В России со времен СССР спорят, что вот почему такие плохие дороги? Многие ссылаются на климат, некоторые на протяженность дорог, а некоторые говорят - все нормально, дороги и в США плохие. Конечно, климат и просторы накладывают определенную нагрузку. А можно еще подумать и посмотреть на работу компетентных органов, которые не дороги строят, а отлавливают строителей и понять чего же в конкретных случаях никакой климат, длинна полотна или технологии - роли не играют, а виновата во всем "пресловутая" коррупция. Небольшая подборка примеров:
Чекисты получили доказательства проведения дорожником некачественного ремонта дороги и привлекли его к ответственности.
"Следственный отдел воронежского управления ФСБ возбудил уголовное дело по части 7 статьи 159 УК («Мошенничество») в отношении руководителя дорожной компании. Он, по версии следствия, во время ремонта улицы 20-летия Октября вместо качественного дорожного покрытия уложил низкокачественное, состоящее из дешевого битума. При расчете за выполненную работу дорожник получил оплату как за укладку полимерно-битумного покрытия, что в разы превышает реальный объем работы."
http://v-kurse-voronezh.ru/politika-novosti/45470
ФСБ зашло на дороги без очереди
"Но главной особенностью новой проверки является участие центрального аппарата ФСБ в Москве. По сведениям 47news, в Выборгском районе ДИЦ работает в рамках сотрудничества с управлением "К" (кредитно-финансовое) Департамента экономической безопасности ФСБ России. Всего в центральном аппарате ФСБ заинтересовались примерно двадцатью дорожными объектами Ленобласти, ремонты которых проводились в 2014 году.
Такое внимание можно объяснить трудностями местного следствия. Как стало известно 47news, по результатам 49 проверок качества ремонта дорог, следствие возбудило уже 17 уголовных дел. При этом прокуроры передали следователям еще не все материалы, так что нельзя исключить появление новых."
http://vyborg-press.ru/articles/23365/articles/23690/rubrics/34/
После «Дорожной революции»
В деле экс-губернатора Челябинской области Михаила Юревича появились новые подробности. Напомним, что бывшему чиновнику инкриминируется рекордная сумма взяток и откатов в размере более 3,4 млрд рублей. Большая часть из этих денег связана с региональным проектом «Дорожная революция», когда на строительство и капитальный ремонт дорог в Челябинской области было потрачено более 30 млрд рублей.
http://www.aif.ru/money/corruption/posle_dorozhnoy_revolyucii_kakuyu_rol...
Чиновники Крыма заплатили 11 миллионов за так и не сделанные дороги
«Из Крымского бюджета Воинской администрации были выделены средства в размере 11,3 млн рублей для выполнения капитального ремонта дорог по улицам Счастливцева и Юбилейная. В ходе проверки установлено, что асфальтобетонное покрытие по испытанным показателям не соответствуют требованиям ГОСТ 9128-2009», — сообщили в Крымфиннадзоре. Крымфиннадзор уже проинформировал о выявленном факте прокуратуру, а также направил материалы по данному делу в ФСБ
http://primechaniya.ru/home/news/january2017/remont_dvuh_dorog_oboshelsy...
Рязанский губернатор попросил ФСБ проверить нанесение разметки поверх ям
http://ati.su/Media/News.aspx?ID=92933&HeadingID=12
ФСБ России разберется, кто отремонтировал дороги к приезду Путина
Заместитель председателя Законодательного собрания Карелии, депутат Анастасия Кравчук обратилась в Генеральную прокуратуру и ФСБ России с просьбой разобраться, кто отремонтировал 8 петрозаводских дорог к приезду Путина.
Напомним, к приезду президента в апреле этого года асфальт экстренно положили по маршруту следования президентского кортежа, в частности, на Шуйском шоссе, улице Заводской, Первомайском проспекте, Пряжинском шоссе, Лесном проспекте, Суоярвском шоссе, Соломенском шоссе. Причем толщина асфальтового покрытия в некоторых местах не достигала и 3 сантиметров. Понятно, что такое покрытие долго не продержится и деньги просто закатали в асфальт. А на Шуйском шоссе в асфальт вообще закатали железнодорожные рельсы!
http://old.gubdaily.ru/blog/article/capitalcity/fsb-rossii-razberetsya-k...
