Как я уже говорил в статье о F-32 и Еврофайтере в мире где манагеры пытаются "впарить" "сырой" продукт даже таким серьёзным покупателям как правительствам нельзя исключать никакого "дна". И в очередной раз "дно" пробито. В одной из богатейших стран мира - Германии. История получила продолжение с самым знаменитым нелетающим самолётом - военно-транспортным А400М. Минобороны Германии отрапортовало о том что у них нет ни одной исправной машины из 17 в наличии!!! Зимой 2017 года, как привел в вышеупомянутой статье, был ОДИН летающий из 8 в наличии. И вот, в связи с поставкой 9 машин в 2017 году стало 17 нелетающих. Прогресс налицо!
Заметка появилась 28.11 как в "Бильд" так и немецком издании "Уоллстрит".
Как видим стремиться есть куда. Даёшь 53 нелетающих в парке ВВС Германии!!!
Самое смешно что ни правительство Германии ни Эйрбас не спешат "рвать всё в клочья" - ни контракт на поставку, ни признавать аферу с созданием "авиагуано"(признание критических ошибок при проектировании не остановило программу производства - не удивлюсь если в контракте есть только штрафы за задержку поставки но не предусмотрели санкции за поставку "некондиции"). В итоге деньги налогоплательщиков вылетают на приобретение нелетающих самолётов. А Эйрбас не спешит попасть на банкротство. Ведь можно же "допилить" за отдельные деньги!!! Все счастливы!
Конечно ни одна Германия купила этот самолёт. В мире уже более полусотни машин в эксплуатации. На конец июня у Англии было 16 машин и у Франции 11. Есть ли проблемы у них мне неведомо. То ли там эксплуатанты лучше включая авиатехников с руками "откуда надо" (тогда у Германии всплывают жуткие проблемы с "человеческим фактором"). То ли они тоже имеют резоны не топить Эйрбас на радость Боингу - потому молчат об проблемах.
Комментарии
Я так и не понял что за причина сего позора. Денег нет на ремонт?
Продали все годные из излишков, закупают новые-новые по-маленьку, а на обновление старых с недостатками, из-за которых их не смогли на экспорт продать, денег нет - новый дешевле/лучше сильно, так я думаю.
Насколько я понял речь идёт именно о переделке 2А6 в 2А7. + ограниченное производство.
Была инфа, что переделка А6 в А7 будет стоить около 20 млн евро за каждый танк. Возможно и ошибка, то такое проскакивало. На такие расходы у немцев денег нет.
ИМХО 0 лишний. Прочитайте - там ничего такого сверхдорого нет... Учитывая что они новых штук 20 произвели...
Коричневые колготки, ффи, дурной вкус
У немчур немного другое понятие красоты... Это для них скорее "писк". У них яркое не принято вроде бы...
Зная пунктуальность немцев, вполне возможно что проблема в каких то вспомогательных системах, без которых самолет может подняться в воздух, долететь до цели и приземлиться, но раз по инструкции не положено, значит признают негодными к полетам.
Возможно. Но учитывая то что проблемы были и по многим вещам - и двигатели и тот брак что угробил самолёт на заводском аэродроме в Испании...
В общем 7 из 11 исправных в Франции, по сведениям от камрада выше как бы намекают...
без подогрева стульчака в туалете взлетать нельзя!
Ну да, типа того
Вы знаете миф, а не реальность. Дааавно уже официально поставляемые технические изделия от гигантов вроде Сименса и акул поменьше - как бы это помягче сказать. Вообще мягко говоря криво-косо собраны и работают кое-как. Качество у немцев уже лет 10+ стало мифом, а не реальностью. Уже на полном серьёзе начинают брать оборудование других стран - именно потому что оно и качественнее и поддержка адекватнее.
И более менее качественные вещи сейчас делают только в бывшей ГДР, в конторах, где еще сохранились старые коллективы местных немцев.
Интересно, как они до такого докатились...
Как и все - коррупция да блат, сэр. С тех пор как ЕС законодательно-принудительно обеспечил корпам "первых" стран относительно вкусный рынок "младоевропейцев" + подкидывал деньжат по коррупционным схемам - оно и покатилось.
Отсутствие прямой конкуренции коммерческим фирмам всегда только во вред идёт.
Плюс у нас до сих пор в голове сидит образ бюргера-нациста, который в голове ещё чувствует себя победителем и ведёт соответствующе. А таких бюргеров доблестная Красная Армия перебила всех, от мала до велика. Поэтому нынешний немец (особенно ФРГшник, это такой синтез из того, что отсиделось в тылу + спешно навезённых турков, ибо кому-то надо было работать-то, а почти всех мужчин убило).
