Почти одновременно с этим заявлением Международное энергетическое агентство (МЭА) опубликовало 141-страничный доклад о ситуации с экологически чистым транспортом в мире. И вот что мы из него узнали.
По количеству электромобилей на душу населения безусловное лидерство за Норвегией. В прошлом году в этой стране 39% продаваемых автомобилей были электрокарами или подзаряжаемыми гибридами (в результате сейчас 6,4% всех машин в Норвегии — электрические). На втором месте идет Исландия — 11,7%, а на третьем Швеция — 6,3%. Также в пятерку вошли Нидерланды (2,7%) и Финляндия (2,6%).
Доля продаж экологически чистых машин в Китае составляет уже 2,2%. При этом нужно иметь в виду, что именно Китай является самым крупным по объему продаж рынком электрокаров. Здесь продается более 40% (!) всех электромобилей! А еще не забывайте про электрические мотоциклы и скутеры. В прошлом году их было продано аж 30 млн штук! Большинство — в Китае.
В 2017 году впервые в истории было продано более 1 млн электромобилей и подзаряжаемых гибридов. А общее количество таких авто уже 3,1 млн. Конечно, пока это мало по сравнению с бензиновыми и дизельными машинами. Но обратите внимание, с какой скоростью растут продажи этих машин — в прошлом году было плюс 56%.
По прогнозам экспертов, в 2030 году (то есть через 12 лет) количество электромобилей и подзаряжаемых гибридов достигнет отметки 125 млн штук. При этом речь идет о «пессимистическом» сценарии. Согласно оптимистическому, их будет 228 млн, причем на электромобили придется 130 млн, а на подзаряжаемые гибриды — еще 90 млн. А доля продаж экологически чистых машин в Европе и Китае достигнет отметки 20-25%.
Что касается мотоциклов и скутеров, то, по прогнозам, в 2030 году 39% из них будут иметь электродвигатель.
Одновременно с ростом числа электрокаров ожидается и стремительное развитие инфраструктуры. К 2030 году количество зарядных точек превысит количество электромобилей на 10%. Для сравнения, сейчас даже в Норвегии одно общедоступное зарядное устройство приходится на 19 электромобилей, а в Швеции — на 12 (не учитываются точки в частных домах). Хотя, например, в Японии уже сейчас на 7 электромобилей приходится 1 общедоступная зарядная станция.
Рост спроса на электромобили может привести к резкому повышению цен на ряд полезных ископаемых. В первую очередь на литий и кобальт. Прогнозируется, что спрос на кобальт может вырасти в 10-25 раз! При этом нужно иметь в виду, что около 60% всего кобальта добывается в Демократической Республике Конго, которая не отличается стабильностью, а 90% мощностей по переработке этого вещества контролируется Китаем. Только за последние два года цена на кобальт выросла почти в пять раз!
Главная причина покупки электромобилей частными лицами — это стимуляция со стороны государства (налоговые льготы, компенсации и пр). Результаты опроса показывают, что в Норвегии большинство покупателей выбрали электрокары как раз из-за налоговых льгот. А если власти их отменяют, то продажи электромобилей обычно резко снижаются.
Еще одним фактором роста продаж электромобилей являются государственные закупки. Например, в Канаде в 2030 году 75% машин, которые используются на госслужбе, должны быть экологически чистыми.
Третий фактор: власти принудительно заставляют перевозчиков пересаживаться на электромобили. Например, в китайском городе Шэньчжэнь сейчас все автобусы с электрическим приводом (и скоро на электротягу будут переведены такси). Правда, пока это единственный крупный город в мире, который перевел весь общественный транспорт на электричество.
Срок службы литий-ионных аккумуляторов сейчас составляет около 175 тысяч километров пробега.
В настоящий момент стоимость батареи в среднем равна $274 за 1 кВт⋅ч. Однако по мере роста мощности самих батарей и увеличения их производства стоимость одного киловатта будет снижаться до $155. К тому же эксперты надеются, что к 2030 году на рынок выйдут аккумуляторные батареи нового поколения, которые будут гораздо эффективнее и дешевле существующих.
Стоимость батарей для мотоциклов и скутеров также должна снизиться в ближайшие 10 лет на 50-60% (сейчас $240-550 за кВт⋅ч в зависимости от типа и модели, обычно используют батареи мощностью от 1,5 кВт⋅ч до 4 кВт⋅ч.).
Комментарии
Ветровые турбины работают в течение непродолжительного времени.
На полную мощность ветряная ферма может работать лишь 10% своего времени, хотя их и строят в районах, где погода обычно ветреная. Но ветровые турбины производят электрическую энергию большинство времени своей работы (65-80%), хотя количество получаемой энергии может варьироваться. Ни одна из электростанций не вырабатывает энергию на 100% заявленной мощности 100% своего времени. К тому же, электростанции часто закрывают на ремонт и техническое переоснащение.