За что завели уголовное дело на ГБУ «Автомобильные дороги» Москвы
Как сообщает Лайф, речь идет о том, что при реализации проекта "Моя улица" выделялись деньги на покупку бордюрного камня, который так и не поставили.
В то же время бухгалтерию "Автомобильных дорог" регулярно подавались фиктивные документы, по которым с ноября по декабрь 2016 года средства переводились на счета ООО "Лакомстрой", которое прошлом году выиграло тендеры на 1,6 млрд рублей. Его владельцами являются Николай Комаров и Владимир Лазарев. http://rcmm.ru/novosti/36674-za-chto-zaveli-ugolovnoe-delo-na-gbu-avtomo...
По факту разрушенного участка новой дороги в Саракташском районе возбудили уголовное дело
Уголовное дело возбудили по факту разрушенного участка новой дороги в Саракташском районе. Строительство трассы, соединяющей Оренбуржье с Башкортостаном, закончилось только поздней осенью, а асфальт уже рассыпается.
Напомним, раньше на этом месте была обычная грейдерная дорога. Осенью и весной ее размывало. После того, как жители нескольких окрестных сел получили от местных властей отказ в ремонте, они обратились к президенту. Деньги сразу нашлись. В Саракташский район согнали спецтехнику и началась работа. Всего через полгода здесь появилась новая дорога протяженностью 18 километров, на которую потратили 430 миллионов рублей. Получается, что в каждый километр закатали почти 24 миллиона. Однако, уже весной этого года стало понятно, что деньги потрачены впустую. Дорожное полотно не выдержало даже одной зимы и растрескалось в нескольких местах. На прошлой неделе губернатор Оренбуржья высказался достаточно резко на этот счет и дал распоряжение компании подрядчика «Оренбургремдорстрой» исправить все в недельный срок, причем, за свой счет. Кроме этого, Юрий Берг потребовал от руководителя компании освободить свой пост. В прокуратуре Саракташского района пояснили, что 16 мая подрядчик выполнил все работы и переделал часть дорожного полотна. http://56nv.ru/nashe-vremya/po-faktu-razrushennogo-uchastka-novoy-dorogi...
Комментарии
Грузопоток на километр - вот ключевой физический параметр, влияющий на сроки окупаемости и вложений, на втором месте - климат.
Я бы предложил поправку, не на погонный километр, а на квадратный. Ведь двухполосная дорога это не четырехполосная, а уж тем более не шестиполосная. Как бы само собой разумеется, что двухполосная дорога будет убита гораздо быстрее чем четырехполосная, при одинаковом качестве исполнения.
Нет, прежде всего важен именно тоннокилометраж. А из него уже будет следовать и осмысленность количества полос.
Качество самих дорог на первом месте. Реальный пример - дорога ведущая в Финляндию через Светогорск. До границы убитая в усмерть. Можно на ютубе видео с регистратора. Но как только начинается финский участок, так сразу видимо климат меняется - идеальное состояние всегда Хотя грузопоток там собственно один и тот же.
Хорошие внедорожники решат проблему плохих дорог вне федеральных трасс.
Кому то сайт надо сделать и пусть граждане туда фотки безобразий и ремонтов валят. А по уму работа должна приниматься автоматическим неразрушающим сканированием. Оборудование есть. Стандарт нужен.
РОСЯМА
Куда жаловаться на ямы и плохие дороги?
1 ремонт - 1 откат
10 ремонтов - 10 откатов.
Жалуйтесь. Чиновникам разонравилось море и волны (откат за откатом), они теперь фапают на сайт Росяма.
У РОССИЙСКИХ ДОРОГ ПОЯВИТСЯ ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК
Выборы на носу - не голосуйте за ЕР - они не принимают нужные законы (большинство в думе).
Много езжу за рулем. По Европам (Германия, Италия, Австрия, Польша), по Сибирям (Новосибирск, Алтай, Красноярский край, Иркутская область), по Азиям (центральный и северо-восточный Китай).
