"Вопрос о возобновлении серийного производства самолетов Ан-124-100 "Руслан" с российской стороной специалистами ГП "Антонов" не обсуждается" - ответили на запрос OBOZREVATEL в пресс-службе предприятия.
"Если речь идет о модернизации, то предусматривается внесение изменений в типовой конструкции. При этом, только разработчик самолета - ГП" Антонов "обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурса, срока службы и летной годности самолетов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции. Таким образом, изготовление самолетов семейства Ан-124 под маркой "Антонов" без участия ГП "Антонов" невозможно", - говорится в сообщении.
Использованные источники:
Комментарии
Ну на б/у и с участием ГП "Антонов" невозможно.
Все банально. Нет движка - нет самолета. Нового Руслана не будет.
Наш потолок сейчас - ИЛ-96. Вот его и надо делать.
Будут, будут, будут...халва...халва
вы, сударь-с, ресурсом ошиблись.
с таким подходом вам на ухо мацы прямая дорога.
Вы прямо как украинцы - моста нет, это всё Мосфильм, моста не будет, это невозможно!
Всё можно, только делать надо.
ключ к новому РУслану - НК-23Д.
Вы циферки местами перепутали, 23 стоит на Ту-22М3, переделывают НК-32 который на Ту-160.
нет. я ничего не перепутал. а у вот вы запамятовали.
на Ту-22 стоят НК-25.
я же речь веду про проект нового двигателя которым вроде как занимается КБ Кузнецова. Он ности индекс НК-23. и к НК-32 он имеет очень отдаленное отношение.
Да действительно НК-25. Хотя планировался НК-23, но проект закрыли продолжив тему в 25 движке. Так что крайне сомнительно что двигатель будут воскрешать или в этом индексе создавать новый.
По поводу 32 двигателя. Несколько раз проходила информация что именно на нём будут создавать новый двигатель.
вы почти угадали))
вот кусок интервью от 15 года
А ПС-90-А2 слабо применить? Он вроде совсем неплох, да и переделки минимум.
фига себе минимум!
штатная тяга ПС-90 - 16 тонн
тяга Д-18Т - 23 тонны с копейками
Конечно не будет. А хохлам не стоит забывать что 75% из всех построенных Ан-124 родом из Ульяновска. Так что задел на создание нового самолёта на базе Ан-124 есть, только вот самолёт будет называтся по другому.
Насчёт двигателей, пока разработают новый проект, пока построят новые мощности для производства, двигатель как раз создадут. Или вы думаете что у хохлов в Харькове свет клином сошёлся? И никто другой кроме них не сможет новый двигатель создать?
Крымский мост построить невозможно.
Если мне не изменяет память, то все действительно нужные спецы уже давно в России. На Украине остались только надуватели щёк.....
Какие спецы? Сказочники...Здесь и своих то не надо. Руслан не производят с 2004 года, а если уж честно - с начала 90х. Так что все эти вскукареки наших чинуш - сплошное бла бла. Чем были заняты 25 лет эти мифические "специалисты"? В закромах Родины пылились - ща достанем и вперде...
"...Ульяновский комплекс завершил постройку двух новых "Русланов" в 2004 г. по заказам "Волга-Днепр" и "Полет"; эти самолеты заказчики получили в июне. С начала 1990-х гг. не заложили ни одного нового самолета, а те машины, которые приобретались авиакомпаниями достраивались из планеров, заложенных еще в советское время."
Так что некому все это делать.
https://vpk-news.ru/articles/269
Ох, быстро вы вылетите ;)
Где-то критика нынешней системы уместна, но тут у вас уже прямой наброс.
В этом самом Ульяновске Ил-76/78 новый вполне себе освоили, так, что, видимо, есть кому.
давайте поможем дочери офицера побыстрее нас покинуть - давайте дружно его забаним. за тупость и неумное следование методичкам. данный персонаж уныл и не смешон. С Овцой хотя бы нескучно.
Ну и кто ж тогда здесь останется - одни ольгинские портянки? Аха хах, представляю себе какой будет контент
Даже знаю такие ресурсы в сети - только они теперь нахрен никому не нужны, даже самим ольгинским
Как у вас всё просто - бригада с одной стороны, бригада с другой - а живым людям места пообщаться и не полагается? ;)
Вот живые-то вас и банят сейчас.
