Когда начинаешь разговаривать с автомобилистом о необходимости платных парковок, развития общественного транспорта и других полезных для города реформах, он обязательно тебе скажет: "Да я уже за всё заплатил! Идите в жопу!" Да, абсолютное большинство автомобилистов действительно уверено, что если они платят транспортный налог, акцизы на бензин, пошлину во время покупки автомобиля, то этих денег достаточно, чтобы обеспечить инфраструктуру.
Сегодня мы разоблачим главный миф секты "Нам все должны". Автомобилисты действительно платят налоги, акцизы, пошлины, но этих денег и близко не хватает даже на текущий ремонт дорог, не говоря уже о строительстве новых.
Более того, в бюджете любого города, даже Москвы, наблюдается огромный дисбаланс: города тратят на автомобилистов в десятки раз больше денег, чем на пользователей общественного транспорта.
Это легко проверить: откройте бюджет своего города и посчитайте, сколько получено доходов, сколько и на что потрачено. В Москве, например, автомобилисты всеми видами налогов и акцизов, специализированных для автолюбителей, покрывают лишь около 40% того, что на них тратится.
Или давайте посмотрим на бюджет Самары на 2017 год и попробуем посчитать, как распределяются расходы на общественный и на личный транспорт. Самара взята не случайно: это один из самых автомобильных городов России, то есть наверняка тут водители платят много налогов и всё покрывают.
Бюджет Самары на 2017 год составляет 13,7 млрд рублей. На городской транспорт в 2017 году будет потрачено 997 млн рублей.
На дорожное хозяйство выделят 1 млрд 852,1 млн рублей. Это минимальная сумма, которую город потратит в этом году на обслуживание интересов водителей. Например, она не учитывает поступления из федерального бюджета, которые приходят в течение года. Но она уже в 2 раза выше, чем расходы на общественный транспорт.
В Самаре сейчас 390 тысяч машин. Годовая налоговая ставка на автомобиль средней мощности (от 120 до 150 л.с.) – 2880 рублей. То есть за год самарские автовладельцы заплатят примерно 1,23 млрд рублей в виде налога. Это без вычета разных льгот, которые имеют многие водители. Как видите, расходы на ремонт и содержание дорог даже водители самого автомобильного из больших городов России покрыть не могут. В лучшем случае они могут обеспечить 2/3 своих потребностей, остальное – это деньги из других статей доходов бюджета.
Ещё раз: здесь не учитывается строительство новых дорог и многие другие траты, которые делаются за счёт федерального и регионального бюджета.
Но ведь дорогами пользуются не только автомобилисты. А тот же общественный транспорт? Он же тоже по дорогам ходит, ему дороги тоже нужны!
Да, нужны, но в масштабе города общественный транспорт требует куда меньше инфраструктуры, чем автомобиль. Если мы вдруг на минутку представим, что у нас тут Северная Корея, и все личные автомобили исчезнут, то для ОТ вполне достаточно будет 20% существующей дорожной сети.
Ладно, давайте теперь посмотрим на бюджет всей страны и добавим в наши расчёты все акцизы, налоги и сборы.
Статей дохода и вправду оказалось много. Но вот статей расхода много не потребовалось, достаточно было одной. Потому что только расходы государства на дороги оказались в 2,7 раза больше, чем все-все-все доходы, что оно получило с водителей.
Удивительно, но при этом всём автофанатики продолжают требовать себе всяческих льгот и субсидий, а платную парковку, да и сам транспортный налог считают жуткой несправедливостью. Совершенно забывая, что 2/3 жителей любого города России на машинах просто не ездит.
К чему я все это? Дорогой автомобилист,
— ты не выгоден государству, твоих налогов не хватает на обслуживание текущих потребностей;
— тебе никто ничего не должен только потому, что ты платишь транспортный налог и покупаешь бензин;
— общество тратит слишком много денег на комфорт твоей задницы.
Тем не менее, любой город в России пытается тратить как можно больше денег на автомобилистов. На общественный транспорт, которым пользуется большинство людей, остаются крохи. Но сегодня у автомобилистов довольно сильное лобби, они хорошо организованы, они оказывают давление на власть, да и сами чиновники ездят на автомобилях, а не на ОТ. На выходе мы имеем убогий и разваленный общественный транспорт, которым можно пользоваться только от безысходности, разбитые дороги, которые не справляются с потоком всё большего количества новых автомобилей, пробки и плохую экологию. А любые попытки что-то поменять натыкаются на визги: "Идите в жопу! Мы за всё заплатили!"
общество тратит слишком много денег на комфорт твоей задницы
Как обычно, когда касается противожоповозной темы, гнилой наброс. 
То, что основные деньги в фонде - это вклад государства в развитие территории, а не обслуживание транспорта, так это никак не упомянуто.
Более того, хорошо работающий транспорт - это ещё дополнительные налоги. А куда подевалась прибыль нефтяных компаний от продаж внутри? Они ведь тоже государственные.
