Недавно я уже сравнивал полную стоимость электромобиля с недорогим бензиновым автомобилем. Некоторые люди удивились что у электромобиля нет никаких расходов на тех обслуживание.
Давайте сравним регламентное ТО бензиновой Тойоты Кэмри, и электромобиля Шевролет Болт.
Для Болта оно очень простое, ротация шин, замена воздушного внутрисалонного фильтра, и после 240 тысяч километров замена жидкости в системе охлаждения.
A вот регламент ТО для бензиновой Тойоты Камри. Как говориться, найди 100 отличий
А теперь сравним расход топлива. Кэмри тратит 9 литров на 100км. 40 руб. литр, итого 360 рублей за 100 км. Болт тратит 15 кВт на 100 км. Цена киловата в Москве ночью 1.79 рублей. Итого 27 рублей за 100 км. Пока вы доедете на Болте до первой смены жидкости, вы сэкономите 800 тысяч на бензине.
Если бы я был автомехаником, то я бы сейчас шел бы на курсы электриков.
Хоть подача в записи и крайне однобокая, вопрос интересный и важный, поэтому выношу в "Аналитику" - читать не только запись, но с комментариями.
Пока вы доедете на Болте
А зимой ты пробовал куда-нибудь доехать? 
Овец как обычно - похожие на правду данные, но совершенно ложные выводы.
Комментарии
Я ниже привёл график. Да они деградируют со временем. Лет через 8 снижается до 80% ёмкость.
Этот график наглая ложь и деза. Не живут столько литиевые батареи.
Ну вот например опыт эксплуатации автомобилей Тесла. Как видим, деградация в среднем около 5% после 4 лет. Есть люди которые проехали более 200,000 км, и у них деградация менее 10%.
Разница между замерами почти 2 года, автомобиль в России пережил 2 зимы, в 2016 по утрам температура доходила до -35 градусов, машина ночевала на улице. 2441 медленная зарядка на данный момент. Батарея деградирует в России не так быстро как в Японии, так как в России прохладнее.
Ну эти сказки можете рассказывать тем, кто не имел дела с силовыми аккумуляторами. Докладываю: при интенсивном использовании аккумуляторов в силовом инструменте, где стоят примерно такие же батарейки, как в автомобилях, при условии выполнения правил эксплуатации и своевременной зарядки севших аккумуляторов, работают нормально примерно 3 года, потом еще с полгода быстрой деградации и через 3,5 года реально а аккуме остается 10-15% емкости, работать с такими уже невозможно нормально и требуется замена аккумулятора на новый. Все описанное относится к аккумуляторам типа LiPo и LiFePo.
А почему вы думаете что аккумуляторы в дрели и в автомобиле одинакого испоьзуют?
У гибридного Приуса подобного же типа батарея вроде бы лет 7-8 без проблем ходит, а потом - да.
Но то гибрид, который батарейку в щадящем режиме использует и скоростной зарядкой не балуется.
Овче ща тебе за « доехать на болте» прилетит Ты прикалываешься ? В Тойоте куча всяких проверок
подвески рулевого и.т.д. это все также есть в Шевроле и также требует проверки на то . Откуда табличка
сам нарисовал ? ссылку давай
https://my.chevrolet.com/content/dam/gmownercenter/gmna/dynamic/manuals/...
У Камри в 23 пункте проверка шин, которая сколько-то стоит. У электромобилей, потому что они электромобили, видимо, нет шин и потому это в смету не попало.
даже без этого китайская камри посыпется. Кроме то еще ремонты начнутся после ста тысяч.
Местная сова явно больше местного глобуса)
Угу, цена владения :) ржу.
Болт в минимальной комплектации - 2 250 000 руб (37 500 долл*60) без растаможки, что еще для перепродавца его удорожает на 550 000 итого 2 800 000, плюс маржа дилера еще процентов так 10 это еще 280 000, итого болт на руки - 3 080 000
Налог в год на болта в Москве - 10 000 руб. что на 5 лет владения даст еще 50 000.
Теперь про камри.
Базовая комплектация с двигателем 2,0, мощностью 150 л.с. жрет 7,2 л. в смешаном цикле и стоит 1 329 000 уже в России, годовой налог на нее 5 250 руб, за 5 лет - 26 250 руб.
Итого, когда вы доедете на камри до сравнения цены владения с болтом, вы проедете всего навсего 680 000 км.