Оттуда же и мифы про немецкую пунктуальность (которой давно уже нет). Впрочем обратно то же верно - мифы про русских-пьяниц живут до сих пор за рубежом :)
Опять борттехики все шасси прокололи?!
И двигатели и фюзеляжи и авионику...
Это после слива антиобледенителя?!
Только боюсь по жадности там какая-нидь ядрёная химия самолётостроителями предусмотрена раз так в 10 дороже "шпаги".
Чтобы борттехник и не очистил?! Не верю! А если не смогли очистить- тогда понятно, почему самолёты не летают и плавают подлодки! Потеряли тогда немцы свой "даскляйневунде"...
Немцы выпить не дураки но... может быть у них страсть удовлетворяется таки промизделиями из магазина? Вопрос вкуса! А шнапсы на плодах и ягодах неплохи...
а лайтинг обозвали f-32 м умышленно? :)
Вообще он Лайтинг-2. Ну не утюгом же назвать хотя и звучало бы! Iron!
неожиданно, но вопрос не об этом, а о том, почему f-35 вдруг стал f-32 :)
Нет самолётов? Ну и что? Зато есть коли-бундестаги. Ещё неизвестно, что страшнее.
Одно другого стоит. Впрочем мы ситуацию обязаны поправить и пока можем. А вот помогут ли припарки А400М?!
После того, как они, в который раз!, возомнили себя Рейхом, им помогут только хирургическое вмешательство и квалифицированные психиатры.
Вообще рейхом себя взомнил скорее ЕС. У Германии проблема американофильской Меркель по большому счёту... Она заслуживает и хирургов и психиаторов. А немцам надо их ТВ попришибить чтобы из ящика гуано в головы не вклыдвало... Восточные немцы - адекватные и "наши". До сих пор.
Дык, ЕС - это и есть Германия с небольшой добавкой Франции.
Благодаря коллективному механизму принятия решений там могут гавкать и испании с италиями и даже польши...
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
С другой стороны, приходят к тебе, такие, твои партнеры по НАТО из-за окияна и говорят - дойчен зольдатен, айда на русских нападать! А ты такой - звиняйте, господа, у нас ни чего не летает и не ездиет, нападать нечем (
Пожалуй соглашусь про манагеров - в ЕС слабая компетенция по ВТС, особенно по более тяжелым и 4-двигательным, особенно у Эрбаса - подчеркну, гражданский борт это ни разу не ВТС, тем более, в данном случае высокоплан, который Эрбасы вообще не делали. Вдобавок, те решили, что с наработками, отданными из Антонова, они сами с усами. Практика показала, что хреновые у них усы - сроки давно сильно просрали, потом полезли косяки косяками)). Сейчас та же фигня, что и с Лайтнингом-2 - чемодан без ручки. Будут дожимать? Скорее всего, С-17 больно дорогой и я не помню уже - закрылась линия производства или ее продлили заказом из Залива, плюс, очевидно, лоббирование Эрбаса и за него.
2. По сути у них выбор невелик. Альтернативой только С-130J. У которого грузоподъёмность вдвое меньше. С-17 это уже сверхтяж.
3. Так что скорее будут допиливать. Хотя вроде бы надо останавливать производство брака и тотально переделывать но похоже все упёрлись и никто не хочет оказаться дураком - ни создатели и продаваны ни идиоты закупившие...
Да, про Грекулес запамятовал, но это уже такая древность, что все же вряд ли - разве что от полной безнадеги, этот ВТС теперь только для стран 3 мира годится по большому счету. С-17 аналог Ил-76, не сверхтяж, такие - Ан-124 и С-5 Гэлакси.
Ошибся. Я думал что С-17 для замены С-5.
С-130J 1996 года...
А Ил-76 тоже ой-ой... не новый но его реинкарнировали. Притом не понял как в итоге реинкарнация называется - Ил-76 с индексом привязки к движкам ПС-90 или таки Ил-476.
Ремоторизация по большей части, что одного, что другого, авионика новая, на Иле еще и крыло вроде как, но это все одно не совсем то скорее вынужденная мера - от замысла и заложенного модернизационного потенциала все одно не один десяток лет прошел, когда все ушло вперед - наука, материалы итыды с итыпы.
