ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший разработчик и производитель авиационных двигателей в России . Здесь работают более 20 тысяч человек. УМПО входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации.
Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей, производство и ремонт узлов вертолетной техники, выпуск оборудования для нефтегазовой промышленности.
УМПО серийно выпускает турбореактивные двигатели АЛ-41Ф-1С для самолетов Су-35С, двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для семейств Су-27 и Су-30, отдельные узлы для вертолетов «Ка» и «Ми», газотурбинные приводы АЛ-31СТ для газоперекачивающих станций ОАО «Газпром».
Под руководством объединения ведется разработка перспективного двигателя для истребителя пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50). УМПО участвует в кооперации по производству двигателя ПД-14 для новейшего российского пассажирского самолёта МС-21, в программе производства вертолётных двигателей ВК-2500, в реконфигурации производства двигателей типа РД для самолётов МиГ.
1. Сварка в обитаемой камере «Атмосфера-24»
Интереснейшим этапом производства двигателя является аргонодуговая сварка наиболее ответственных узлов в обитаемой камере, обеспечивающая полную герметичность и аккуратность сварного шва. Специально для УМПО ленинградским институтом «Прометей» в 1981 году создан один из крупнейших в России участок сварки, состоящий из двух установок «Атмосфера-24».
2. По санитарным нормам рабочий может проводить в камере не более 4,5 часов в день. С утра — проверка костюмов, медицинский контроль, и только после этого можно приступать к сварке.
3. Сварщики отправляются в «Атмосферу-24» в легких космических скафандрах. Через первые двери шлюза они проходят в камеру, им прикрепляют шланги с воздухом, закрывают двери и подают внутрь камеры аргон. После того, как он вытеснит воздух, сварщики открывают вторую дверь, заходят в камеру и начинают работать.
4. В безокислительной среде чистого аргона начинается сварка конструкций из титана.
5. Контролируемый состав примесей в аргоне позволяет получить качественные швы и повысить усталостную прочность сварных конструкций, обеспечивает возможность подварки в самых труднодоступных местах за счет применения сварочных горелок без использования защитного сопла.
6. В полном облачении сварщик, действительно, похож на космонавта. Чтобы получить допуск к работе в обитаемой камере, рабочие проходят курс обучения, вначале они в полной экипировке тренируются на воздухе. Обычно двух недель достаточно, чтобы понять, годится человек для такой работы или нет — нагрузки выдерживает далеко не каждый.
7. Всегда на связи со сварщиками — специалист, следящий за происходящим с пульта управления.
8. Оператор управляет сварочным током, следит за системой газоанализа и общим состоянием камеры и работника.
9. Ни один другой способ ручной сварки не даёт такого результата, как сварка в обитаемой камере. Качество шва говорит само за себя.
10. Электронно-лучевая сварка.
Электронно-лучевая сварка в вакууме — полностью автоматизированный процесс. В УМПО он осуществляется на установках Ebokam. Одновременно сваривается два-три шва, причём с минимальным уровнем деформации и изменением геометрии детали.
11. Один специалист работает одновременно на нескольких установках электронно-лучевой сварки.
12. Детали камеры сгорания, поворотного сопла и блоков сопловых лопаток требуют нанесения теплозащитных покрытий плазменным способом. Для этих целей используется робототехнический комплекс ТСЗП-MF-P-1000.
13. Инструментальное производство
В составе УМПО 5 инструментальных цехов общей численностью около 2500 человек. Они занимаются изготовлением технологического оснащения. Здесь создают станочные приспособления, штампы для горячей и холодной обработки металлов, режущий инструмент, мерительный инструмент, пресс-формы для литья цветных и черных сплавов.
14. Производство пресс-форм для лопаточного литья осуществляется на станках с ЧПУ.
15. Сейчас для создания пресс-форм нужно всего два-три месяца, а раньше этот процесс занимал полгода и дольше.
16. Автоматизированное средство измерения улавливает мельчайшие отклонения от нормы. Детали современного двигателя и инструмента должны быть изготовлены с предельно точным соблюдением всех размеров.
17. Вакуумная цементация.
Автоматизация процессов всегда предполагает уменьшение затрат и повышение качества выполняемых работ. Это относится и к вакуумной цементации. Для цементации - насыщения поверхности деталей углеродом и повышения их прочности - используются вакуумные печи Ipsen.
18. Для обслуживания печи достаточно одного работника. Детали проходят химико-термическую обработку в течение нескольких часов, после чего становятся идеально прочными. Специалисты УМПО создали собственную программу, которая позволяет осуществлять цементирование с повышенной точностью.
19. Литейное производство
Производство в литейном цехе начинается с изготовления моделей. Из специальной массы прессуются модели для деталей разных размеров и конфигураций с последующей ручной отделкой.