И что?
Окупаемость. Сравнимая со сроком службы генератора, а то и превышающая этот срок. Генератор уже выйдет из строя, а окупится ещё не успеет.
Ветряки уже строят без всяких субсидий. Они окупаются.
Строят без субсидий и окупаются - это две огромные разницы))))
А аккумы к ним строят? Окупаются они без дотаций, ога.
Переведу своё высказывание для вас лично))
"Строится без субсидий" и "окупаются" это две больших разницы.
Так понятнее?
Это сравнение бессмысленно, значение имеют не запасы как таковые, а еще и доступность в смысле затрат на извлечение (типа возврат энергии, затраченной на добычу).
а почему не автомобили на газе?
Во-первых, эти запасы слишком неравномерно распределены по планете - основной объём в Катаре и Иране, что чревато ожесточёнными заварушками в этом регионе, которые сделают газ доступным далеко не для всех.
Но главное даже не это - помимо транспортной отрасли, есть и другие энергоёмкие отрасли, где альтернатива углеводородам гораздо дороже обойдётся, чем альтернатива им на транспорте. В первую очередь, это цементная промышленность. Синтез-газу уже не хватает калорийности для обжига цементного клинкера (для обжига керамзита кое-как хватает - в тёплое время года, а для цемента - уже нет), электрический обжиг тоже более энергоёмок (требуется вакуум в печи), а с углём, из-за зольности, только низкие марки цемента получаются.
Поэтому транспортную отрасль, как более всеядную, отрежут от газа даже раньше, чем углеводороды начнут заканчиваться.
водород и вода, вот вся еда))))
Ни единого шанса у электрокаров нет. По крайней мере до тех пор, пока не произойдут кардинальные изменения в аккумуляторных технологиях, которые приведут к удешевлению пользования ими хотя бы в 2-3 раза.
Бензин и солярка сначала будут заменяться газом, а потом синтетическим топливом из угля, торфа, древесины или растительного происхождения.
А если произойдут кардинальные изменения в аккумуляторах - то людям просто запретят электромобили, вот и всё :)
Вы же понимаете, что уже сейчас литиевые игрушки - очень опасны? Увеличить их основные параметры в десять раз - и здравствуйте родные ВВ. Их никто не доверит каким-то там гражданским.
тут недавно была статья про наших военных в ДР Конго... многие ругались что зачем нужны эти африканские страны, а тут вот как дело с кобальтом поворачивается
вот зачем овчику уик-энд портите? ему ж теперь барбекю в рот не полезет!
Еще факт:
Не факт, а бред какого-то журналиста.
Что, правда глаза режет?
Про бэху может и правда, а про теслу - чушь. Ибо э/э это атом, ветер с солнцем, гидро и только потом уголь и газ. Даже если Тесла потребляет э/э газа и угля, кпд пр-ва э/э у промустановок всяко выше кпд двига у бэхи. Низачёт вобщем.
А как насчет КПД передачи и заряда аккума, отопления салона? Я понимаю, что тебе правда глаза режет, но ты хоть мат часть подучи.
спорный вопрос. меж тем еще никто, даже приблизительно, не сравнивал энергозатраты между обычным и электротранспортом. наверное слишком разные области.
Все посчитано. Ты думаешь эту картинку так же как и зеленые бесята взяли с потолка?
https://m.aftershock.news/?q=node/573186
да, это я тогда читал. но там все очень условно. по типу как шашлык свои байки оформляет. найдет в поиске график подходящий и тяп-ляп и готово.
Методика там есть - перепроверь.
Не знаю кто рисовал картинку, но текст писал дурак, потому что из текста следует что ДВС автомобили потребляют 1.5 литра бензина на 100км. Это мягко говоря не правда.
из какого места текста следует пассаж про 1,5 литра? или ты опять нам врешь?
Это ты где такое вычитал?
>А как насчет КПД передачи и заряда аккума, отопления салона?
Считали уже на АШ много раз, КПД электрокара значительно выше КПД ДВСкара на круг.
Да да да. Можешь еще раз перечитать статью, на которую чуть выше дал ссылку.
Картинки фуфло.
На пальцах, кпд переработки нефти макс 70%, потери на доставке 10%, кпд двига 15% реально, итого 0,7*0,9*0,15=0,095
На пальцах, кпд ГТУ 40%, потери при доставке до зарядки 10%, кпд электрокара на круг 85%, итого 0,4*0,9*0,85=0,3.
Можешь не благодарить.
Ты забыл КПД зарядки. Можешь не благодарить.
Ну и КПД авто с ДВС ты считаешь волшебно. Все по заветам Гебельса.