Я считаю, что нельзя таких банить. Без них бывает скучно , да и надо знать про все новые мрии из либерального болота просралиполимерщиков.
Да иногда и "почесать свое эго" тоже пользительно когда видишь таких "нулей", тут и начинаешь уважать аборигенов АШа еще больше! ))))
В вашем вкусе портянки еще и в говне измазать ? Такова ваша суть ?
Разве местная публика не права в оценке вашего наброса ? То что в отрасли есть проблемы не говорит о том что проект невозможен. С начала 90=х ничего не строили не потому что не могли, а потому что все это было не нужно... играли в жвачку. Сейчас появилась потребность потому и говорят о возобновлении проектов - документация есть ,производственная база тоже растет ,технологии все есть и появился ряд более перспективных материалов. Есть множество новых производств и проектов ,технологии из которых могут быть востребованы и в этом проекте и развитие всей отрасли в целом окупает инвестиции в создание новых смежных проектов. Восстановление парка Ту-160 ,СУ-57 ,МС-21 ,проект ШФДМС и многое другое явно говорят что если будет реальная потребность в Русланах то их производство восстановят в течении нескольких лет.
А каковы ваши аргументы ? Не строили 20 лет значит не могут построить и сегодня ? Ну это правда как с мостом ,попахивает дерьмовым набросом.
Именно так - не строили 20 лет, потеряли компетенции, т.к. носители компетенций - люди, а не бумага. А их нет.
Какой наброс, уважаемый? Вы не видите разницы между мостом и самолетом? Тем более таким масшабным проектом как Руслан?
Извините, вам когда нибудь приходилось искать грамотного прочниста/термиста, да хотя бы хорошего заточника? Весь ваш пыл уляжется на 90% после таких поисков, это вам не урапатриотические басни писать.
Что там с Су 57 - когда обещали? А он еще не готов.
Ту 160 сделали из старых комлектующих ну и что дальше? Кончились, ах тоскапичаль...
Людей учат по бумагам. Что вы несете ? Восстановление компетенции это вопрос времени, а не веры. Уровень развития отечественной школы сегодня выше чем в советское время, то же и по производству бортов при их многократном техническом усложнении.
Я вижу одинаково глупую аргументацию критиков обоих проектов.
Ну если вы работаете в гараже, то у вас действительно проблемы. Не ровняйте свой уровень с обсуждаемым в статье. Изучите хотя бы историю вопроса - программа эта разрабатывалась и комплектовалась еще с 2006 года и уже в 2013 году были начаты конкретные работы по налаживанию производства в Ульяновске. Только госпереворот на Окраине отодвинул сроки реализации этой программы и то только по политическим причинам ,но не по технологическим или производственным.
С тех пор "Антонов" перестал существовать и политическое руководство РФ приняло решение о возобновлении проекта - на основании определенных данных. И как показала история если говорят что что то построят ,то строят по итогу.
Как это не готов ? Он уже боевое применение в Сирии прошел раньше американского Ф-35. То что это не "основная" машина в ВКС РФ ,а все таки прорабатываемый проект не говорит о том что проект не работает. Он уже в строевых частях , уже несколько лет работает малосерийное производство.Серийные поставки в строевые части начнется с этого года.
То есть по факту проект подходит к завершению и дальше будут работы по его модернизации. А значит часть научных и конструкторских предприятий перекинут на новый проект - как пример все тот же "Руслан".
Вот именно за подобный бред вас сразу определяют как дерьмо-набрасывателя. По Ту-160 уже проведена работа и восстановлены все ключевые технологии - сейчас проводится модернизация всех 16 бортов и сделан заказ на ПРОИЗВОДСТВО 50 новых бортов. Так же рассматривается вариант "гражданских версий".
То есть ваша аргументация на уровне окраинской помойки ,без каких либо реальных фактов и все в копании "развала 90-х". Вы хоть свои знания обновляйте как нибудь ,вылезайте уже из гаража...