20. На участке изготовления выплавляемых моделей работают преимущественно женщины.
21. Облицовка модельных блоков и получение керамических форм — важная часть технологического процесса литейного цеха.
22. Перед заливкой керамические формы прокаливаются в печах.
23. Керамическая форма прокалена – далее её ждёт заливка сплавом.
24. Так выглядит залитая сплавом керамическая форма.
25. «На вес золота» - это о лопатке с монокристаллической структурой. Технология производства такой лопатки сложная, но и работает эта дорогая во всех отношениях деталь гораздо дольше. Каждая лопатка «выращивается» с использованием специальной затравки из никеле-вольфрамового сплава.
26. Участок обработки полой широкохордной вентиляторной лопатки
Для производства полых широкохордных вентиляторных лопаток двигателя ПД-14 — движущей установки перспективного гражданского самолёта МС-21 - создан специальный участок, где осуществляется вырезка и механическая обработка заготовок из титановых плит, окончательная механическая обработка замка и профиля пера лопатки, включая его механическую шлифовку и полировку.
27. На четырёхкоординатном горизонтальном обрабатывающем центре внедрена технология окончательной обработки торца пера лопатки на приспособлении, спроектированном и изготовленном в УМПО, - ноу-хау предприятия.
28. Комплекс производства роторов турбины и компрессора (КПРТК) — это локализация имеющихся мощностей для создания основных составляющих элементов реактивного привода.
29. Сборка роторов турбины — трудоёмкий процесс, требующий особенной квалификации исполнителей. Высокая точность обработки соединения «вал-диск-носок» - гарантия долгосрочной и надёжной работы двигателя.
30. Многоступенчатый ротор собирается в единое целое именно в КПРТК.
31. Балансировку ротора осуществляют представители уникальной профессии, которой в полной мере можно овладеть только в заводских стенах.
32. Производство трубопроводов и трубок
Чтобы все агрегаты двигателя слаженно функционировали — компрессор нагнетал, турбина крутилась, сопло прикрывалось или открывалось, нужно подавать им команды. «Кровеносными сосудами» сердца самолёта считаются трубопроводы — именно по ним передаётся самая разная информация. В УМПО есть цех, который специализируется на изготовлении этих «сосудов» - разнокалиберных трубопроводов и трубок.
33. На мини-заводе по производству трубок требуется ювелирная ручная работа — некоторые детали являются настоящими рукотворными произведениями искусства.
34. Многие операции по трубогибу выполняет и станок с числовым программным управлением Bend Master 42 MRV. Он гнёт трубки из титана и нержавеющей стали. Сначала определяют геометрию трубы по бесконтактной технологии с помощью эталона. Полученные данные отправляют на станок, который производит предварительное сгибание, или на заводском языке — гиб. После производится корректировка и окончательный гиб трубки.
35. Так выглядят трубки уже в составе готового двигателя — они оплетают его, как паутина, и каждая выполняет свою задачу.
36. Окончательная сборка.
В сборочном цехе отдельные детали и узлы становятся целым двигателем. Здесь трудятся слесари механосборочных работ высочайшей квалификации.
37. Собранные на разных участках цеха крупные модули стыкуются сборщиками в единое целое.
38. Конечным этапом сборки является установка редукторов с топливно-регулирующими агрегатами, коммуникаций и электрооборудования.
39. Производится обязательная проверка на соосность (для исключения возможной вибрации), центровка, так как все детали поставляются из разных цехов.
40. После предъявительских испытаний двигатель возвращается в сборочный цех на разборку, промывку и дефектацию. Сначала изделие разбирают и промывают бензином. Затем — внешний осмотр, замеры, специальные методы контроля. Часть деталей и сборочных единиц направляется для такого же осмотра в цехи-изготовители. Потом двигатель собирают вновь - на приёмо-сдаточные испытания.
41. Слесарь-сборщик собирает крупный модуль.
42. Слесари МСР выполняют сборку величайшего творения инженерной мысли XX века — турбореактивного двигателя - вручную, строго сверяясь с технологией.
43. Управление технического контроля отвечает за безупречное качество всей продукции. Контролёры работают на всех участках, в том числе — и в сборочном цехе.
44. На отдельном участке собирают поворотное реактивное сопло (ПРС) — важный элемент конструкции, отличающий двигатель АЛ-31ФП от его предшественника АЛ-31Ф.
45. Ресурс работы ПРС — 500 часов, а двигателя — 1000, поэтому сопел нужно делать в два раза больше.
46. На специальном мини-стенде проверяют работу сопла и его отдельных частей.
47. Двигатель, оснащённый ПРС, обеспечивает самолёту большую манёвренность. Само по себе сопло выглядит довольно внушительно.
48. В сборочном цехе имеется участок, где выставлены эталонные образцы двигателей, которые изготавливались и изготавливаются последние 20-25 лет.
