Шведский корабль затонул из-за русского титана?

Он был великолепен. 

Он  - это шведский королевский корабль, известный под именем Ваза (Васа, Vasa), полученным в честь царствовавшей в то время династии шведских королей.

Галеон водоизмещением около 1 200 тонн, длиной почти 80, шириной 12 и высотой 52.5 метра, Ваза отличался также невиданной роскошью. И пусть эти размеры кажутся нам, привыкшим к стальным гигантам в десятки и сотни тысяч тонн,  длиной в сотни метров, скромными, не будем забывать, что речь идёт о событиях почти четырёхсотлетней давности.

Корпус корабля богато украшался позолоченными и раскрашенными резными скульптурами. К созданию Вазы были привлечены лучшие работники — плотники, пильщики, кузнецы, столяры, маляры…

Новый корабль должен был стать флагманом Шведского королевского флота, самым крупным и самым тяжеловооружённым кораблём из всех, имевшихся в распоряжении стран, располагавших выходом к Балтике.

История Вазы началась 16 (26) января 1625 года, когда король Швеции Густав II Адольф подписал с голландским кораблестроителем Хенриком Хюбертссоном контракт.

Работы по постройке начались весной 1626 года на верфи военного флота Блазиенхольмен близ Стокгольма. При этом деятельное участие в постройке Вазы принимал сам король. В частности, он лично утверждал размеры и состав вооружения будущего флагмана своего флота. На постройке было занято более 400 человек. Тогда же для Вазы начали отливать бронзовые пушки.

Уже к началу 1628 года работы были практически завершены. 16 (26) января, ровно через три года после заключения контракта на постройку, король Густав II Адольф посетил верфь Блазиенхольмен, осмотрел корабль и остался им доволен. К лету 1628 года Ваза был отбуксирован к королевскому дворцу и пришвартован там.

На борт был принят балласт, а также пушки, порох и ядра для первого плавания.

К воскресенью 10 (20) августа всё было готово к плаванию.

Но пройдя всего лишь около 2 км, корабль резко накренился под порывом ветра, и затонул в ста метрах от острова Бекхольмен, у входа в гавань Стокгольма.

Карта первого и последнего плавания Вазы. Цифрами обозначены:

1 — Верфь, где в 1626—1628 годах был построен корабль

2 — Стоянка корабля около королевского дворца летом 1628 года. Отсюда же Ваза отправился в своё первое и последнее плавание.

3 — Место гибели корабля 10 августа 1628 года.

Проведённое по королевскому приказу следствие так и не назвало причин этой трагедии, в которой погибло, по разным данным, от 50 до 400 человек.

Всего на борту находилось около 100 человек экипажа, а также их семьей — женщины и дети (по случаю первого плавания предполагалось великолепное торжество, поэтому членам экипажа разрешили взять с собой членов своих семей и родственников).

В итоге так никто и не был признан виновным и никто не был осуждён за катастрофу.

С затонувшего корабля удалось поднять почти все пушки, а после этого какой-либо интерес к Вазе был утрачен. Корабль был забыт, пропали и данные о его местоположении. 

Так продолжалось до середины XX века, когда историей Вазы в частном порядке занялся 38-летний инженер Андерс Франсен.

Его упорство и энтузиазм были вознаграждены - после более чем пяти лет поисков, 25 августа 1956 года, сброшенный на дно лот Франсена воткнулся во что-то твёрдое.

Когда лот был поднят, стало видно, что в его трубке застрял кусок почерневшего дуба. Через несколько дней соратник Франсена, водолаз Пер Эдвин Фельтинг спустился на дно в этом месте. На глубине около 32 метров он обнаружил хорошо сохранившийся деревянный борт корабля, на котором имелось два ряда пушечных портов.

Корабль был поднят на поверхность 24 апреля 1961 года,

а 16 августа 1990 года вокруг него на острове Юргорден был открыт музей, который сейчас является одним из самых посещаемых стокгольмских музеев.

Однако история на этом не завершилась.

Сын Андреса, Бьорн Улоф, продолжил дело отца, пытаясь найти ответ на вопрос, что же послужило причиной гибели корабля.

Ответ нашёлся... в Дании и России! 

Ещё во время строительства датский советник в Стокгольме Эрик Краббе развернул бурную деятельность, пытаясь выяснить состав вооружения и другие характеристики шведского флагмана.

