Если взглянуть на последние 200 лет, то почти все революционные вещи были созданы маленькими компаниями (которые теперь модно называть стартапами). Почему это происходит? Потому что крупным, устоявшимся компаниям на рынке не выгодны революционные изменения. Есть такой термин - созидательное разрушение (creative destruction). Почти все кардинально новое приводит к разрушению старого уклада и целых секторов экономики. И устоявшимся компаниям это очень не выгодно, они всячески сопротивляются этому, думают "Авось пронесет и эти [электромобили/сланцы/интернет/цифровая фотография] не приживется."
Представьте что вы глава одного из крупнейших автоконцернов в мире, и к вам приходит инженер который предлагает сделать новый электромобиль. Вложите 5 миллиардов долларов, и потом будете делать 500,000 электромобилей в год. Вы начинаете считать, а как это вложение повлияет на мою прибыль?
- У вас уже есть около 40 миллиардов инвестиций в производство ДВС автомобилей. Предположим инвестиции амортизируются за 10 лет. Вы делаете 10 миллионов ДВС автомобилей в год, это означает что в каждом ДВС автомобиле заложено около 4000 капитальных расходов которые надо отбить.
- Затем вы считаете инвестиции в электромобили. Дополнительные 5 миллиардов, тоже на 10 лет, это 10000 на каждый электромобиль (инвестиции в новое всегда дороже вначале).
- Но, ваши продажи электромобилей канабализируют продажи ваших же ДВС автомобилей (Если электромобиль будет отбирать долю у других производителей, то они быстро восстановят паритет и сделают свои электромобили). В итоге, вы продадите вместо 10 миллионов ДВС автомобилей, лишь 9,600,000 ДВС, и 500,000 электромобилей.
- Это значит что стоимость производства ДВС автомобилей тоже возрастет, так как вам придется размазывать 40 миллиардов уже вложенных денег по меньшему числу ДВС автомобилей.
Тут очень простоя идея. Когда компания вложила много денег в производство какого-то продукта, им очень не выгодны изменения которые обесценивают эти инвестиции. Поэтому, они не будут добровольно вкладывать в развитие нового продукта который делает старый продукт устаревшим.
Затем, электромобили плохо повлияют на ваши отношения с дилерами. Ведь основной доход дилеров не от продажи автомобилей, а от их обслуживания. Дилерам очень не понравится продавать автомобили которые требуют намного меньше обслуживания. Вам придется компенсировать дилерам их потери, и давать им больший кусок от продаж.
В итоге, вы придете к совершенно правильному решению что делать электромобили вам не выгодно. Вы зарабатываете много денег при текущем положении рынка, и вам не выгодно инвестировать много денег чтобы кардинально менять этот рынок, , и обесценивать вашу основную продукцию.
А теперь посмотрим на это со стороны стартапа. У них нет ни продаж, ни дилеров. Поэтому им все равно если электромобиль снизит продажи бензиновых автомобилей, или снизит затраты на обслуживаниe. Они не могут вклиниться в традиционный рынок бензиновых автомобилей, и вынуждены придумывать новый рынок. Конечно крупные автоконцерны рано или поздно скопируют успешные продукты этого стартапа, но это будет с запозданием на пару лет, и на этом новом рынке электромобилей стартап будет одним из крупных игроков. Поэтому, инновации которые приводят к революционным изменениям крайне не выгодны для крупных компаний (они от этого только теряют), и выгодны для мелких компаний, которым терять нечего и у которых есть шанс выиграть.
Это явление хорошо прослеживается в экономике. Например, розничную торговлю изменили не крупные торговые сети, а стартап Амазон. Ничего не мешало крупным торговым сетям захватить рынок интернет торговли. А нет, они не смогли, и теперь пытаются догнать.
Или например, компания Netflix уничтожила многомиллиардную индустрию аренды видеофильмов. Ничто не мешало компаниям вроде Blockbuster Video (у которых были десятки тысяч магазинов) организовать аренду по почте, как это сделал Netflix в начале. Но это бы обесценило их магазины (меньше людей ходило бы туда), и они этого не сделали, или сделали слишком поздно и слишком плохо.