Овче, я редко комментирую Ваши записи, но их деградация за последние полтора года просто ужасает.
Вброс не засчитан.
Кто же виноват что в России такие высокие пошлины на электромобили?
Выкидываем пошлины = 362000 км.
Вброс все еще не засчитан.
Разница между базовым Болтом (37) и базовой Кэмри (23), это 840 тысяч рублей. Как я показал это окупается за счёт более дешёвого топлива и обслуживания. Ну и базовый Болт намного быстрее разгоняется и намного больше опций.
Безопасность и системы
Фронтальные подушки безопасности
Шторки безопасности
Боковые подушки безопасности для первого ряда сидений
Система крепления детского кресла Isofix
Антиблокировочная система (ABS)
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Усилитель экстренного торможения (BAS)
Антипробуксовочная система (TRC)
Система распределения курсовой устойчивости (VSC+ с функцией VSC off)
Центральный замок с ДУ, сигнализацией и иммобилайзером
Устройство «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дизайн и внешнее оборудование
Передние и задние противотуманные фары
Светодиодные дневные ходовые огни
Полноразмерное запасное колесо на стандартном легкосплавном диске
Датчик света
Передние и задние датчики парковки
Тройной сигнал указателей поворота при однократном нажатии
Окрашенные в цвет кузова боковые зеркала заднего вида c электрорегулировкой, электроприводом складывания и повторителями указателей поворота
Шумоизолирующее ветровое стекло
Галогенные фары
16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/60R16
Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей
Ручная коррекция угла наклона фар
Зеркала заднего вида с обогревом
Индикатор низкого уровня омывающей жидкости
Электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей
Интерьер и оборудование салона
Запуск двигателя с кнопки
Цветной многофункциональный дисплей на панели приборов
Электростеклоподъемники всех дверей с функцией Auto
Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету
Индивидуальные лампы для чтения для первого и второго ряда сидений
Подсветка в зоне ног водителя и переднего пассажира
Мультифункциональное рулевое колесо
Комплект резиновых ковриков для первого и второго рядов сидений
Электроусилитель рулевого управления (EPS)
Бортовой компьютер
AUX-/USB - разъемы
Конструкция передних сидений, снижающая вероятность травмы шеи (технология WIL)
Сиденья с тканевой обивкой
Отделка салона вставками под карбон
Сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях
Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в 4 направлениях
Складывающиеся задние сиденья 60:40
2-зонный климат-контроль
Аудиосистема с поддержкой CD/MP3/WMA 6 динамиков
Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений
Подогрев передних сидений
Это опции базовой комплектации самой дешевой камри. Какие опции есть у болта - не нашел, но думается мне в минималке их явно не больше.
Базовый болт разгоняется конечно быстрее (7,2 сек до 100 против 10,4 у камри), но едет зараза медленнее (145 против 210 у камри) и да, болт в размерах в B классе, а камри D, плюсуем сюда неудобства с зарядкой (надо обустроить инфраструктуру для зарядки своей машины во дворе, а живете вы скажем этаже так на 15-м - переноска рулит :))
Клиренс у камри (160 мм) также намного больше болта (115 мм) что существенно расширяет пространство куда можно доехать на камри, и нельзя на болте.
Ну и русская зима с возможными морозами до -30 в Москве, ни пробега ни заряда болту не добавляет. Кроме того камри может и 3-4 месяца зимы стоять автономно, а потом завестись и поехать а вот насчет болта - терзают меня смутные сомнения...
Да, Болту нужна парковка с розеткой. Если у туземцев этого нет, то лучше покупать Кэмри.
Конечно-конечно, у белых людей она есть, тогда зачем делать расчет для туземцев?
Овче, ты прямо пупсик!
А жЫрным пожирателям гамбургеров в СШП не объяснили откуда возьмётся электроток в той розетке случись им массово забросить бензодизельные авто и пересесть на элмобайлы? Или типа есть надежда что добрый дядюшка Маск за свой счёт настроит ударными темпами новых угольных электростанций+подстанций+ЛЭП и даже бесплатно поменяет им на втрое мощный трансформатор на столбе у дома?
Кстати насколько я помню что вроде как СШП это страна пикапов и если Тесла под 2.5т пустая весит,то электропикап под 3 тонны пустым будет весить а гружёным будет уже 4 т и более,то есть он уже будет в другой категории по водительским правам
Тормозная система у болта тоже отсутствует? Обслуживать не надо?
