Недавно я уже сравнивал полную стоимость электромобиля с недорогим бензиновым автомобилем. Некоторые люди удивились что у электромобиля нет никаких расходов на тех обслуживание.
Давайте сравним регламентное ТО бензиновой Тойоты Кэмри, и электромобиля Шевролет Болт.
Для Болта оно очень простое, ротация шин, замена воздушного внутрисалонного фильтра, и после 240 тысяч километров замена жидкости в системе охлаждения.
A вот регламент ТО для бензиновой Тойоты Камри. Как говориться, найди 100 отличий
А теперь сравним расход топлива. Кэмри тратит 9 литров на 100км. 40 руб. литр, итого 360 рублей за 100 км. Болт тратит 15 кВт на 100 км. Цена киловата в Москве ночью 1.79 рублей. Итого 27 рублей за 100 км. Пока вы доедете на Болте до первой смены жидкости, вы сэкономите 800 тысяч на бензине.
Если бы я был автомехаником, то я бы сейчас шел бы на курсы электриков.
Хоть подача в записи и крайне однобокая, вопрос интересный и важный, поэтому выношу в "Аналитику" - читать не только запись, но с комментариями.
Пока вы доедете на Болте
А зимой ты пробовал куда-нибудь доехать? 
Овец как обычно - похожие на правду данные, но совершенно ложные выводы.
Комментарии
Ну а кто виноват что Россия обкладывает автомобили пошлинами?
Так пошлинами обкладываются все ввозимые автомобили. Если пошлину снимут с теслы, так и с прадика и грандчерока пошлину снимут в той же пропорции. Соотношение цен не изменится :)
Так все-таки. При стоимости Теслы в два раза больше, чем стоимость Прадо или ГрандЧероки - какой смысл покупать Теслу? Что я получу за двойную цену, кроме динамики разгона?
P.s. Митсубиши аутлендер в эту компанию не вписывается - это автомобиль классом ниже. Можно было бы рассмотреть Паджеро, но его нет в гибридном варианте.
P.p.s. Зачем Вы вообще сюда вперли гибриды? У гибридов т.о. точно не дешевле, чем у обычных зажигалок, т.к. у них тот же двс. По факту все гибридные варианты на 20-25% дороже, чем те же машины без электротяги (Вольво, Лексусы и т.д.). Разница в цене отпугивает. Не понятно, какую выгоду дает эта переплата в дальнейшем, и дает ли вообще. К тому же, на гибридной/электрической машине ты можешь просто и не проездить тот срок и километраж, который позволит отбить разницу в цене за счет стоимости топлива, а переплатить придется сразу. Этот фактор, кстати, очень актуален для гибрида. Гибрид дает экономию топлива только в городе, где много не наездишь. А по трассе от гибрида толку ноль.
Я в свое время думал о гибриде, и не нашел никаких доводов "за".
Продавец электромобилей потерял интерес к покупателю? Ау.
По поводу технологии повышения срока жизни SSD и её применимости для аккумуляторов.
Эта технология использует избыток ёмкости устройства для уменьшения числа операций записи в одну и ту же ячейку.
Для применения этой технологии в аккумуляторе, его ёмкость должна быть заведомо больше заявленной - с резервированием(если заряжать не все ячейки, то это батарея не выдаст заявленные А*ч), для того чтобы уменьшить количество циклов заряда-разряда отдельных ячеек, за счёт их простоя, или другими словами новые(резервные) ячейки аккумулятора вводятся в эксплуатацию по мере деградации старых.
И вопрос к знатокам - при торможении двигателем куда запасается энергия (?) - не вызывает ли этот режим ускоренной деградации батареи?
Да, в автомобильных аккумуляторах есть избыток емкости.
Энергия торможения идёт обратно в батарею, это не снижает срок службы так как это не так много энергии.
а в электромобиле нет тормозов? нет ходовой которую надо проверять, амортизаторов, ходовых огней, нет рулевой, нет кондиционера и т.д??
Страницы