Фраза "В России плохие дороги" - дебильная пропагандистская фигня. Ни в чем наши дороги не уступают любым другим - ни в качестве, ни в раздолбанности. Везде есть всякие.
И есть еще такой интересный момент - едешь, например из Новосибирска в Братск. Проезжаешь много городов. Отличная федеральная трасса, обалденный грузовой и легковой трафик (тут АлексВорд прав - от загрузки очень много зависит), доезжаешь до знака начала населенного пункта и сразу после него отличная дорога превращается в хрен знает что с ямами и колдобинами. Выезжаешь из населенного пункта и сразу после знака с перечеркнутым названием опять начинается отличная трасса)))
В девяностых и вправду европейские дороги были намного лучше наших. Атеперь коррупция итам правит бал. Мне один поляк анекдот рассказал, про двух чиновников, немца и поляка. Смысл в том, что немец часть денег на дорогу украл себе на жизнь, а поляк украл все деньги. Поэтому и живет он круче чем немец.
Федеральные трассы всегда в хорошем состоянии. А вот другим повезло меньше. Чем меньше город, тем меньше нормальных дорог. В большинстве городов около 100к их вообще почти нет.
Насчет состояния европейских дорог не согласен. Конечно, по Болгарии не ездил, но дороги в Западной Европе небо и земля просто.
М4 в Ростовской области. Просто офигенски хорошая. Минимум 50% правой полосы неездабельно. Федеральная.
Как думаете, в чем причина? Путин, не?
С Энгельсом или с Каутским или с обоими?)))
Перемещаясь по Европам, когда я еду из страны в страну бьуквально два-три часа и сугубо по заселенной местности, и перемещаясь по Сибирям, когда я еду часами по почти дикому ландшафту и когда любая область покрывает Еврому, как бык овцу, я думаю: вот если здесь (даже еще не глядя на климат) собрать эту дорожку в рулон и в моей любимой Баварии постелить, то укатается эта Бавария в асфальт вся на высоту в метра четыре, хотя там бабла на эти дороги тратят не меньше, а то и больше.
Понимаете, все познается в сравнении.
Вот смотрю я на Китай и его дороги и прекрасно вижу, что там за десять лет сделано больше, чем в мелкой, жадной и гнилой Европе за сто. И как сравнивать?
Как дорожник.Дороги быстро разрушаются у нас из-за плохого водоотвода,внутри городские дороги особенно.Водоотвод стоит денег,проще закатать всё заново и поиметь денег .Ливневки мало того забиваются года за 3 и их чистить надо,так ещё и забиваются снегом,и вода во время оттепели туда не уходит.Пока это неразрешимая проблемма.
Хороший ответ на эту заметку.
По роду своей деятельности немного связан со строительством дорог. Не дорожник соасем,но отношение отчасти имею - иногда строю мосты,или ремонтирую. Скажу пару слов в защиту дорожников.
Основной бич - это низкие нормативы. Т.е. при максимальной смете невозможно построить каче твенное полотно. Поэтому изначально идут приписки,а приписки тянут за собой откаты ,откаты ведут к кратному удорожанию. Вот такой вот замкнутый круг. Простой пример. Куб асфальта стоит (условно) 10000 рублей. Но в проектной документации цена указывается по нормативным сборникам - 7500 рублей. Если указать реальную стоимость,то смета не пройдёт экспертизу. И это не только с асфальтом такая "шутка",но и с другими материалами и расходниками. Подрядчик конечно может отказаться от такой сметы,но тогда автоматом он теряет заказ и вылетает с рынка. А подрядчик - это не просто буквы на бумаге,но и куча простых людей работяг,со своими семьями. И директор предприятия соглашается работать по такой убыточной смете. Но не просто так,не за "сердобольность" к рабочим. А по указке от вышестоящих и с их покровительством,с их обещанием помочь и поддержать. И помощь эта не бескорыстная.
Знал я одного честного подрядчика-дорожника. Он категорически отказывался работать по низким расценкам и не приемлел откатов. Сожрали его,замучали проверками и в итоге посадили,что бы не мешал. Через несколько лет вышел и теперь занимается ремонтом квартир.