Инвестиции в проект Один пояс и один путь составили около 150 млрд.$ за год в такие активы, как дороги, железные дороги и трубопроводы. Кроме этого, 20 млрд.$ были инвестированы в порты и терминалы только за последние 12 месяцев..
Если 2017 год был годом, когда Запад жил при рождении проекта "Один пояс и один путь", то 2018 год станет годом, когда его воздействие станет очевидным. Действительно, мы уже можем видеть, что макроэкономические эффекты проекта начинают проявляться - сказал руководитель практики глобальных портов и морской инфраструктуры Ince & Co Tон ван ден Бош...
Что касается перспективы китайского доминирования COSCO и China Shipping то меньшие по обороту портовые операторы вполне могут задаться вопросом о своем месте в этом секторе в ближайшем будущем, учитывая этот темп изменений. Самое главное понять, что никто не застрахован от результатов этих событий.
Быстрый рост, расширение и модернизация портовых сооружений в странах с формирующимся рынком и приграничных стран является прямым отражением открытости новых торговых путей и либерализации потребительских рынков. Если небольшие операторы могут обеспечить финансирование, они могут эффективно конкурировать с новыми операторами, финансируемыми крупными глобальными игроками. Наиболее успешными операциями будут те, у которых есть стратегия на долгосрочную перспективу, и которая будет построена с учетом более высоких экономических тенденций.
Комментарии
Проектище!
Китайский НШП становится просто попыткой вывести на окупаемость построенную ранее внутреннюю инфраструктуру и ее содержание, и у России аналогично, это ТСМ, так что пока табачок , пока врозь, нужен компромисс ...так , что без G2 китайский НШП - пустышка
и без Трампа никак и разве кто-нибудь уже сомневается в России, что за атакой клинтонитов на Трампа стоят их китайские англо-партнеры по G2 ? Как и атака Трампа на Китай(Шанхай) обусловлена борьбой с глобалистами, херящими нацкапитал США..
(внизу комм Алексея подсказывающий на пролондонских, а не нашуамерику..)
Во-во! Раньше - кляли дураков и дороги. А ныне - вон оно как всё поворачивается. Задумаешься тут...
Одно меня смущает во всех этих планах. Если (когда) Европу накроет тяжёлый экономический кризис, зачем Китаю нужна будет вся эта инфраструктура? Кому в Европе Китай будет сбывать свою продукцию?
Европа лишь часть проекта периферийная. Европапуасам и после обвала какието бусы потребуются, особенно стрелковое оружие для майданов и региональных конфликтов.
Да с чего бы ему быть этому кризису?
Из того и исходят, чтобы расширять связи и рынки сбыта, а не молиться на супер кризис.
Если будет этот супер кризис, то вообще не важно что у вас за экономика на данный момент. Сдохнут все.
Главное что они будут вывозить от туда. Вспомните развал ссср. Все ведь на металлолом в китай вывезли. Этим и кормились многие.
Китайская инициатива по строительству инфраструктуры «Один пояс, один путь» создаст выигравших и проигравших. Но пока Пекин старается добиться наибольшей международной поддержки данной инициативы, которая соединит западные провинции КНР с Европой, не уточняя, по какому конкретно маршруту пройдут железные дороги.
...
Напомним, Председатель КНР Си Цзиньпин пообещал на прошедшем в мае в Пекине и посвященном OBOR международном форуме государственное финансирование в размере 124 млрд долларов проекту, крестным отцом которого является он сам. На данный момент инвестирована почти половина обещанных средств, более 50 млрд.
...
Любопытно, что поощряя китайский бизнес вкладывать деньги за рубежом, Пекин в это же время пытается ограничить зарубежные инвестиции китайских компаний, указывая на целый ряд их довольно необычных и экстравагантных приобретений последних лет. Не удивительно, что при общем падении инвестиций за рубежом, инвестиции китайского бизнеса в страны, участвующие в OBOR, растут. На середину августа они составили 33 млрд долларов. Для сравнения: за весь прошлый год, по данным Thomson Reuters, Китаем был инвестирован 31 млрд долларов.
...