Воронежское «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА, входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш, РОСКОСМОС) завершило разработку технического предложения и эскизного проекта на опытный образец кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. Также предприятие начало работы по подготовке опытного производства для изготовления узлов и агрегатов нового двигателя.
Данная разработка ведется в целях создания и отработки технологии использования метана в качестве компонента топлива в перспективных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД). Среди других задач, решаемых в рамках этого проекта - создание опытного образца системы аварийной защиты двигателя и отработка передовых методов проектирования на основе современных цифровых технологий. Кроме того, специалисты КБХА прорабатывают вопросы оптимизации параметров перспективных «метановых» ЖРД с учетом требований по минимизации стоимости производства и эксплуатации.
Также на первом этапе работ состоялись испытания экспериментального кислородно-метанового двигателя тягой 40 тонн. К настоящему времени специалисты КБХА завершили разборку и дефектацию этого двигателя и анализ результатов испытаний. Полученная информация будет использована в дальнейших работах над двигателем тягой 85 тонн.
Следующий этап предусматривает выпуск конструкторской документации на двигатель тягой 85 тонн, а также продолжение подготовки производства и изготовление энергетических установок для отработки отдельных систем двигателя.
Метан (природный газ) рассматривается как один из перспективных видов горючего для ракетной техники. Метан обладает широкой сырьевой базой и низкой стоимостью по сравнению с керосином. Как по плотности, так и по эффективности природный газ находится между керосином и водородом. Удельный импульс у двигателя на метане высокий, но это преимущество нивелируется тем, что у природного газа меньшая плотность, поэтому в сумме получается незначительное энергетическое преимущество. Однако с конструкционной точки зрения метан привлекателен. Благодаря своим качествам метановое топливо более приемлемо для применения в двигателях многоразовых космических летательных аппаратов.
Комментарии
Цифра проектировщиками не с потолка взята, 85 тс - тяга одного двигателя первых ступеней "Союза". В первой ступени таких движков 4, во второй - 1.
Цифра проектировщиками не с потолка взята, 85 тс - тяга одного двигателя первых ступеней "Союза".
С такой тягой движки для космоса самые популярные и универсальные.
Молодцы воронежцы !
Молодцы! Метан, кстати, хорош тем что его на всяких небесных телах много. И делать его из воды и углекислого газа гораздо проще чем керосин. Воду и СО2 можно искать на кометах. В общем, удачи!
Еще можно коровок развести в КА, и лететь потихоньку к звездам. Тут тебе и мяско, и молочко, и творожок с маслом, да еще и топливо для движков забесплатно...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ну а почему не пропан? С ним обращаться было бы проще.
Ключевое слово - многоразовый. Собственно только ради этого с метаном и заморочились.
Метан есть на многих планетах и спутниках, а керосина нет нигде. Для космических путешествий осталось только найти (или получить) кислород.
Предвижу - в топ ру рэсосник тупер грязью обольет это двигатель и его создателей.
Страницы