Импортозамещение в действии: вышвыриваем забугор из прибыльного проекта.
Москва. 26 апреля. INTERFAX.RU - АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ПАО "ОАК") и объединяющая авиакомпании "Сибирь" и "Глобус" группа S7 подписали рамочное соглашение на поставку 75-местных самолетов Sukhoi Superjet (SSJ-75). Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Минпромторга РФ.
Церемония подписания прошла "на полях" авиасалона в Анталье EurasiaAirshow. Соглашение "определяет заинтересованность обеих сторон" в поставках SSJ-75, пояснили в Минпромторге.
"До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ-75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 году. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации", - заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, которого цитирует пресс-служба.
Существующая версия SSJ-100, которая поставляется авиакомпаниям с 2011 года, рассчитана на перевозку 98 пассажиров на расстояние от 3 до 4,5 тыс. км. В начале этого года ГСС сообщили о намерении производить и 75-местную машину с дальностью полетов 1,5-2 тыс. км: ее интересантом выступила S7. По данным газеты "Коммерсантъ", идею уже поддержал президент РФ Владимир Путин, который вместе с тем согласился выделить на проект 85 млрд руб. бюджетных средств.
Новый самолет может выйти на рынок ориентировочно в конце 2022 - начале 2023 гг., сообщали ранее ГСС. Потребность российского и зарубежного рынков в SSJ-75 компания оценивает в объеме 1,2-1,3 тыс. единиц: 200-300 - для российского, до 1 тыс. - для зарубежного.
В рамках программы нового самолета будет создан наблюдательный совет, в который войдут представители ГСС и S7, заявили в Минпромторге. "Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, в то время как общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на послепродажное обслуживание", - сообщило ведомство.
Гендиректор "Сибири" Владимир Объедков ранее объяснял интерес к укороченной версии SSJ-100 остановкой производства его бразильского конкурента Embraer. "Мы в этот сегмент (региональных перевозок - ИФ) зашли, начали в нем работать (на самолетах Embraer - ИФ). Embraer - хороший самолет, но его больше уже не делают, аналогичной машины нет. Поэтому мы просим, чтобы нам наша промышленность сделала аналогичную машину", - заявлял он журналистам.
В настоящее время парк группы S7 состоит только из самолетов иностранного производства: американской Boeing, европейской Airbus и бразильской Embraer. Группа S7 принадлежит супругам Владиславу и Наталии Филевым.
Комментарии
Сегодня уже не бухаю, за руль надо.
Лошара, до сих пор ещё не переобулся...
Я копытил тему по метропоезду "НеВа": Опыт оценки соответствия новых моделей вагонов метрополитена «НеВа» требованиям пожарной безопасности (много фото)
Имхую что это фигня в сравнении бумагооборотом и испытаниям по литаку...
Правильно имхуете, бумагооборот даже в производственной эксплуатации может поразить любое воображение, чоуж говорить про испытания...
По поводу "бумаги" и испытаний: в авиации неспроста шуткуют, что мол новый самолёт взлетает, когда вес его бумажной документации становится равен его взлётному весу.
Гуглите всё же ..https://sdelanounas.ru/blogs/93565/
где же он наш? из вашей же статьи -
сможем ли мы, в случае санкций, все делать сами?
Уже делаем..Статью ещё не прочли???
может туплю, но не нашел в статье... ткните, если не трудно...
Мда... мой опыт сопровождения разработки и внедрения военной техники и метропоезда вопиёт о том что легко и быстро не бывает. А вот презенташку слепить и бодренький доклад это как два пальца обоссать.
А где ты увидел, что легко и быстро? Ты статью-то прочитал?
Сори, не нашёл. Извиняюсь. К вопросу о возможности производства двигателя полностью у нас , думаю возможно.. http://superjet.wikidot.com/wiki:engine это статья про двигатель
а вот и на афтершоке https://aftershock.news/?q=node/536067&full
Ан-148 тоже делали в Воронеже, а теперь Киёв с Запорожьем «штык в землю воткнули», и, где он, тот 148-й?
суперджет сертифицирован на мировом рынке, т.е его можно продавать и эксплуатировать, а 148 нет. хотя его компоновка очень перспективна
Кмк, с Ан вопрос в локализации и "авторскими правами" ибо небратья в нарастающем неадеквате.
Была статья..сейчас поищу..сори https://sdelano-u-nas.livejournal.com/3041813.html
Что означает эта фраза?
Ан-148 сертифицирован для полётов в Европу (и летал,) летает на Кубе. «Мировой рынок» - термин из разряда - «мудрствование»!
Т.е. в европе он летать не может. т.к сертификации EASA нет. Вьтнам,Куба, Арабские эмираты..возможна..https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148 и суперджет https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
https://www.avianews.com/russia/2012/02/4_ssj_easa_certificate.shtml
Вы читать умеете? У меня написано Европа, Куба через запятую, заметили?
Ан-148 в а/к «Россия» (бывшая «Пулково»), СПб, выполнял регулярные пассажирские перевозки в Германию (Берлин, Ганновер,...).
Ссылки Вам даны. В Европу регулярные рейсы не возможны. У вас написано может быть всё что угодно. Предоставьте ссылки, что он летал в Европу.... Да кстати с Европы как он до Кубы долетит?? На попутном ветре??? дальность 3500км...это ближнемагистральный самолёт...ДО 3500км
То есть, Вы обвинили меня во лжи?
И Вы немного поумерьте свои фантазии - где у меня написано, что Ан-148 летал из Европы на Кубу? Или всё-таки мои подозренияя оправдываются - Вы не умеете читать?