Тем не менее вроде даже с новыми материалами китайский аналог 76-го Y-20 тоже не ШЫДЕВР.
Я так понял прорывными характеристиками он похвастаться не может. И вообще пущай пока МС-21 весь такой "продвинутый" полетает а потом посмотрим нужно ли композитов больше или так сойдёт...
Китайцы в роли догоняющих. И у них главная сейчас проблема - двигателестроение, а по аэродинамике и конструкционной школе лучше спецам разбираться, я тут точно по большей части пас.))
Что касается композитов, то не только в них дело, ВТС - особая ниша, к ним требования иные, вовсе не связанные в первую очередь с экономикой. А тот же ПС-90 - это уже 80-90-е, староват. Впрочем, если "черное крыло" хорошо себя покажет именно по прочностным хар-кам, со временем перейдут и на ВТС - лишнее топливо или бОльший вес ПН вещь нужная.))
Я так и не понял как у низ с двигателями вообще. На чём летают их истребители что суообразные что J-10 так и J-20. Вторые вроде что-то самобытное юзают...
Конечно особая. Там и на полевые аэродромы и чтобы не любые повреждения вели к гибели (например обстрел). Дык вроде есть в разработке и более новый двигатель Д-16 или Д-20...
Изначально на Y-20 установлен наш Д-20КП, с перспективой замены на китайский. Аналогичная ситуация и по их истребителям - т.е. наши, как правило. Есть, канеш, и со своими, но це таке ... Суобразные - стопудово на наших, без вариантов. Остальные, полагаю, где военная, где коммерческая тайна.)) Их "стелс" тоже на наших.
У нас сейчас одна из главных двигательных линеек - ПД (ПД-14 в первую очередь), я так понимаю, с перспективой на разные машины, возможно и на ВТС.
Глоубмастер самолет довольно капризный к условиям, Геркулес куда неприхотливее, М-400, кажись, только раз на грунтовый посадкой испытали.
Про наши на ихнем Y-20 прочитал. Но хотят то своё, как "допилят". Точно также якобы они движок авиалайнера переделали в движок для J-10. Для всего остального тоже грозились... но как в реале - ХЕЗ.
Я в наших движках для транспортников не разбираюсь. Почти 20 лет кричали: ПС-90, ПС-90!!! Теперь вроде ПД - наше ВСЁ...
Дык все собираются в тепличных условиях воевать, где на ВПП регулярно не прилетает ракетами или даже бомбами и даже пауз для восстановления нет...
Да не, с двигателями относительный нормуль - их все дольше разрабатывают и доводят до ума, ПС-90 разрабатывался еще при СССР, т.е. кабы не развал, внедрение было бы более бойкое, хотя на ПД уже сейчас бы начали летать скорее всего. Конкуренция, хоть по идее и сузилась, все же острая. ПС ведь и ставились на машины тех годов, а на Ил-76, повторюсь, вынужденная мера, все одно военные хотят новую машину, а не одни лишь двигатели вместо совсем уж древних Д-30 КП (поэтому на китайце это еще смешнее и показательней об уровне).
Ох ужо эти военные! Хотят и хотят. Кстати а транспортник-тяж они хотят? А то с такими темпами даже дивизию ВДВ за сутки не выбросишь.
Тут головняк без вариантов - Ан-124 нужна замена, старичок-с! И хохлы-с! Но реальная суета начнется только после выхода на какой-либо финиш самой тяжелой версии ПД или какая альтернатива обрисуется/найдется. Ну, и будут двигать тему легкого ВТС, по среднему им скажут "губу закатите", Ил-476 пока хватит.)) И да - с его производством будем посмотреть как будут справляться, Ташкентского авиазавода уж нет, как и СССР.
Вроде же ЛВТС - Ил-112 и чего-то ещё в разрботке или я ошибаюсь...
С хохлами усё! Нужен новый тяж и без их "сотрудничества" породившего что урода А400 чти ихнего ...
Посмотрим. Должны же импортощамещать!
Ну-у-у, с ЛВТС таки идет война лоббистов, поэтому я пока все одно остаюсь не слишком уверенным в судьбе одного лишь Ил-112.)) По тяжелому пока все мутно - с двиглом-то как-нибудь справимся, проблема в конструкторской школе, точнее компетенциях и наработках по таким тяжелым машинам , что у гребанных хохлов остались, так-то Руланы в Ульяновске собирали и большая часть деталей.
Надеюсь Ил и Ту имеют с чего начать заполнение недостающих компетенций...
Страницы