1) Лет 5-10 назад, еще до государственного переворота на Украине, когда обсуждалось совместное производство Украиной и Россией самолетов АН-124 Руслан говорили, что для начала производства самолетов АН-124 Руслан необходимо воспроизвести около 1200 утраченных технологий, т.к специалисты которые занимались этим еще в Советское время их уже нет.
2) Наверное главный вопрос "есть техническая документация на АН-124"? Насчет восстановления парка самолетов Ил-79МД-90А (наверное помните, что производство Ил-79МД-90А началось с оцифровки тех. документаций), Ту-160М2 по ним есть тех. документация у Ильюшина и Туполева.
3) Если будут воспроизводить самолет АН-124 без технической документации из КБ Антонова, то это уже будет другой самолет. Плюсом будет наличие своей конструкторской школы. Главное наверное все таки наличие двигателя.
4) Возможно еще плюсом будет, то если Россия перетянет на себя конструкторов из КБ Антонова.
Пекин намерен перевести тысячи сотрудников украинского ГП «Антонов» в специально созданный промышленный кластер, где конструкторы будут работать на китайский ВПК. Китайцы проявляют интерес и к другим флагманам авиационной промышленности Украины — ПАО «Мотор Сич» и КБ «Южмаш». Оказавшиеся на грани выживания, эти предприятия готовы сотрудничать с иностранцами на любых условиях. Китай же нуждается в транспортной авиации, рассчитывая поставить на поток знаменитые самолёты «Мрия» и «Руслан», разработанные ещё в СССР.
https://russian.rt.com/ussr/article/414849-kitai-ukraina-samolet
"Ольгинские"...
Так хохло-свинота любит выражаться...
Если вас не затруднит, то поделить пожалуйста ссылкой на собранные Ил-76 в Ульяновске. Не на вывезенные ташкентские(01-06), а на собственные,сделанные "с нуля". А то пытаюсь найти хоть какую то информацию, но ничего не нахожу. Спасибо.
Ну, так, тот же RP вам в помощь: https://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-76/78/A-50
В самом низу страницы: Ил-76МД-90А производства Авиастара , там в профилях для всех шести готовых много фотографий с завода. Там же комментарии от 16-го года типа: "всего в производстве окончательной сборки насчитал восемь Илов".
Ну и на то, что строится там тоже профили есть: https://russianplanes.net/reginfo/60314
спасибо за ссылку. Фотографии это хорошо...Но вопрос остался - куда делись ташкентские машины? Сомневаюсь, что порубили на цветмет, но из Ташкента они вылетели, в Ульяновск прилетели, а дальше след потерялся. И тоже самое с двумя вывезенными машинами на треллерах в Таганрог. Причём любопытно - новые "авистаровские" появились как раз тогда, когда вылетели "потерянные ташкентские" - с 2010 года.
Ну, там же, в реестре - помимо МФ, 4 борта с выпуском >=2010 значатся - 3 для Волга-Днепр и один для Индии. Вообще, уж там-то всё учтено, думаю - народ дотошный :)
Там и для таганрогских карточки есть: https://russianplanes.net/reginfo/1834 и https://russianplanes.net/reginfo/1835 - достроят, наверно, раз заказ есть.
Предприятие «Авиастар-СП» базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Всего предприятие изготовило 36 самолётов этого типа.
В настоящее время завод не строит Ан-124, однако продолжает проводить его глубокую модернизацию. Предприятие также занимается поддержанием лётной годности «Русланов» для госзаказчика и авиакомпании «Волга-Днепр».
НЕ СТРОИТ
За 2016-2017 гг. АО "Авиастар-СП" (Ульяновск) не подняло в воздух ни одного нового военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Фактически реализация контракта с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 самолётов Ил-76МД-90А застопорилась после сдачи в начале 2016 года первого борта.
Модернизация - не производство. Тем более поддержание летной годности, там много спецов не надо. Где вы возьмете специалистов? Или с помощью волшебной палочки?
Всё правильно, это же не сало коптить. Сделали первый борт, испытали,скорректировали оснастку, начинают подготовку массового производства, нормативных документов , регламентов, докупают станки, расширяют площади, тестируют поставщиков, подготавливают спецов.
На это всегда надо 2-3 года. Но без тестовой сборки-проверки первого бота этого не сделать.
