За первые 8 месяцев 2017 года, продажи электромобилей в США выросли на 31% по сравнению с 2016 годом. В общем, было продано около 121500 электромобилей. В пятерку лидеров по продажам вошли Тесла Model S, Тесла Model X, Тойота Приус Прайм, Шевролет Волт и Шевролет Болт.
Использованные источники:
Комментарий редакции раздела Фельетон
Традиционный для раздела вбросец. Хоть и "серьёзный", но уже даже не смешной.
Комментарии
Первые электрокары появились в 1880х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.
"В 1899-м и 1900-м электромобили продавались лучше, чем другие виды машин. 28% из 4192 авто, произведенных в США в 1900 году, – электрические. Общая стоимость проданных электрокаров была больше, чем бензиновых и паровых авто. "
Не всего, а целых 30 тысяч. Теслы стоят в среднем $80000, по меркам штатов это премиальный автомобиль. При том что это электрокар. А продажи электрокаров едва за 1% перевалили.
Все помесячные цифры продаж которые вы видите - это выдумки журналистов. Тесла публикует продажи только поквартально.
Рынку электрокаров всего лет 5 и он только сейчас начал наполняться ощутимым количеством моделей. Плюс инфраструктура вся построена под авто с ДВС, сделать её для электро - не один день. Смотрите на динамику рынка, а не только на его текущую долю. И смотрите на действия автопроизводителей. Тот же форд поставил целью иметь в своей линейке 13 электромобилей уже к 2020 году.
В теслу вложено очень большое количество миллиардов. Их нужно отбить. Продажей 30 тысяч, пусть и премиальных, их никак не отбить. Тем более что текущие продажи у Теслы генерируют не прибыль а убыток., но это уже другой вопрос.
Что касается "всего ничего". Забавный момент. Чтобы показать "динамику" и количество, Овц включил в статистику и гибриды. Когда же ему было указано что гибриды на рынке уже лет двадцать, начал сьезжать на частных признаках.
У вас большие пробелы в знаниях. Гибриды ездят толко на бензине. Их начали продавать в 1999-2000. Plug in гибриды ездят на электричестве, из начали продавать в 2010.
Тесла продает не только в США. Ожидаемый уровень продаж Model S + Model X по всему миру - 100 000 автомобилей.
Текущие продажи теслы полностью перекрывают все операционные расходы. В операционный убыток компанию загоняют только огромные расходы на R&D.
Для увеличения продаж тесла запустила производство Model 3, на которую уже есть более 300 тысяч предзаказов с депозитом в $1000.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
121 тыща это довольно хороший результат. 89 тыщ за 1е полугодие. Почти столько же сколько киа продала в РФ. Для сравнения - автоваз за 1е полугодие продал 140 тыщ авто
А почему молчите, когда они падают?
А когда они падали? Они растут каждый год.
С учётом низкой базы - незначительный рост.
Более интересно на сколько суждено сбыться планам по новым моделям Теслы. План 500 000 - выглядит весьма амбициозным. Его выполнение или невыполнение многое определит в среднесрочных перспективах электромобилей.
А пока остаётся поддерживать градус шумихи :) с чем вы вполне справляетесь, что необходимо признать.
План просто мега амбициозный. Но его выполнение или невыполнение определит только успех теслы на рынке электромобилей. Остальные производители уже втянулись в гонку электрокаров.
Это очень здорово по ряду причин.
1. США за свой счёт развивают технологии электромобилей, а мы потом, при необходимости, их используем.
2. США продолжают развивать индивидуальный, а не общественный транспорт, что породит новые проблемы в США.
3. Электромобили более зависимы от инфраструктуры, чем автомобили, что увеличивает уязвимость США перед любыми бедствиями.
>США за свой счёт развивают технологии электромобилей, а мы потом, при необходимости, их используем.
Ха-ха, ктож тебе даст пользоваться результатами чужого труда. Да там и дело-то не столько в электричности авто, а в автопилоте и электросистеме в целом, а это невозможно просто скопировать.
>США продолжают развивать индивидуальный, а не общественный транспорт, что породит новые проблемы в США.
Ты мыслишь категориями прошлого
>Электромобили более зависимы от инфраструктуры, чем автомобили, что увеличивает уязвимость США перед любыми бедствиями.
щас всё зависит от инфраструктуры, абсолютно всё.
1. Если, например, в США научатся заряжать аккумуляторы от ветряков с переменной вырабатываемой мощностью или сделают ёмкие и дешёвые аккумуляторы, то много можно взять даже на уровне идей и химсостава. Тем более, в России из-за холодного климата нужны особые аккумуляторы и электромобили.
2. Учитывая, что пик добычи энергоресурсов пройден, общественный транспорт это будущее. По крайней мере, в России.
3. Если на несколько дней вырубит электросети, то на автомобиле можно будет ездить, а на электромобиле вряд ли.
120000 это много или мало? сколько у них в год продается?
Страницы