Эрик Краббе. Портрет работы Яна Вермеера

В частности, он сумел получить и переправить в Копенгаген полную и детальную информацию о вооружении Вазы.

Дания тогда находилась в весьма натянутых отношениях со Швецией, и усиление флота соперника её явно не устраивало.

Эрик Краббе, помимо сбора информации, сумел подкупить нескольких членов риксдага (парламента Швеции), и при их содействии организовал, через подставное лицо, поставки балласта на верфь.

Всего по проекту вес балласта должен был составить 120 тонн, в виде железных чушек весом по 50-60 кг каждая.

В те времена железо было чрезвычайно дорого, однако на этой стройке денег не считали. Тем более, что именно железо, в силу своей высокой плотности (~7.8 тонн/кубометр) идеально подходило на эту роль, давая возможность при минимальном объёме (около 15 кубометров) получить требуемые характеристики, не отнимая практически полезного пространства в трюмах. 

А второй кончик ниточки нашёлся на одном из Алтайских рудников Демидовых, российских предпринимателей, практически в одиночку освоивших Урал и прилегающие территории, и построивших там десятки заводов, шахт и рудников.

Там, помимо железа и меди, добывалось и немалое количество серебра, бывшего тогда основным драгоценным металлом, основой денежного оборота.

Именно там, на знаменитом Змеиногорском руднике, найденном по чудским копям, где добыча велась в небольших (до 50-100 кг/год) масштабах ещё с VII века, и был выплавлен металл, погубивший Вазу. 

Руды Змеиногорска отличались повышенным содержанием не только собственно серебра, но и титана, который тогда рассматривался как совершенно бесполезная примесь.

Аналогичную ошибку, кстати, совершили и испанцы на своих латиноамериканских золотоносных россыпных месторождениях, только там в роли титана выступала платина. 

---

Испанцы наделили досадливый белый спутник золота незавидным именем "серебришко" или "серебрецо" - на испанском языке "platina" от слова "plata". Найденный металл, оцененный вдвое ниже, чем серебро, и впятеро, чем золото, тщательно отделялся от драгоценных желтых золотинок, после чего безжалостно выбрасывался.

Самородок платины с вкраплениями золота

Так, в 1735 году по королевскому приказу в Колумбии монетные колониальные центры Санта-Фе и Папаян стали торжественно при многочисленных зрителях выбрасывать платину в море, а также в рекиБогота и Каука. Тогда испанцы отправили на дно от 3 до 7 тонн платины примерно на 26-60 миллионов долларов. В наше время неоднократно пытались извлечь затопленный металл, однако попытки не принесли успеха: вода и наносы надежно укрыли платину.

---

Хитроумный Краббе договорился с представителем Демидовых о покупке титана, который под видом железа и был отправлен в Швецию, став балластом Вазы. 

Учитывая то, что плотность титана чуть ли не вдвое меньше чем у железа (4.54 г/куб. см), неудивительно, что порыв ветра опрокинул галеон, центр тяжести которого вышел за пределы проектного значения почти на 2 м!

Сама же сделка прошла с одобрения царя Михаила Фёдоровича (Романова), интересы которого полностью совпадали с интересами Кристиана IV, короля Дании и Норвегии, при котором датское государство достигло вершины своего могущества.

И тот, и другой рассматривали Швецию как противника, так что совместная операция была проведена при их полном покровительстве.

Что интересно, во время погрузки балласта капитан Вазы, Сёфринг Ханссен, отметил необычайную лёгкость, с которой матросы грузили балласт в трюм, в одиночку перенося грузы, которые обычно поднимали только вдвоём, и даже сделал об этом запись в вахтенном журнале.

Однако это было списано на небывалый энтузиазм и воодушевление матросов, с нетерпением ждавших выхода в море, где им начислялось тройное, по сравнению с пребыванием на рейде или в порту, жалование.

Кто знает, по какому пути пошла бы история, будь капитан или вахтенный офицер, командовавший погрузкой, более бдительным.

В любом случае, диверсия, совершённая почти четыреста лет назад, наконец раскрыта, что даёт возможность пострадавшей стороне выдвинут финансовые требования к виновникам, с целью возмещения нанесённого ущерба.

Размер такой компенсации может быть весьма и весьма велик, и исчисляться сотнями миллионов и даже, с учётом набежавших за сотни лет процентов, многими миллиардами евро.

И судебные перспективы такого требования далеко небезнадёжны, что совершенно ясно для тех, кто понимает.