КПД ДВС 20-25% на оптимальных режимах (сказку про 40% у дизельных ДВС можешь не рассказывать), реально он не более 15%. Ну сделай его 20%, суть не изменится.
>Ты забыл КПД зарядки.
Ну возьми 0,9, получишь полный КПД 0,27 у электро против 0,12 у ДВС, полегчало?
А теперь подумай про ВИЭ, они-то бестопливные))))
"реально он не более 15%. Ну сделай его 20%, суть не изменится." - так дела не делаются. а какой кпд у современного дизеля с 7-ступенчатой коробкой передач?
ну 20% пусть будет, ну пусть 25%, только вот какая доля таких машин в числе неэффективных авто?
смотря где. в западной дойчляндии очень много, на востоке, возможно и нет совсем. но восток и электроавтомобили вещи несовместимые.
>в западной дойчляндии очень много
сильно очень много, или не сильно, или так много что на пару процентов не наберётся?
статистику искать надо. но учитывая, что многие авто берут в лизинг... я бы сказал из всех дизелей (личных авто) минимум треть не старше 3-5 лет.
Гебельс рукоплещет стоя.
ДВС минимум 25%.
Теперь добавь КПД разряда аккума и отопления салона. Можешь начинать плакать.
Твои фантазии разбиваются о жестокую реальность. Да да да, я про заводик по производству панелек, запитанный от панелек.
>ДВС минимум 25%
Ага, щаз. 22% у дизеля максимум на колесе. У бенза макс 18%.
>Можешь начинать плакать.
Я плачу от упорства углебесов
>Да да да, я про заводик по производству панелек, запитанный от панелек.
Надеюсь, ты садишь пшеницу и жнёшь? Ты ведь ешь хлеб, соотв., по твоей логике, ты должен садить пшеницу.
О, решил про на колесе колеса поговорить. Ну давай расскажи про на колесе у элекрокаров.
Да, они, в отличие от зеленых бесят, имеют аргументы.
Я то тут причем? Пшеница может сама себя воспроизводить, а зеленая ересь - нет.
Будешь так уныло троллить -забаню.
Теперь докинь КПД разрядки, который тоже совсем не 100% :)
Ещё докинь расходы на обогрев батарей и салона (не климат контроль, а поддержание температуры для сохранения работоспособности). Затем докинь расходы на обогрев уже салона в зимний период.
КПД электромотора тоже будет далеко не 0.9+, городские условия для него отнюдь не идеальные (внизапно, правда?).
Затем докинь КПД систем хранения газа потребных для стабильности и надёжности ГТУ (ибо с какого-то перепоя ты взял нефтепереработку, которая тут ни к селу, ни к городу). Не надоело врать-то? Либо считаем "от зарядки / АЗС" - но тут всё для электро немного грустно, либо полный цикл от добычи (а тут всё уже просто кошмарно для электро).
Какой КПД разрядки? Вот простой пример КПД. Я вчера проехал 99.3км. Из батареи ушли 15 кВтч энергии (85% энергии на движение и 15% на кондиционер). Для заряда до полной батареи ночью я потратил 16.13 кВтч. Пока электричество дошло до меня от электростанции, есть еще около 6% потерь в сети. Итого на электростанции надо выработать 17.1 кВтч. Электростанции в нашей местности все тепловые (АЭС 14%, уголь 18%, и газ 67%). Для выработки 1кВтч они потребляют 8727 кДж энергии для каждого кВтч. Итого, для того чтобы я проехал 99.3 км на своем электромобиле, было потрачено 150 мДж топлива на электростанциях. Сколько это в бензине? Около 4 литров. У вас есть ДВС автомобили которые потребляют 4 литра на 99.3 км в городском режиме езды? У меня самые экономичные потребляют по 7 литров. Вывод довольно простой, даже при 100% тепловой генерации, КПД использования ископаемого топлива будет выше, если его сжигать на электростанциях и заряжать им электромобили.
так и представил картину. шашлык, укрываясь в складках местности, крадется к подстанции электростанции с мультиметром в руках. ыыы.
Но обслуживание-то тоже денег стоит.
Обслуживание стоит за МВт мощности в год:
Солнце - $10000
Ветер - $35000
Газ - $30000 + топливо
АЭС - $135000
А где взяты цифры?
Lazard’s Levelized Cost of Energy 2017
Исходя имз этих цифр получается, что добыча альтернативной энергии УЖЕ дешевле?????? Как-то не верится))))
Да, дешевле. Пока не везде, но во многих местах.
Она только недавно опустилась ниже оптовых цен)) И то в редких случаях))) Да, есть особо ывыгодные сместа, для генерации солнечной или ветровой энергии, но их считанные квадратные километры. Во всех других местах генерация падает в десятки раз. Поэтому окупаемость весьма даже неблизка.
Страницы