49. Испытания двигателей.
Испытание авиационного двигателя – завершающий и очень ответственный этап в технологической цепочке. В специализированном цехе осуществляются предъявительские и приёмо-сдаточные испытания на стендах, оснащённых современными автоматизированными системами управления технологическими процессами.
50. В ходе испытаний двигателя используется автоматизированная информационно-измерительная система, состоящая из трех компьютеров, объединенных в одну локальную сеть. Испытатели контролируют параметры двигателя и стендовых систем исключительно по показаниям компьютера. В режиме реального времени производится обработка результатов испытания. Вся информация о проведенных испытаниях хранится в компьютерной базе данных.
51. Собранный двигатель проходит испытания согласно технологии. Процесс может занимать несколько суток, после чего двигатель разбирают, промывают, дефектируют.
52. Вся информация о проведённых испытаниях обрабатывается и выдаётся в виде протоколов, графиков, таблиц, как в электронном виде, так и на бумажном носителе.
53.
54. Внешний вид испытательного цеха: когда-то гул испытаний будил всю округу, теперь наружу не проникает ни один звук.
55. Цех № 40 — место, откуда вся продукция УМПО отправляется заказчику. Но не только — здесь осуществляется окончательная приёмка изделий, агрегатов, входной контроль, консервация, упаковка.
56. Двигатель АЛ-31Ф отправляется на упаковку.
57. Двигатель ожидает аккуратное обёртывание в слои упаковочной бумаги и полиэтилена, но это не всё.
58. Двигатели помещаются в спроектированную для них специальную тару, которая маркирована в зависимости от типа изделия. После упаковки идёт комплектация сопроводительной технической документацией: паспортами, формулярами и пр.
59. Двигатель в действии!
Благодарю пресс-службу ОАО "УМПО", в частности, Екатерину Косых за помощь в создании репортажа, и Славу Степанова, автора блога https://gelio.livejournal.com
Комментарии
Информация - сведения независимо от формы их представления.
Или только айфоны признаёте?
Отчего же? Айпады тоже.
Оооо! Ну всё, вы на острие прогресса!
А то!
на одной из фоточек увидел продукцию своей бывшей конторы)))))))))))))
Спасибо, хороший обзор.
На фото молодёжи много и это радует.
да, "сельских дурачков" (в терминологии seva-riga) на нашем заводе хватает
Может напишете в комментарии - взгляд на некоторые моменты заводской жизни, изнутри? Очень интересно...
я бы написал, но лишь со слов папы-мамы-брата, сам уж 10 лет как там не работаю :) просто Завод для доброй трети населения Уфы - это всегда "наш Завод". ему даже понятие "храм" уступает.
а так, по рассказам: рассказывают мало - без восторгов, но и без критики. люди спокойно делают свое дело. мама, например, уже 4 года как на пенсии формально, но работы вал, и пока и сама не уходит, и отпускать особо не хотят. она нач. БИХ в одном цеху, бюро инструментального хозяйства то бишь, проработала в этом бюро всю жизнь. отец - в 28-м цеху, автохозяйство, водитель. правда, в конце 90-х, когда было голоднее всего, на время уходил с завода, но вернулся и не прогадал. братишка просто тянет лямку, перспектив ввиду отсутствия высшего технического нет особых, но сильно не жалуется. попасть на УМПО сейчас в Уфе не каждый еще может, за места работяги держатся.
а еще двоюродные братья-сестры, тетушки-дядюшки, одноклассники, ну и пол-района работают там же
В любом случае - спасибо!
да сам позавчера хотел в подборке новостей уфимских выкинуть сюда это, но так подробно я, конечно, бы не стал :)
просто прочитал одновременно три новости: анонс приезда Путина на УМПО, скорое начало строительства нового завода ЖБИ в юго-западных предместьях Уфы и запуск поезда "Уфа - Челябинск - Екатеринбург - Приобье". ну в итоге поленился, а то опять в подпердыши путинской власти запишут за оптимизм =)))))
А меня подтолкнула фраза в НТВ-шном репортаже о том, что для изготовления одной из модификаций двигателей выстроен новый завод. Пока ещё секретный - Путину показали, остальным нет. Ну я и решил в сети поискать, а что вообще про УМПО пишут.. И вот...
вот из моего недавнего - https://aftershock.news/?q=node/596328
спрашивал родителей, что слышно по "тридцатке" - то ли не знают, то ли подписку о неразглашении писали. отец-то, правда, нет, он не технарь, а насчет мамы всё может быть. напускать туману, на мой взгляд, будут по полной программе, слишком многое на кону.
Да, интересные соображения. А я как-то пропустил, эту вашу заметку.
Спасибо ещё раз!
Цех для производства вертолетных движков. В цехах бывшего узама. Там полностью переделали целиком кроме крыши и стен корпуса.