Чиго?!!!
Готовят специалистов не выпуская продукции два года?! Они что, самоль туда сюда разбирают-собирают? Или "тренируются"детали фрезеровать? Учебные заклепки-покраска все два года? Шасси поставят - снимут, поставят - снимут, ага)))
А тестируют поставщиков видимо так - примут комплектующие - отошлют обратно, и так два года подряд
Зы Думать надо, прежде чем писать
Первый борт - это в 2016г, а не вообще первый, вообще первый МД(но не 76й вообще) полетел в 2014 ЕМНИП, так что не надо сочинять
О да...! Это ж просто клиника. Я ж говорю, полезный появился чел.
Сам себе противоречит. То все пропало , "пакуй чемоданы" , "вокзал отходит ", спецов нет и не будет ! А то, "всё просто" и чего там тренироваться 2 года в "прикрути открути шасси" и клепай себе километрами фюзеляжи , как бог на душу положит, ничего сложного...!
Идиёт...)))
Первый и последующие ещё пять машин были уже готовыми, пригнанными с Ташкента. Поменяли двигатели, авионику, некоторую механизацию. Но сами планеры не собирали. В заделе есть ещё с десяток или даже больше опять же ташкентских машин разной степени коплектности. И плюс в самом Ташкенте в корпусах бывшпго ТАПОиЧ свалено ещё непонятно сколько машинокомплектов. Лично видел комплекты шасси примерно на 20-25 машин. И ещё примерно 6 машин стоит на ташкертском ЛИСе без двигателей, непонятно кому принадлежат. Думаю, что всё же переданные Авиастару дожидаются своих моторов.
ИМХО, но в сумме все эти ташкентские машины вполне могут оказаться тем самым числом "39",которое фигурирует в цифрах общего заказа. Но это всего лишь догадки и предположения.
Пысы: Ещё 2 машины вывезли на трейлерах в Таганрог 4 года назад. Без моторов.
А ничего, что там крыло другое, а?
https://russianplanes.net/reginfo/53927
В самом низу фотографии "готовых, пригнанных с Ташкента", наслаждайтесь.
писали, что ГК уже в Росии
С 2014 по 2017 год завод принял на работу 304 иностранных гражданина: 115 человек приехали из Узбекистана, 164 – с Украины, плюс 25 – из других государств.
По факту с Узбекистана прибыло несколько тысяч специалистов, включаю бывшего ген.директора. Основной приток пришёлся на начало 90х годов. А вообще с ТАПОиЧ в Россию переехало около 20 тыщ. специалистов. Работают в Новосибе, в Казане, в Иркутске.... И кстати - печально, но некоторые из прибывающих имеют проблемы с получением гражданства.
Ну так назовут не Ан, а Ил или Ту. Какая разница как он будет называется. Все равно все сертификации снова проходить.
.RU
Почему не АН? Вернуть то, что принадлежало России. КБ было организовано в городе Новосибирск. Пока Никита в 1952 году не подарил КБ скакуасам и перевёл его в Киев.
А разве не в 1961-62гг?
Почему антоновское КБ переехало из Новосибирска в Киев?
— Потому что соответствующее предложение было сделано Хрущевым, который в то время (конец 1940-х годов) был лидером советской Украины. Никите Сергеевичу очень понравился Ан-2. В 1952 году КБ передислоцировалось в Киев. Нужно было одновременно строить жилье и продолжать работать над созданием самолетов. На первых порах нередко в одной комнате селили две семьи сотрудников
http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/NewsAnalitR/AA484C431F8517F5C22...
уже писал на эту тему)))))))))
Легким движением руки "Руслан" превращается в "Слона"
Ага, модельки лепить это могем, хоть Слона хоть Кашалота.
вундервафли Посейдон))))
вы представляете... с таких вот картинок и начинаются БОЛЬШИЕ проекты.
Он просто обосрал сейчас весь "консолидированный технологичный запад" и даже этого не понял сам. По нему получается , что весь "консолидированный запад" даже модельки лепить уже не могёт...
Все познается в сравнении, т.е. мы по прежнему , даже по моделькам, впереди планеты всей! И где здесь зрада?
Страницы