Слишком много букв - нужно писать лаконичней - "Ой, все"
Забавно, сразу про туземцев пошло, Овче, вас подменили?
Посчитайте тогда не для туземцев, раз вы такой "умный", хорошо?:) Ведь в США э\э не такое дешёвое, там ни о каких 1.63 рубля за киловатт-час нет и рядом даже ночью.
Но даже у не-туземцев парковка с розеткой перед домом не бесплатно появится же, правда?
Далее, деградация батареи. Не знаю, кто вам там в уши воду льёт про "80% через 5 лет", но бюджетные э-мобили через 5 лет продают с 50% скидкой как раз из-за деградации батареи, которая к тому моменту в лучшем случае 60% ёмкости имеет.
Исключение - Тесла, которая просто хитрит: ставит батарею бОльшей ёмкости и держит часть яычеек "про запас" + программно занимажает начальную ёмкость. Достаточно вспомнить, как в одной из моделей была опция "купи машину с пробегом 300 км, а за +++ денег поставь патч и получи пробег 400км".
В общем, эксплуатация это тема такая, многогранная.
Но вы не комплексуйте. Я на самом деле верю, что через пару-тройку лет эксплуатация э-мобилей будет реально выгоднее, я только "за". Но на литиевых аккумах это всё равно "одноразовый" авто, 5 лет - и менять батарею (ну или хитрить, как Тесла). Без новых прорывов в аккумах э-мобили всё таки скорее нишевый товар, чем массовый.
У туземцев (например, у меня) в радиусе 500 метров восемь супермаркетов. Машина в принципе вообще не нужна. Там, где "парковка с розеткой", ближайший супермаркет (он же единственный) может быть в пяти милях. Так что лишний пробег тупо из-за ваших субурбий... хоть на бензине, хоть на электричестве... у нас все равно экономичней.
Ушлепан, ты такой же список для Болта приведи, для начала.
«но едет зараза медленнее (145 против 210 у камри) » Ага забавный прикол у электрокаров . И еще интересно на сколько батареи ему хватит при движении на максималке ?
А часто вы на Камри со скоростью в 210 катаетесь?
вот тут они проехали 305 км на скорости 120 с кондиционером. В городской медленной езде дальность выше так как используется регенерация при торможении и сопротивление воздуха ниже
http://insideevs.com/instrumented-test-of-chevrolet-bolt-190-miles-of-ra...
Рекуперация по заявлениям изготовителя добавляет ажно 5 (ПЯТЬ!!!) процентов к емкости батареи т.е. 320*0,05 = 16 км. это очень много :) у мня в областном центре до работы - 27 км в одну сторону :) не доеду :)
Это 5% в среднем. В городском режиме больше, в загородном почти ноль. Дальность кстати 380, вам хватит 7 раз туда и обратно съездить.
GM предлагает зарядное устройство 1-го уровня, которое лежит в тайнике в багажнике, там где место для запаски. Оно заряжает за ночь аккумулятор на 80 км пробега.
Несмотря на все плюсы автомобиля, есть ряд вопросов на которые до сих пор нет ответов. Перечислим некоторые из них.
1. Зимнее вождение:
Мы просто не знаем пока ответов на эти вопросы.
2. Краш-тесты:
Болт еще не был на краш-тестах.
Шевроле Болт ожидает, что у него будут хорошие оценки и видно, что они очень много думали о безопасности, но это новая платформа и там могут быть сюрпризы.
3. Дилеры
Помните, что дилеры делают большую часть своих денег на ремонте и обслуживании, а электромобили требуют периодического обслуживания. Также дилеры должны пройти некоторые тесты и купить зарядные устройства, если хотят стать сертифицированными продавцами Болт.
4. OTA обновление.
Кроме CarPlay / Android Auto и OnStar, ни одна из систем электромобиля Болт не может быть обновлена по воздуху. Это означает, что если не будет сервисного обслуживания, вы через 4 года будете за рулем той же системы, которая была в 1-й день покупки.
5. Дальность пробега.
Шевроле полагается на DC зарядную инфраструктуру от третьих производителей, таких как NRG EVGO, ChargePoint и других, которые строят общенациональные сети. Но есть много проблем с этим. Бизнес-интересы ChargePoint и EVGO означают, что малоиспользуемые маршруты не будут покрыты так, как густонаселенных города. Кроме того, при 55 кВт пиковой возможности зарядки постоянного тока, Болт в лучшем случае получит 140 км пробега за 30 минут зарядки. Это очень долго для длинного путешествия на автомобиле.