Конечно, далеко не все стартапы становятся успешными. Стартапы, они как сперматозоиды. Лишь один/два из миллионов достигнут успеха, остальные загнутся в пути. Но если у вас низкий уровень сперматозоидов стартапов в экономике страны, то успеха будет очень трудно достичь. Поэтому, для инновационной экономики очень важен высокий уровень мелкого и среднего бизнеса в экономике.
Поэтому, когда люди удивляются что Тесла стоит дороже чем Форд, надо просто понимать что у Теслы есть шанс вытеснить Форд с автомобильного рынка, и рынок оценивает этот шанс как достаточно высокий. А компании вроде Форда, Шевролет, Ауди, BMW, Вольво, Ягуар делают электромобили, но они их делают их с запозданием, пытаясь догнать Теслу, и в недостаточных количествах, и совершенно не заинтересованы в увеличении их продаж. Поэтому, вы не увидите рекламу электромобилей BMW, и когда придете к дилеру BMW, электромобили будут спрятаны где-то на заднем дворе, подальше от покупателей. И все их десятки миллиардов долларов не помогут им конкурировать с Теслой.
Куча словесной шелухи, но так и нет пояснения, чем компания, убыточная все 15 лет своего существования и с растущими долгами, принципиально отличается от АО МММ.
А на пургу типа "капитализации" молитесь в своем Фашингтоне сами :-)
Современное западное богатство существует в промежуток времени между созданием и уничтожением иллюзии
Чарльз Мангер - бизнес-партнер У. Баффета
Комментарии
Статью прочёл.
Но всё же - почему капитализация Теслы выше чем Форда!?
Вон же Овец ответил
Пока все эти форды с шевроле раз, два, три , четыре, Тесла раз, два, раз, два.....
Для тех кто понимает...
Неужта на лице инвесторов?
инвесторы бегут к пруду изменившись в лице
Стартапозоиды.
ага, Маск приходил с Теслой, маленький такой, важный
Ыыыыыыыыы
Мало кто может это понять. Только тот кто внутри советско-русской культуры!
Вроде бы "каннабис" пишется с двумя "н". То есть, можно спросить "почему каннабилизация Теслы выше чем Форда". И тогда ответ становится очевидным. :)
Достаточное количество участников рынка акций верят, что
это прежде всего результат грамотной рекламной компании + медийной поддержки.
Капитализация - грубо говоря - некая сумма ожиданий инвесторов.
? "Кроликов" разводят. С особо ценным мехом и длинными ушами.
Всё как бы верно и насчёт стартапов и насчёт инноваций, но каким боком это к "Тесле"?
Поставить электромотор и аккумы можно почти на любую машину с ДВС, и основная стоимость автомобиля (не говоря уж о системе "завод-продажи") давно уже не в двигателе. В любую секунду любой из автогигантов может выпустить электроавто, превосходящий "Тесла". И "Тесла" не сможет конкурировать даже с "АвтоВАЗом", не говоря уже о монстрах автомира.
Не выпускают лишь потому, что электромашины на текущий момент тупо дОроги и предоставляют меньшее качество за бОльшие деньги.
...
Ну то есть: в чём, собссно, перспективность "Тесла", если они не являются владельцами ни одной критичной технологии?
не совсем верно - из-за отсутствия инфраструктуры - генерация, распред сети и трансы, заправка и как вишенка на торте я считаю нет окончательного грамотного решения в аккумах
все остальное само собой и уже давно
Ага! Именно так и поступают большинство автопроизводителей. Просто ставят электромотор, и батареи засовывают куда нибудь в багажник. Только в результате получается автомобиль который не реализует все преимущества, и имеет меньше места в багажнике. Чтобы сделать успешеный электромобиль, его надо делать с нуля, на новой платформе, с новой формой корпуса. У него другая компоновка, другая организация внутреннего пространства.
