Как уничтожить муниципальный общественный транспорт? Этим вопросом задается каждый владелец маршруток, поднявшись хотя бы до уровня городского депутата. Несомненно, главным методом осуществления данного плана является пресловутая подмена понятий. Под соусом борьбы за "эффективность", "современную транспортную систему" плавно, не раскачивая яхты, под патриотическими знаменами производится демонтаж наиболее эффективных видов городского транспорта.
Краткий алгоритм данной операции.
1. На начальном этапе имеем муниципальный транспорт, полностью и безоговорочно подчиняющийся местным властям, и коммерческие "джамшутки", имеющие среди этих властей надежную крышу и приносящий солидный "серый" гешефт.
2. В целях экономии бюджета нужно сократить инвестиции в обновление основных средств муниципального транспорта. Желательно до нуля. Это даст возможность направить средства на более значимые с политической точки зрения направления (реклама, пропаганда, в т. ч. оплата труда журналистов и блоггеров) и тем самым усидеть на своем месте.
3. Обязательно провести компанию по пропаганде необходимости устранения "устаревшего" электротранспорта, замены его на "маневренные" Газели и Богданы.
4. "Обосновать" с участием "компетентных специалистов" - сотрудников ГИБДД, что причиной пробок является электротранспорт. Пообещать, что после демонтажа сего пережитка тоталитаризма, все пробки исчезнут как дым и наступит всеобщая благодать. При желании можно пообещать электорату новые современные автобусы. Закупать их все равно не придётся!
5. Всячески противиться идеям реконструкции электротранспорта, его обособления, создания выделенных полос. Наоборот, надо закрывать остановочные пункты, переносить их подальше от центров притяжения пассажиропотоков. ГИБДД тут верный помощник. (Вообще, история показывает, что гайцы сделали всё возможное для деградации общественного транспорта в стране. Хотя и законодатели внесли свою лепту, особенно, пп. 8.5 и 9.6 ПДД1).
6. Демонтировать под улюлуканье автомобилистов один-два участка сети в центре города, генерирующие основной пассажиропоток.
7. Из п. 2 следует рост эксплуатационных затрат, из п.6 - снижение выручки. Удельная выручка (в расчете на километр сети) снижается. Можно со статистикой в руках сказать: "Они не вписались в рынок. Мы тут не причем".
8. П. 7 является причиной низкой з/п, снижения кадрового потенциала предприятия.
9. Также из п.7 проистекает нарастающий износ основных средств, снижение разрешенных скоростей движения с целью обеспечения безопасности движения скоростей.
10. Если же безопасность ещё не страдает, можно все равно увеличить графиковое время хода, так сказать для "профилактики".
11. Уменьшение выпуска подвижного состава.
12. Из пп. 10, 11 получается, что транспорт теряет конкурентоспособность по качеству услуг: долгое время ожидания, низкая скорость, непредсказуемое время поездки2.
13. Уравниваем тарифы в муниципальном и коммерческом транспорте.
14. В этот момент стоит отменить месячные проездные билеты.
15. Пп. 13,14 подрывают конкурентоспособность по цене. Пассажиропоток продолжает падать вместе с удельной выручкой. Себестоимость перевозки пассажира растет.
16. В целях снижения издержек продолжается демонтаж участков сети. В первую очередь на тех направлениях, где электротранспорт составляет наибольшую конкуренцию чадящим скотовозкам. Опять идем к п. 12.
17. Списание подвижного состава. Опять идем к п. 11.
18. Закрываем одно-два депо. Землю умело продаем. Гешефт!
19. Спираль снижения конкурентоспособности (пп. 10, 11, 12, 15,16, 17) продолжается до полного уничтожения конкурента.
20. Все теперь Вы монополист. Повышайте тарифы. Если что идите на шантаж. Гешефта не бывает много!
Рецепт действенный, проверен во многих городах бывшего СССР. Данный алгоритм является обобщением накопленного уродами опыта, и поэтому не раскрывает никаких секретов. Но зато может помочь разобраться в многоходовках, которые регулярно затеваются вокруг общественного транспорта.
Несомненно, для реализации данного алгоритма требуются свои люди в руководстве городского транспорта (департамента транспорта и горэлектротранса). Эмпирически можно предположить, что процент таких людей определяет скорость процесса.
Примечание 1.
"При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них"
"Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления".
Примечание 2. В каждом городе возможны свои вариации:
- можно вырезать автогеном сиденья в трамваях,
- закупать за счет муниципальных средств вместо автобусов большой вместимости те же "Газели" и ПАЗики, что у коммерческих перевозчиков, сводя на нет преимущества муниципального транспорта,
- пускать маршруты кружным путем, увеличивая время в пути,
- или так составить график работы водителей, чтобы в вечерний час-пик троллейбусы уходили в парк.
Огромный простор для фантазии извращенцев.
Содержание блога размещено здесь.
Комментарии
Спасибо интересно!
В моём городе как раз идёт спор о троллейбусных управлениях. И интернеты тут играют немалую роль.
Так что, статью утащил к себе. Можно будет ссылаться на неё в ВК?
Так что, статью утащил к себе. Можно будет ссылаться на неё в ВК?
Сколько угодно!
Спасибо.
Что тут скажешь, в Питере так и было при Яковлеве. При Матвиенко - чуть иначе, при бешенном росте тарифов на транспорт качество его работы тоже выросло (кроме метрополитена). Даже трамваев стало больше , они стали комфортнее, и чаще ходят, так же и с троллейбусами. Но трамвайно-троллейбусную сеть при Яковлеве изрядно порушили...
Не будьте наивным чукотским юношей и не создавайте себе кумира, да еще из такого негодного образца полностью управляемой надувной потешной властью резиновой куклы с соответствующим лицом.
«Всего за годы правления Валентины Матвиенко было демонтировано без малого 100 километров трамвайных путей».
http://metroblog.ru/post/3866/
Тоталитарное прошлое должно быть беспощадно уничтожено! А потом нужно выдавливать из себя раба по капле.
Машина, тут то Вы можете спать спокойно - Вы же не электротранспорт... А в некотором роде - маршрутка... )))
....в один конец...
"Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления".
в Москве есть улицы, где проехать только по трамвайным путям и можно. нормальный такой пункт, че придераться то.
годная статья. гешефт джамшуток превыше эффективности транспортного движения в городе. и без того грязный Челябинск идёт по тому же пути уничтожения экологически более чистого транспорта, а сторону безбашенных джамшуток, (которые как известно у нас так летают что с плотины сыпятся и тонут)
Есть такое дело. Наслышан.
В Петрозаводске, джамшутки почти исчезли за это лето. Только на паре маршрутов ещё ездят, но и их обещали заменить на ПАЗики в течении года.
остались те же хозяева )
Для горожан замена микроавтобусов на ПАЗы, уже радость.
у нас заменяются на форды газовские, в которые можно зайти не сгибаясь в три погибели и даже стоя ехать
ПАЗики конечно удобнее для пассажиров, но на счёт их эффетивности (в расходе топлива и экологическом влиянии) я сильно сомневаюсь.
То что Вы рассказываете - плюнуть и растереть!
А при Собчаке, когда трамваи с рельсов сходили, одна авария сразу останавливала движение поездов в ОБЕ стороны, на пр.Стачек, допустим? И потом, при Яковлеве тоже чуть-чуть улучшения случались: ремонт путей на Расстанной, на Бухарестской. В итоге там скорость возрасла? Возросла.
Ну, а в центре города - полярный лис, бесспорно...
При Яковлеве уничтожили трамвайную сеть Васильевского острова и Петроградской стороны. Ну и центра тоже. Маршруток теперь - возле метро из-за них не протолкнуться.
Владивосток. Убрали маршруты трамваев (со снятием рельс/шпал) от пл. Баляева до ЖД вокзала, опять же пл. Баляева и Сахалинской. Только недавно восстановили трамвайное движение от Баляева до Сахалинской. Смехота.
Троллейбусы:
Было - От ост. Океанская (довольно дальний пригород) до ул. Семёновской (бывш. Колхозная). И от Автовокзала до разворотного кольца на ул. Русской, в районе "Варяга".
Стало: от Автовокзала до Варяга. Всё.
А, ну и фуникулёр ещё отремонтировали, да.
Я помню, когда всё это блядство творилось в 90-е - это откорячивали сначала отсутствием денег, потом (насчёт трамваев) нагрузкой на проезжую часть в историческом центре города, потом экологию ещё приплели... Цирк с обезьянами был, короче. При всём при том - барабанная дробь... Светланскую закатали вместе с рельсами в асфальт! Я езжу по этой улице по десять раз на дню и вижу недозакатанные рельсы.
Вывод: Закатать людей, принимающих такие решения под асфальт... А что ещё делать?
Читая все эти истории понимаю, что Самаре крупно повезло - обошлось без демонтажей.
Был дешевле. Сегодня, емнимс, примероно 17 р. Давно на автобусах не ездил. А впопат нынче - живее всех живых. На балансе у пушка, хуле...
А я знаю другую историю.
Жил да был город. И в нём было огромное транспортное предприятие. Предприятие выполняло важную задачу - возило граждан.
Задача была очень важной, стратегической, социально-значимой! Поэтому предприятие постоянно получало из бюджета дотации на содержание транспорта, а ещё на закупку новой техники и так далее.
И были в городе много владельцев частного транспорта. Этот самый частный транспорт ничего не требовал (кроме возможности устанавливать свою цену на проезд), и для того чтобы ездить по маршрутам давал чиновникам взятки.
Частный транспорт был частным, а значит плохим! он недоплачивал налоги, скрывал выручку, злостно угнетал водителей и кондукторов (правда устроиться водителем или кондуктором было непросто), и нарушал хренову тучу законов и подзаконных актов, видите сколько зла от этого частного транспорта.
Но в правительстве были добрые и мудрые люди. Они ДумалиОНароде. Они знали что социально значимая инфраструктура должна быть ПодКонтролемОбщества!
Поэтому вместо того чтобы продать транспортное предприятие нахрен, распродать автобусы, разогнать сотрудников и переложить эту задачу на частников которые будут платить налоги, а не клянчить субсидии, получив в доход бюджета кучу денег, правительство накупило новой техники, и придавило частный транспорт.
УРА! Бей проклятого капиталиста! Даёшь свободу равенство и братство!
Интересная история, спасибо. Не вписывается в нынешние тенденции.
А можно подробнее, что за город и какое предприятие?
Рига. Предполагаю,что по подобному сценарию будет развиваться общественный транспорт в России.
Во Владивостоке всё диаметрально перевёрнуто. Убили электротранспорт и поназакупали немецкие автобусы. PROFIT!
Это что-то меняет, камрад? В долговременном масштабе?
Прокатитесь по Минску и по любому сравнимому городу в РФ или еще где. Потом сравните.
В Мурманске общественный транспорт работает идеально.
И троллейбусы и автобусы.
Цена на маршруки - как в городском транспорте.
Набережные Челны. За последние 10 лет полностью исчезли муниципальные автобусы (остались только пригородные, дачные), вместо них на дорогах форд-транзиты (газельки постепенно вымирают). Но зато обтянули весь город трамвайными путями. Причем железка - на отдельной, выделенной полосе, отделенной от асфальта газоном. И цены в трамваях и фордах одинаковые. 15 руб. Наверное у нас мэр неправильный...
Эта схема разрушения работает не только в транспорте.
Обозначаю позицию (без клоунады, именно так и считаю):
1. Отделить трамвайые пути сплошной.
2. Оборудовать трамваи скотоотбойниками.
2. Чего уж там, сразу бульдозерный нож ставить, и сделать то же самое на больших автобусах и троллейбусах. Ибо рыдваны, припарованные за остановками, просто адски томозят движение.
скотоотбойника достаточно
И чего это я за Лукашенко не голосовавший ни разу все же отдаю ему предпочтение вместо керимовых и прочих эффективных???
У нас в Ижевске на сколько помню, трамвайные пути не резали. Маршрутов новых (продленных) сделали, троллейбусы ходят, причем один маршрут протягивали (все удивлялся, вроде БП впереди, а они трассу прокладывают:) ), правда не взлетело, полгода походил новый маршрут (это не совсем новый, просто крюк к старому приделали, так сказать). Автобусники несколько новых маршрутов сделали, на которых проездные действуют.
Тьфу три раза.
А где всякая херня происходит, надеюсь власти за яйца будут уже подвешивать.
фигня все это...у частников нет таких средств чтобы купить всю мэрию...
Зачем покупать всю мэрию?
Тюмень, один в один как описывает автор, под всеобщее улюлюканье порезали троллейбусные линии...
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%FE%EC%E5%ED%F1%EA%E8%E9_%F2%F0%EE%EB%EB%E5%E9%E1%F3%F1
У нас электротранспорта не было. А вот автобусный парк был большой.
Порезали по приведенному сценарию только влет. Сейчас вроде как пытаются оживлять, но вяло и с сомнительной эффективностью. Как олимпиада пройдет и деньги закончатся - скорее всего обрубится в связи с неокупаемостью.
А вы из Сочи?
Собираюсь свалить из Украины и хотелось бы в Сочи.
Из Сочи, да. Если местные завязки есть - можно рискнуть, если нет - то хз. На "после олимпиады" планировать мало кто рискует.
Смешались в кучу люди, кони.. Трамвай опять к аналитике добавил "отсебятины" вагон и маленькую тележку.
Про проведённую параллель между частником и ОПГ, комментировать даже не хочется.
Вот еще в буфере обмена сидит, не стёр пока. Частник и ОПГ говорите, бггг... «За 2010-2012 годы фирмы-однодневки вывели из РФ за рубеж 760 млрд. долларов. Об этом сообщил Сергей Игнатьев, глава ЦБ РФ, выступая в Госдуме.»
http://www.klerk.ru/print/326153/
Частник, как собирательный образ собственно черт характера и предоставленных ему главарями кап.мафии возможностей, в миллионы раз хуже любого откровенного ОПГ. Хуже, понимаете?
Страницы