Но любая новая платформа будет иметь ряд сложностей, и Шевроле Болт EV в том числе. Но это действительно замечательное транспортное средство, которое можно легко рекомендовать тем, кто рассматривает автомобиль в этом ценовом диапазоне.
В Американских домах легко оборудовать зарядное устройство второго уровня. Как с этим в России, не знаю.
Вы же про Москву пишете, цены московские приводите, как там в Москве с частным сектором?
Или как насчет оборудовать зарядное устройство второго уровня в американских многоквартирных и этажей так в 20-30 домах?
В многоквартирных американских домах есть парковки для автомобилей, и зарядное устройство устанавливают там.
Я привёл московские цены для удобства сравнения. Понятно что в Москве пока отсутсвует инвраструктура для массовых электромобилей
Вы уж приводите тогда цены американские: и на модернизацию проводки и организацию зарядки (для частников), и на электричество с топливом. Ну и расстояния американские.
Помнится в Сиэттле том же ежеденевно люди катаются на работу как бы не 20-30 км в один конец.
Зарядка за ночь на 80 км у Вольта, да?
Так как там, говорите, у аккумы дела с емкостью в условиях, отличных от идеальных? ( Т.е при температурах ниже нуля( и речь не о хранении, а об эксплуатации ))
К слову, одно время, кажись, какая-то финская статья( с руганью водил, что пользовались электрокары ) попадалась, что, при t=0..-5, ёмкость уже снижается на 25-50%, притом, что автопроизводители ещё и занижали энергопотребление двигателя ( которое было выше заявленного на 20-30% ).
Правда, это было неск. лет назад и что-то могло измениться( перестали врать в плане потребления двигателя ), но фундаментальные проблемы едва ли исчезли
210 не равно 145
да да на Российский дорогах 145 км/ч это мало...
камри на таких скоростях не живет, ведь она сделана под убогие американские нормы.
Вы не правы. В городе расход энергии (электрической или бензиновой) будет заметно выше. Поскольку регулярные разгоны очень затратны. Рекуперация в городских условиях - лишь частично возвратит потраченную энергию.
На преодоление аэродинамического сопротивления у болта на скорости 145 км/ч (~40 м/с) будет уходить порядка 33 кВт мощности, плюсуем преодоление сил трения и т.п. - в общем из заявленных 320 км останется в районе 200-210 км пробега на полном заряде.
Круто А Теслу топовую с максималкой 250 можете посчитать ?
110 кВт только на преодоление сопротивления воздуха :)
Cх - 0,24
площадь лобовой проекции - 2,275 кв.м.
Скорость 69 м.с.
Плотность воздуха 1,225 кг/куб.м.
Разницу надо брать и считать не между машинами разного класса ( камри - достаточно удобная, длинная и широкая машина, класс D, а болт - хетч класса B ). Т.е. в случае шевролета аналогом будет скорее kia rio. Уже с совсем другими ценами.
Причем тут налог. Рынок с равными возможностями для всех. Никаких преференций для одного или другого товара. С какого рожна должен быть налог на электромобили другой?
Кэмри без налога потому что сборка внутри. Никто не будет собирать электромобиль специально в России, так как рынок маленький и инфраструктуры нет.
Пошлины на электромобили не дают развиваться этому сегменту в России.
У нас в этом сегменте (класс д) куча машин которые ввозятся. Эффект будет ровно такой же. И второе насколько я помню за киловатты ты платишь в транспортном налоге за обе машины и за электричку и за ДВС.
Рынок маленький, потому как электромобили в нашем климате не востребованы.
А вот для бензиновых двигателей иностранные автофирмы не находят его маленьким и размещают здесь производство.
Вы по сути сами ответили на свой вопрос. Если пошлины в России "не дают развиваться этому сегменту в России" - значит эксплуатация бензиновых авто выгоднее, чем электрокаров - то есть противопоставляется утверждению в статье.
А если вы считаете, что пошлины не стоит брать в расчёт при сравнении эффективности двух автомобилей - тогда со своей стороны тоже не используйте вычитание дотационной составляющей (как при производстве, так и льготы при использовании после покупки) в электрокарах.
Страницы