Не стоит также забывать что Тесла уже построила обширную сеть зарядных станций. А другие автопроизводители даже не пытаются это сделать. Поэтому даже если они скопируют Теслу (а пока они этого не сделали), у Теслы все равно будет преимущество в продажах.
Не выпускают они их потому, что для них это не выгодно, по причинам которые я объяснил выше. Чтобы электромобили стали дешевыми и выгодными, их надо делать миллионами. А это означает что они отнимут продажи у своих ДВС автомобилей. Только Тесла пытается массово производить электромобили, и снизить их стоимость. Ниссан-Рено тоже вроде пытаются, но, опять, у них нет зарядной сети, и они сфокусированы на сегменте городских коротких поездок.
А тесла сделала по другому, угу.
Как только кончаются субсидии, так тесла нахрен никому не нужна. А беха есть беха. Овцы текут...
Вранье. В этом случае электрокары только дорожают.
Верняк, правильный кузов нужен, чтобы потом можно было лошадку запрягать к нему...
Это точно. А то ту один апологет ВИЭ говорил(а Тесла - самый известный апологет ВИЭ) говорил, что ВИЭ - это планомерный переход на новый энергетический уклад. Во как! Я ему в ответ: переход на новый энергетический уклад означает, что кому-то (не будем показывать пальцем) придется меньше жрать. Т.е. это в начале будет выглядеть так:
Есть современный вариант, не менее концептуальный
Взоржал. Вы это Генри Форду расскажите. Он выпускал автомобили без субсидий, судился с целым конгломератом прощелыг которые хотели присвоить себе его достижения и начал получать прибыль с первого же проданного автомобиля.
Уже на подходе электробмв и ауди. И они накажут теслу, потому что у нее уже родовые болезни американского автомобиля. А так в целом наверно так и есть.
"Успешный автомобиль" - в гранит! Чтобы, когда настанет судный день, "успешных менеджеров" от людей отличать.
лохматец у тя в расчетах беда - если инвестиции амортизируются за 10 лет, это означает что в каждом ДВС автомобиле заложено около 400 шекелей капитальных расходов которые надо отбить.
Ну да, боятся конкурировать. Только вот Форд через 15 лет от начала деятельности выпускал модель Т полумиллионными тиражами. Тесла и 100 тыщ не может осилить. Но ее баяца, угу.
Логика правильная, но есть нюанс. Топ менеджменту имеющему деньги всегда будут приходить разные деятели предлагающие вложиться в инновационный продукт. И вот тут уже топ менеджер должен решить. Взлетит или не взлетит. А сланцы это, электродвигатели, интернет или игра на бирже, не важно. Важно на сколько правильно менеджер считает риски. И если бы бы электромобили были бы существенно выгоднее в них бы вложились.
Э, у менеджера свои собственные риски. Вложишь деньги в новый продукт который не взлетит - уволят. А если продолжать все делать как раньше, это безопасней, всегда можно винить "рынок" в падении продаж.
>Или например, компания Netflix уничтожила многомиллиардную индустрию аренды видеофильмов
Да ладно. Аренду видеофильмов и сиди-дисков уничтожили MP3 и MP4, совместно с торрентами и повсеместным внедрением скоростного интернета. И хваленый нетфликс курит бамбук у коновязи по количеству как онлайн-просмотров, так и скачиваний в сравнении с теми-же крупными торрентами. А амазон нынче и близко не стоит рядом с Али. Так что не надо ля-ля, Илонкина тележка тоже не торт :-)
На наркоту подсел, что-ли? Тьфу, выплюнь каку сейчас же!!!!
и лишит АШ своей писаниной?
писанины. Иначе возникает вопрос - чего он лишает АШ своим творчеством?
З.Ы. Всё-таки интересно, Н.О. - это один человек, или коллектив авторов?
Прямо с вранья зашел. Молодец, кудрявенький. А стыд - это лишнее, да.