еще не слышал об этом
Спасибо!
кстати, чтоб Вы были в курсе (как иногородний, судя по всему): на УЗАМе делали (в советские времена и в 90-х) автомобильные движки для "москвичей"
seva-riga у мня в бане. Более шизанутого кренднеля я на АШ не читал.
Всё круто. Кроме "водолаза" - которого пора заменить роботом. Там ведь однотипные операции?
Меньше работы по балансировке и дефектов меньше будет.
"Водолазы" нужны для штучных работ только.
Варят реально очень сложные детали. Не знаю как это автоматизировать. Серия не такая уж большая по сравнению с автоконвейером.
Старый литейный цех мрак. Правда уже новое производство организовали. Про шум испытаний который не вырывается наружу - неправда. Может быть за территорией площадки и не сильно слышно, но вблизи весьма громко. Рассказывали про несчастные случаи при пожарах во время испытаний двигателя,которые происходили раньше. Надеюсь сейчас это абсолютно безопасно.
В последние годы УМПО ударно модернизируется. Но проблем еще выше крыши.
младший брат в литейке пару лет работал - адище, конечно, даже по рассказам. решив здоровье поберечь, в итоге перешел в слесаря
Я в школьные годы (начало 70-х), был на чугунолитейном заводе. Обычная экскурсия, для школяров - типа приобщение к профессии. Как раз в литейном цеху. Да, Адище ещё то...
помню: ежедневно молоко за вредность, и на пенсию уже в 45
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Вот. И сразу видно, что люди не ноют с утра до ночи о том, как у них все хреново и лобстеров не хватает. А работу делают. Приятно посмотреть. Спасибо !
Так тут всего два варианта: или ты работаешь, на благо России, в любой отрасли, или ноешь, как тебе хреново живётся, потому что никто не ценит твои
кривые рукизаслуги... :-)Хороший репортаж! Двигатели ОЧЕНЬ нужны, тем более, мы восстанавливаем гражданское авиастроение!
Спасибо за статью!
Я работал на УМПО ещё в школьные годы (на каникулах) и до военного училища. Тогда, в советские времена, этот завод кормил чуть ли не целый район нашего города. Я очень рад, что предприятие, наконец, подняло голову!
Двигателисты шутят: самолет это примитивное устройство для подъёма в воздух сверхтехнологичного полёта инженерной мысли под названием "двигатель"
Да. И как-то на автомате вспомнилась книга А. Бека Талант (Жизнь Бережкова) http://modernlib.ru/books/bek_aleksandr/talant_zhizn_berezhkova/read/
ну так оно и есть. при всем уважении к труду смежников
Всю линейку комментариев просмотрел, ну ни одного пассажа про жалкенькую зарплату. Потеряли бдительность афтершоковские ж ... голики.
Да, патриоты именно про зарплату и говорят! Как я понял - ты "патриот"! гы-гы-гы...
Ничего не понял из вашего потока сознания.
Все жопоголики уже третьи сутки бьются в теме про нераспаханные земли
Не совсем так. Один из отряда членистоногих класса паукообразных всё же заполз и попытался ужалить.
по уфимским меркам конкурентоспособная з/п вполне. другое дело, что средняя по региону - слезы (сама по себе)
Таки мы и не регион обсуждаем.
Многие "периферийцы" и не подозревают, что в Москве тоже не везде густо с зарплатой.
после таких репортажей смешно слышать про "хайтеки" лучших в мире автопроизводителей ;) тут одна лопатка как движок из формулы-1. зря мы стеснялись всего этого в 90-е, а восхищались мерседесами
абсолютно так. мозг был засран по самое не балуйся
кстати, ни разу не Виндовс, заметь:
как то работал в веб-студии, в креаклической среде. И речь зашла о "наших" компьютерах: там ха-ха, хи-хи. Я говорю, "а на атомной станции какая система, "винда", думаешь?" - "Нуу... наверное!" Вот же я тогда припух. Люди с высшим, "продвинутые", типа, даже понятия не имеют, что из себя технологически представляет их собственная страна.
Вот бы они со своим сепаратизмом отделились (вернее их элита увела бы это стадо баранов) - и года максимум через 3 порезали бы это все в металлолом.
Не, не насаждение другого языка нужно запрещать. Расстреливать нужно.
наши чиновники и начальники убьют любое начинание - в СПб на авиа-движковых заводах токарям платят тысяч 20 рублей !!!! Представляете какая текучка и соответственно процент брака ?
это при том , что в ленте кассиршам платили еще в прошлом году под 50 т.руб !!!!
Я на УМПО работал 10 лет назад за 9-12 т.р., сейчас это были бы те же 20 наверно. Хотя, конечно, не квалифицированным работягой - те почти всегда ценились.
Спасибо огромное за статью, Павел. Прям оторваться не могла.
Страницы