там нужно.
Правильно! И нечо тут дорогам к городам примыкать. Например стороим Владивосток-Смоленск. Прямую. Дешево, сердито и технологично. И пусть из всяких Красноярсков, Тюменей, Челябинсков, Екатеринбургов, Казаней и, не побоюсь даже этого, Москвов к этой поближе перебираются, а то удумали понимаешь жить не по геометрически выверенной схеме!
А я согласен с предыдущим оратором. Ветку надо тянуть напрямую, с учетом рельефа. Нет никакого смысла учитывать мелкие населенные пункты.
А вот насчет "усилит кольцевую структуру" - несогласен. Вытягивают же. Хотя недостаточно сильно.
Через деревню с тремя жителями никто и не потянет.
А по поводу напрямую...
Не просто так умные люди придумали прокладывать пешеходные дорожки там, где люди уже протоптали тропинки.
Да и тот факт, что наложение карты современных дорог на карту дорог Древнего Рима показывает почти полное совпадение по транспортным артериям, должен наводить на определенные мысли.
Не просто так умные люди придумали прокладывать пешеходные дорожки там, где люди уже протоптали тропинки.
Так поступают только там, что уже ничего изменить нельзя. Вся инфраструктура построена и теперь можно только ее снести. А если Вы хотите планировать на будущее и сразу создавать хорошие варианты, то этот подход принципиально не применим.
Это очень важный и даже принципиальный момент. То что Вы предлагаете, это пустить дело на самотек. Кстати, в этом случае и сам генплан надо ликвидировать. Однако, он есть во всех странах, что подтверждает его нужность и даже необходимость.
Де факто Вы предлагаете устраниться от управления. Очень порочная практика.
Кстати, если пустить дело на самотек, то получится именно та самая радиально кольцевая структура, от которой мы хотели уйти, создавая новую Москву. Народ протопчет дорожку до центра старой Москвы, т.е. до Кремля. И далее перетечет туда различными способами. А Власти начнут героически бороться там с перенаселением и пробками. Платными парковками, штрафами, регулированием заторов и прочими прелестями. Все будут при деле. Что мы сейчас и наблюдаем.
Нормальные генпланы создаются для удобства людей.
А когда это не так, то и получаются дома без кухонь ибо атавизм, люди бегающие через шоссе или железную дорогу ибо планировщик переход размастил не там, где удобно, а там, где его гений ему во сне указал и т.д. и т.п.
Нормальный генплан всегда учитывает уже существующую инфраструктуру. В обсуждаемом случае и того хуже - уже существующие места жительства огромного количества людей с уже существующими дорогами и прочим.
А ненормальный генплан и его гениальный создатель хватается за какую-то сверхидею, в данном случае о исключительной пользе прямой дороги, и ломая всю логику существования людей, для которых сей генплан и делается, эту сверхидею реализует.
Все за то, что бы скоростное шоссе было как можно прямее, в том числе и потому, что это минимальное расстояние между пунктами. Но! Между пунктами, в том числе и промежуточными. Населенными пунктами где люди живут, а не из пустого места по прямой в пустое место.
А вот тут почему-то оказывается, что люди уже проложили оптимальную дорожку, ну так устроена жизнь. При планировании невозможно учесть все те нюансы, которые уже опытным путем учли жители. И не воспользоваться этой подсказкой планировщику есть профнепригодность.
Суммирую Ваш пост.
Сначала Вы сказали, что Вы за хороший генплан.
Затем, что Вы против плохого генплана.
А закончили тем, что как люди скажут, так и должно быть в генплане. Т.е. генплан ничего не решает, а лишь фиксирует, что течет само собой. Т.е. за отсутствие генплана.
Качество Ваших аргументов таково, что порой встречаются противоречия даже внутри одного предложения. Извините, но у меня возникло желание на этом закончить дискуссию.
Я за генплан.
Я за хороший генплан.
Я за генплан, учитывающий потребности людей (только такой и можно считать хорошим)
Я за геплан, учитывающий потребности людей, то есть хороший генплан и для того, чтобы создать такой генплан призываю использовать опыт, накопленный планировщиками с момента обустройства первой пещеры, учитывать уже сложившуюся обстановку, а не ломать её через колено ради реализации свежей «сверхидеи» очередного непризнанного гения планирования.
Суммирую. Вы прочитали не то, что я написал, сознательно или нет - неважно. И естественным образом нашли несоответветсвия логики в приписываемых мне своих собственных неверных выводах.
Кстати, это очень показательно. Именно так, из-за неправильной постановки задачи, она как сова на глобус натягивается на «сверхидею», и получаются генпланы, прсле реализации которых людям неудобно жить в созданном пространстве.
Я призываю при планировании правильно ставить задачу.
Правильная постановка задачи: удобство людей, низкая стоимость реализации проекта
Неправильная постановка задачи: дорога должна быть прямой. Точка.
Компренде?
Да. Дорога должна быть прямой. Точка.
Если она кривая, то она плохая, и для людей и для водителей. Т,е прямота учитывает потребности людей.
Кстати о пещерах. Уже упомянутые Вами римляне срывали холмы и осушали болота, лишь дорога была прямой. А ведь у ни даже не было эскалаторов. Но они шли на такие жертвы. Т.е опыт прошлых планировшиков как раз говорит за меня.
И главное - дорога живет в среднем 200 лет, дом 50. Поэтому дорога имеет приоритет над домами, что сейчас не выполняется.
Давайте заканчивать. А то зацепились языками и неудобно перед читателями.
ок. :)
В завершение, мы с вами не сильно противоречим друг другу. Я своей первой ремаркой просто хотел сказать, что при прокладке дороги в уже сущесвующем жилом пространстве необходимо учитывать где уже живут люди, а не просто провести линейкой идеально прямую дорогу мимо жилья и невзирая на рельеф и уже сущесвующую инфраструктуру. А так-то я за разумное спрямление дорог.
В нашем случае сеачало строят спальники, а потом разгребают транспортный коллапс. Возможно впереди телеги.
Нам, недобитым замкадышам это не интересно.
Знали бы вы, замкадыши, как нам хочется, чтобы строили у вас, а не у нас...
Бесполезно. Они упорототверят про большую заботу о простом москвиче.
Страницы