Электромобили были известны ещё 100 лет назад, в чём инновация-то, которая вдруг должна перевернуть мир? Если убрать субсидии, то Тесла продаётся в убыток. Это не инновация, это закапывание денег В отличие от Теслы, автогиганты продают электрокары в плюс, потому что умеют их проектировать и производить. Тесла стоит дороже Форда тупо потому что хайп. Как только хайп спадёт, так и стоить Тесла будет... да ничего стоить не будет. Ибо банкрот, с самого рождения.
Я считаю, что это мода на электромобили (и электронедомоты), которая скоро пройдёт, особенно после пары-тройки+ фейлов с батареями, зарядкой и прочее.
Почему капитализация Теслы выше чем Форда
потому что Тесла - кака, а Форд - нямка.
в Теслу идут деньги лохов, это пузырь и потемкинская деревня, а Форд наоборот, искусственно занижают для комфортного входа по низкой цене.
когда придет Песец, все ваши теслы, надкусанные яблоки и мордокниги с их полутриллионными капитализациями, будут мусором, а Форд станет взад столпом промышленности в сделанных великими взад США.
и правильные пацаны не только сохранят капитал, а еще и увеличат его
Да охренеть!!! Овца подсел на наркоту, а Ecelop - резко завязал!!! Что происходит вообще?
Тоже в тему:
Торговый дефицит США в эпоху стартапов:
Лишние сперматозоиды не просто так пропадают, а отнимают чьи-то деньги, причём со всего мира... Если просуммировать за последние лет 20 - нехилая сумма набежит... Весь мир даёт США возможность рисковать с новыми стартапами, поставляет лучшие умы, а вот ответ получает санкции и революции... Неудивительно, что Китай пытается хотя бы от утечки капитала закрыться борьбой с криптовалютами...
Для выхода из предыдущего коллапса экономики США - затеяли Войну в Европе, на которой был жесткий и устойчивый спрос на американскую продукцию как со стороны СССР так и с Германии (товары поставлялись тайно). СССР вгонялся в Ленд-лиз, этим рос капитал с США.
В теперешнем коллапсе, пока войны и спроса на американскую продукцию пока нет даже в перспективе. Война будет простой и не замутненной в случае войны с РФ, тупо вгонят в фоллаут стайл, а там никакого спроса на американские товары уже не будет. Так что пацаны уже не те, по мозгам, что были в 30-е, не взлетит. Хотя, могут еще устроить внутреннюю войну в США так как 2 враждующие группировки уже есть.
самоизоляция США, жесткая реализация доктрины Монро - отрежет импортные авто и даст целый континент в качестве потребителей фордовской продукции.
никаких изысков, дорогим и ресурсозатратным теслам в Новой реальности места не будет - неприхотливый железный конь, минимум электроники, дизельный или на сланцевом газе - вот типичный автомобиль году так в 2025.
Вы это как-то сильно.. Думаю, что к 2025му типичный автомобиль США не будет содержать никакой электроники, а двигатель у него будет биологический, будет работать на траве и овсе.
Нет, ты не баран, ты - дятел. Иди читать про Волмарт.
он не баран, он Овен
в данном конкретном случае- с волмартом и Амазоном - он прав.
Волмарт не мог перевести в инет торговлю, это означало бы конкуренцию сами себе (куда девать вложения в т\ц...? а сотни тыщ продавцов?).
любая революция в технологиях означает не только прорыв и увеличение производительности и прибыли, но и полное обнуление вложений в устаревшее
отсюда и когнитивный диссонансик у владельцев, и сопротивление прогрессу.