Повторюсь ещё раз - самолёт не сертифицирован по правилам EASA, возможно авиакомпания и планировала летать в Европу, но не более того. Простите сколько рейсов выполнила??? А суперджет может не только летать в Европе, но и эксплуатироваться в Европе. В Этом плане суперджет превосходит 148.
Любезный, Вы разницу между понятиями «будет выполнять» и «выполняет» понимаете? Авиакомпания «Россия» выполняла регулярные пассажирские перевозки между Германией (это Европа, Вы в курсе?) и Россией. Доказывать Вам , что «белое», это «белое», я не собираюсь. С Вашей стороны я наблюдаю троллинг, а как иначе это назвать? Узнать о том, что из Питера в Берлин летали регулярные пассажирские рейсы на Ан-148 - не составляет труда, но Вы от меня требуете чего? Что для Вас явится доказательством того, что авиакомпания «Россия» выполняла регулярные пассажирские перевозки на самолёте Ан-148 в Европу?
Летал и эксплуатировался немного разные вещи. Я это хотел сказать. Очень дорогой в эксплуатации, очень много отказов.. https://www.aviaport.ru/digest/2011/03/05/212013.html
»Летают птицы, а мы - работаем”(C)
Сказал? Сказал! Ну, и как оно вышло? .....?!
😂
Он может за это повысить производительность в ноль,два раза.
Просто если бы журналист хоть раз бывал на производстве, я уж не говорю про общался с конструкторами и инженерами, то звучало бы это приблизительно так:
В новом самолете будут без изменений использованы оснавные конструкционные блоки планера, авионики, электроники кабины, шасси и других узлов в целях повышения стандартизации узлов и, как следствие, значительного уменьшения стоимости НИОКР и производства. Также за счет применения двигателей соответствующих заявленным характеристикам самолета достигается кратное снижение стоимости покупки и эксплуатации воздушного судно.
Ну и виньеточек и рюшечек еще можно добавить в презентацию :)
Тебе оно ннада?
Насколько известно мне, в прибыль должны были выйти после 300-го самолёта. Согласно первоначальным условиям. С тех пор и спецификации проекта поменяли, и прикрутили к нему изрядное количество дополнительных ОКР.
Вышвыривание это хорошо. Но когда же SSJ был прибыльным проектом?
Ключевое слово: проект! Но кто хочет конкурентов, вот и душили наше авиастроение, но ещё не вечер. Жизнь налаживается.
А не пора ли исследовать коррупционную составляющую взлома рынка внутренних авиаперевозок?
Ну да, конечно. Было один рассчитан на 95 пассажиров, другой на 75.
20 мест - это 4 ряда кресел всего лишь. место освобождается немного, чем его занять даже особо думать не надо
Эврика! Зачем разрабатывать и стоить разные типоразмеры - делаем много-много стандартных джамбоджетов и ставим в них разное количество сидений. "Чем занимать остальное место даже особо думать не надо".
самолет будет короче. какое место? о чем вы?
maksimm, ты вообще ничего не знаешь об экономике пассажирского самолёта.
Идея, кстати, не такая глупая. Думаю, найдется немало паксов, готовых переплатить 10-20% за прибавку лишних 10-20 см в ногах (особенно на длинных перелетах). И для АК это выгодно - экономия на багаже, еде, времени посадки/высадки и т.п.
Новичёк, не?..
Не, ну а чем ещё?!
Так все таки укороченный ведь будет?
Журналажники постарались, кмк. Я так понял, что размер меняться не будет.
Вы поняли неправильно. SSJ-75 будет иметь длину 26.33 метра, а SSJ-100 имеет длину 29.9 метра. Размах крыльев у них действительно одинаковый - 27.8 метра.
Да... Уменьшат. Ок. Но это не увеличение и не переделка планера.
А главная морковка - обновление - имеет шанс перекочевать на всю серию.
Как не будет, если пассажиров на 20% меньше. Будет, естественно.
сейчас есть SSJ-100, базовая версия рассчитана на 95 паксов, для S7 сделают укороченную версию на 75 мест SSJ-75 (95 местный им не нужен), и также ведется разработка SSJ-100R в которой часть западных систем будет заменена на российские, этот самолет предназначен для Ирана.
Изначально, базовая версия и должна была быть на 75 мест, но заказов на нее было мало, поэтому вперед сделали версию на 95 мест. (еще была версия на толи на 55 мест толи на 65, но от нее практически сразу отказались, и она больше не рассматривается)
Итак для безубыточности проекта нужно выпускать 60 самолетов в год
За 10 лет производства было выпущено 136 самолетов, то есть меньше 14 в год (а нужно 60). Это называется планово убыточный проект. Заголовок дезинформирует в явном виде.
Где ты увидел в заголовке дезинформацию, бот?
Харош копипастить. 
тоже самое ждет и МС-21, к сожалению.. потому как ОАК не может предложить никаких плюшек авиакомпании от покупки самолетов ОАК.. ничего!! ППО слабое, скорее никакое.. дополнительных сервисов нет! экономическая рентабельность владения слабая, качество посредственное.. Чем брать рынок?
Сделали самолет ради самолета! И Иркут сейчас к сожалению делает тоже самое.. самолет ради самолета. Никакой общей стратегии не просматривается..
Конечно-конечно.
Снимаю шляпу перед стратегом!
Самолет да, обычный. Не лучше и не хуже конкурентов.
Только SSJ-100 стоит менее 30 млн$, а его конкуренты-одноклассники:
Bombardier CS-100 - 75 млн$
A319neo: - 95 млн$
А так да, ничего выдающегося, самолет как самолет...
то то я смотрю очередь стоит.. волнуется.. всем ли хватит..
Конечно стоит. На 6 лет вперёд программа расписана.
А ты - всё, в бан. Я предупреждал.
Страницы