А так-то да, наброс годный, жирный.
Комментарии
"Удивительно, но при этом всём автофанатики продолжают требовать себе всяческих льгот и субсидий, а платную парковку, да и сам транспортный налог считают жуткой несправедливостью. Совершенно забывая, что 2/3 жителей любого города России на машинах просто не ездит."
1. Понятие льгота и субсидия четко определены налоговым кодексом. Можно уточнить, каких именно льгот (экономии на платеже) и субсидий (платеж из бюджета) для себя требуют автомобилисты? Содержание транспортной инфраструктуры
2. 2/3 жителей любого города - это цифра, необходим источник откуда она взялась, в противном случае это является всего лишь Вашим предположением. В нижеприведенной статье указывается, что автомобиль есть в каждой 2-й семье, т.е. автомобилистов в России, если считать водители + пассажиры столько же сколько и пешеходов, у которых нет личного транспорта, кроме того есть еще коммерческий транспорт.
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/672222/
По результатам исследования, проведенного агентством "Автостат", на 1 января 2017 года в среднем по России на тысячу жителей приходилось по 288 легковых автомобилей.
При этом в семи крупнейших городах РФ показатель обеспеченности ожидаемо выше общероссийского. Так, наиболее обеспеченным городом с населением свыше 1 млн человек является Самара (334 машины на 1000 человек). Причем по этому показателю она опережает Санкт-Петербург (319 штук) и Москву (307 штук). В эту же группу попадают Воронеж, Казань, Екатеринбург и Красноярск.
В остальных восьми городах-миллионниках машин на душу населения меньше, чем в среднем по стране. Ближе всего к указанной отметке Ростов-на-Дону (285 машин). В Уфе, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Челябинске и Волгограде этот показатель еще меньше. Последней в данном отношении является Пермь (237 штук).
По данным того же "Автостата", для сравнения, на 1 июля 2015 года в среднем по России приходилось по 284 автомобиля на 1000 жителей. Автомобиль был в каждой второй семье, при этом каждая шестая семья (17%) имеет по 2 автомобиля и более. В США на тот момент на 1000 жителей приходились по 799 автомобилей, в Италии – по 618 машин, в Германии – 544 штуки, в Чехии – 458.
Прошу прощения не закончил предложение: Содержание транспортной инфраструктуры требуется не только для личного транспорта, но и для общественного и коммерческого.
Судя по 5 страницам комментариев, тема действительно болезненная.
Но у нас страна демократичная, посмотрим как москвичи проголосуют на следующих выборах мэра. Не помню как по латыни: глас народа - глас божий.
Уважаемый земляк (да, я тоже из Самары). Все это хорошо, но, НО! Передай там властям, что общественного транспорта катастрофически не хватает! Да, у меня есть автомобиль, но я часто пользуюсь и ОТ. Но есть места, куда на нем не попасть, а иногда время на ожидание совсем не устраивает. Нужно больше именно муниципального транспорта а не "джамшуток". Ну и надо лучше изучить транспортные потоки и владельцам коммерческих маршрутов добровольно-принудительно предлагать маршруты и график.
Да, график тоже важен!
Кто не соблюдает график - до свиданья с рынка! Это не дело ждать 30-40 минут на 30 градусной жаре с детьми.
глупость полная.
автомобилестроение, автообслуживание, автострахование, логистика всего бизнеса и т.д. и т.п.. - это не полный перечень того, чему служат дороги. и сопсно, дорожная индустрия, занимающая еще массу народу, ко всему прочему, - тоже основа бюджета. и все это надо оплатить частникам, которых втянули и теперь доят?
Довелось читать отчет. В Перми еще в 90 была отработана технология получения полимеризованного битума БНДК. Были сделаны два участка опытных (Савино и Полазна). Участки простояли 16 лет без колеи и ям их заменили вместе со всей трассой. Дорожники брать отказались, битум дороже на 25-30%, дорога на 10%. Аргументы - с более дорогой себестоимостью не выиграть тендер и трасса которая не разваливается - просто лишит дорожников работы. В результате технологию порезали. Производство всех видов битума свернуто, в дороги пихают нефтеостатки левых источников по поддельным паспортам. Все довольны, тендеры выигрываются, дороги через три года требуют ямочного ремонта, через десять капитального. Дорожники неистово превозмогая в трудовом порыве чинят и ложат. Все довольны, все при деле.
Точно! Все при деле.
За дорожный ремонт надо брать деньги не за его проведение, а за его отсутствие. Тогда дорожники и будут заинтересованы в качественных дорогах.
В Перми с ОТ более менее. трамваи по выделенкам бегают, частников сношают за езду не по графикам. Все автобусы трамваи и тролейбусы имеют спутниковые причиндалы и заведены в яндекс траспорт. Всегда можно посмотреть кто где.
Молодцы. Всем бы так :)
Страницы