но в случае с Фордом и Теслой все не так - авто на электричестве, это конечно прекрасно, но все упирается не в нежелание прогрессировать, а в полную неспособность это сделать по объективным причинам - нехватке ресурсов (кобальта, лития, серебра,,.), которого хватит на производство не более чем 30-50 млн единиц авто в ближайшие 5-10 лет (при условии, что все прочие потребители этих металлов прекратят их потреблять)
Да. Тут возникнет ситуация как сейчас с ценами на видюхи. Дефицит лития сделает дорогими и смартфоны и фонарики и инструмент на аккумуляторах. Причём, если в смарте батарейка через пару лет сдыхает - не сильно переживаешь, смарт устареть успевает, а вот автомобиль на пару лет брать - как-то жирновато...
1) Розничную торговлю революционизировал Волмарт. Амазон был потом.
2) Амазон использовал подходы Волмарта для организации онлайн торговой площадки. Занял отличную долю рынка. Молодец.
3) По ситуации Амазон против Волмарт на 2017 год. Я не аналитик по розничной и онлайн торговле, но вот есть мнение (довольно разумное, как мне видится):
Перевод:
отсюда
Так что есть Волмарт, есть и Амазон. Оба два борются за рынок. Но если экономике будет плохеть, то пропорционально плохеть хуже будет именно Амазону.
4) По онлайн-трейду.
Как это не мог? Не только мог, но и перевел (не всю, конечно). Догнать Амазон, конечно, весьма непросто. Но см. п. (3).
Сравнить "стартапы" сланца и электровозки с цифрой и интернетом, приписав все это маленьким компаниям - это посильнее чем Фауст Гете!
Для начала надо понимать, что такое по сути капитализация. Это стоимость акций компании. То есть размер спекулятивного капитала, который слабо коррелируется с реальностью, например с производственными мощностями, технологиями и дилерской сетью как у Форда.
Когда сдуются пузыри из теслы капитал сбежит, а у Форда останется с большой долей вероятности.
Потребительские качества электромобилей сегодня сильно проигрывают традиционным. И не факт, что в таком виде они так и не станут массовыми, а останутся лишь игрушкой для богатых.
Лично я всегда выберу традиционный автомобиль немецкого производства, так как знаю, что эту модель совершенствовали не один десяток лет и количество инженерной мысли туда вложено на несколько порядков больше чем в теслу и ко и плевать на капитализацию.
Известный японский инвестиционный банк Nomura по многочисленным просьбам клиентов все-таки решил провести анализ акций "Теслы" и пришел к выводу, что они будут стоить еще в полтора раза дороже, чем сейчас, в том числе в силу того, что у компании есть "лояльная и экономически иррациональная клиентская база". (c)
Хотелось бы, действительно, отделить мух от котлет.
Все сказанное о стартапах и роли этого сегмента бизнеса в качественных изменениях отраслей - для капиталистической системы - не только совершенно справедливо, но и относится к азбучным истинам. Ну - базовым понятиям, не столь тривиально, но и все же - общеизвестно.
Но смотрите.
Стартапы (особенно похожие на прорывные для отрасли) могут получать медийную и господдержку, в разумном обществе это нормально. Но могут и обойтись. Но что важно, удачный стартап имеет вполне предсказуемую динамику роста, своего рода "базовую кривую".
Те же Амазон, Алибаба, Фейсбук, IBM, Эппл - динамика сходная, так ведь? Именно математически, графики похожи.
В этом же ряду и Спэйс-Икс, кстати. Да, господдержка, и медийная раскрутка, но и реальный рост производства, доходов, захват существенной доли мирового рынка...
А вот про Теслу этого - ну мб пока - не скажешь. Тут вопросы... Не выглядит Тесла самым удачным из проектов Илона Маска. Одним из самых известных - является. Не особо помогает...
если сегодня Фалькон взлетит вместо космоса на дно океана, нечто подобное с большой долей вероятности увидим с акциями всех детищ Илона уже в феврале.
с его дикими убытками и перманентным несбыванием обещаний нужен триггер для обвала всей этой пирамиды.
ну а взлетит - увидим немного попозже.
все условия уже есть - ужесточение кредитноденежной политики (одалживать и покрывать убытки заемными деньгами все сложнее), у лохов кончаются деньги, правительства прекращают субсидировать.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы