Недавно я уже сравнивал полную стоимость электромобиля с недорогим бензиновым автомобилем. Некоторые люди удивились что у электромобиля нет никаких расходов на тех обслуживание.
Давайте сравним регламентное ТО бензиновой Тойоты Кэмри, и электромобиля Шевролет Болт.
Для Болта оно очень простое, ротация шин, замена воздушного внутрисалонного фильтра, и после 240 тысяч километров замена жидкости в системе охлаждения.
A вот регламент ТО для бензиновой Тойоты Камри. Как говориться, найди 100 отличий
А теперь сравним расход топлива. Кэмри тратит 9 литров на 100км. 40 руб. литр, итого 360 рублей за 100 км. Болт тратит 15 кВт на 100 км. Цена киловата в Москве ночью 1.79 рублей. Итого 27 рублей за 100 км. Пока вы доедете на Болте до первой смены жидкости, вы сэкономите 800 тысяч на бензине.
Если бы я был автомехаником, то я бы сейчас шел бы на курсы электриков.
Хоть подача в записи и крайне однобокая, вопрос интересный и важный, поэтому выношу в "Аналитику" - читать не только запись, но с комментариями.
Пока вы доедете на Болте
А зимой ты пробовал куда-нибудь доехать? 
Овец как обычно - похожие на правду данные, но совершенно ложные выводы.
Комментарии
ОФФ-ТОП: При 100 - это дистиллированная и в нормальных условиях ;)
Это смотря на каком давлении атмосферном. На 3000 метров выше уровня моря макароны не довариваются.
Прямой угол не проверял на градусы
Поспорю: На высоте в 5-6 км - вода кипит и при "прямом угле на градуснике", как говаривали геологи...)))))))))))
Очевидно, вы как раз и незнакомы. Впрочем, вас читать прикольно, ещё ни разу не встретил статьи, где бы вы писали как специалист.
Вы учились уже в США, или ещё в России? В каких годах школу окончили? Просто любопытно
Он не "Вы". Аккаунт ведут в разное время разные операторы. Спрашивать бесполезно.
Причем подбирают их так, что бы тему освещал максимально некомпетентный именно в этой теме оператор. Так что, да, их спрашивать бесполезно хоть о чем.
Вы имеете в виду, что традиции Псаки во всей красе? :)
В ЭлМобилях элементы, аналогичные по составу 18600, тем, что стоят в ноутбуках. Сколько прослужила вам батарея в ноуте? Вот столько-же (если не меньше) прослужит её хим-аналог в электромобиле.
Почаще применяйте Бритву Окаама, и лицо (на фото) разгладится.
Во первых 18600 это форм фактор, а не состав. Состав в электромобилях другой. Во вторых в электромобилях другая система контроля заряда/разряда, и другая система контроля температуры. В третьих, режим использования электромобилей совсем другой.
Тут, как говорится, лучше один раз увидеть:
И как это влияет на длительность эксплуатации? Подогрев на 45-градусном асфальте продлевает жизнь батарей?
Да ну! Не литий-полимер и не литий-ион? Литий-Илон наверное!
"Мальчики и девочки совсем разные..." - отличное доказательство. А как же факты, они теперь не нужны? Достаточно заявить, что есть различия?
Убедили :)
LiCoO2
LiMn2O4
LiNiMnCoO2
LiFePO4
LiNiCoAlO2
Это самые популярные варианты.
Li4Ti5O12
Ну и? Всё те же литий-ионки с вариациями. Вот тут отличное сравнение по мощностям и срокам службы.
Да, теслой заявлены титанатные, но, 7 лет назад они сами признавали, что срок жизни титанатных - 7 лет:
Что изменилось в батареях с того времени? Да ничего.
Сравнение некорректное.
Очевидная лажа для любого компьютерщика, но грамотный вброс для втирания очков. Подумаешь, не выиграл, а проиграл, не в лото, а в карты, но в остальном-то всё верно!
Не обеспечивается работа SSD на более долгий срок, чем суммарная жизнь отдельных ячеек. А дальше уже можете гуглить, а не писать чушь.
Обеспечивает. Срок службы SSD накопителя намного дольше чем срок службы ячейки.
Это не решает всех проблем. Да, есть резервирование и управление износом ячеек, тасуя редкоиспользуемы с частоиспользуемые. Но все равно они сильно уступают HDD. Я использую SSD как аппаратный кеш к HDD. Скорость дисковой системы повышается заметно, но SSD мрут быстро. Очень хорошие служат заметно дольше, полтора - два с половиной года, дешевые разваливаются за полгода. Единственное преимущество SSD - скорость чтения-записи.
У меня ниссан лиф 2011 года, остаточная емкость батареи 78%, больше 2500 зарядок.
Не ломайте людям праздник, электромобили невозможны, сплошные дотации, а кто на них ездит валки пазорные ;)
Так про это же тут и пишут.
Машине 6-7 лет, а уже 78%. Дальше пойдет с ускорением.
И вот когда ваша дорогущая машина подходит к сроку окупаемости по сравнению с бензиновой, ее нужно целиком менять.
В то время как бензиновая еще сохраняет более 50% стоимости и вполне еще лет 10-15 пробегает при должном уходе.
за 2 года и 35 тыс. км. по России, емкость батареи упала с 82% до 78%, да, емкость падает, но наоборот, чем старше, тем меньше скорость падения. И если вы купили не новую машину, а б/у из Японии, она очень доступна по цене, выше я писал за сколько можно ее купить. У меня и приус есть в 20 кузове, так что, мне есть с чем сравнивать.
Ни одна из моих литий-ионных батарей не жила более 3-лет, в режиме полный заряд-разряд до полной невозможности эксплуатации. Для авто я думаю максимум 5-7 лет в зависимости от режима эксплуатации. Ни о каких 12 лет и речи нет.
Вот результаты исследования. На графике показан сколько лет пока батарея деградирует на 25%. Как видим, медиана почти 15 лет. 95% более 11 лет.
а где само исследование? может над этой картинкой сверху надпись непостижимые хотелки производителей в следующие 20 лет.
а потом угрюмая картинка с реальностью, где кердык уже через 5 лет
Google:
NREL Comparison of Battery Life Across Real-World Automotive Drive-Cycles
Фактически, она не зависит от циклов, и деградирует от времени и высокой температуры.
Вам точно надо на электрика подучиться, а то рекламы начитались... ))
Зависимость от циклов настолько низкая, что зависимость от времени доминирует.
Действительно любопытно, в какой школе вы учились? 8) А до кучи ещё пожалуйста фамилию преподавателя физики чтобы мы его на руках поносили дабы "прославить" американскую среднюю школу. :)
8 лет или 160 тысяч км пробега. Вот эти данные и следует использовать в расчете.
Про умное ПО не сильно верится. Ибо подобные микроконтроллеры в полный рост используются в батареях ноутбуков.
Умное ПО просто НИКОГДА не даёт батарейкам электромобилей полностью разряжаться. В той же тесла огромное недоиспользование акков по ёмкости. Отсюда тыщи циклов ресурса, в отличии от телефонов где юзвери предпочитают разряжать девайсы до погашения экрана, а производители выжимать все соки.
Ты не знаешь как устроены аккумы.
Здесь почти никто не знает, но строят из себя экспертов и несут откровенную охинею ;)
Исхожу из практики и личного опыта: литиевые батарейки в режиме недоразряда живут много больше муссируемых в инетах 500-1000 циклов. Теория кстати подтверждает такое поведение ;)
А вот физические процессы в батарее от твоего опыта не зависят. И хоть ты их убей, но не позволяют работать по твоему опыту.
Извините, но вы сказали фигню. Практика критерий истины.
Батарейки тоже разные бывают
Слив защитан.
Вы несете ахинею. Для того что бы литиевый аккумулятор жил максимально долго его рекомендуется держать почти всегда на максимальном заряде. Больше всего ЛА не любит разряд до отключения. Это я говорю как специалист. и да нормальный ЛА живет не 500-1000 циклов а от 1000 циклов но никаких 12 лет заявленных овцом даже близко не будет. Из лияного опфта телефон за 5 лет эксплуатации потерял 80% емкости батареи а из общей практики 5 лет это считается хорошим сроком.
1000 циклов, 400 км, это 400 тысяч километров. Я столько даже за 12 лет не проеду.
Именно поэтому в электромобилях существенный недоразряд батарейки заложен конструктивно!
Даже если тиливизер показывает 0% заряда, там дефакто ещё куча энергии. Перепрошивка тесл показывает, что на "полностью разряженных" батарейках они ещё способны проезжать порядка 50км (разумеется акк дохнет быстро)!
Кроме того химия батареек автомобилей иная, отличается от телефонов. Пятилетний телефон устаревает морально катастрофически, потому и батарейку делать "вечной" нет никакого смысла
PS Про батарейки тесл http://www.greencarreports.com/news/1110149_tesla-model-s-battery-life-w...
по-русски https://www.youtube.com/watch?v=R1F5yGUtXus
Эмс.. умное ПО ничего не сделает, если теслу оставили на улице, а мороз под 30 градусов... будет выжирать акк, пока не замерзнет... да, вроде как подогреватель батареи есть дополнительная опция... и тогда -30 уже и не надо.
Скай, мы в России живем. Ездить надо далеко, а электричество в канистре с собой не возьмешь. И да-зимой у нас холодно, не то что в Майами.И зима у нас длинная. Отопитель салона будет жрать дикие киловатты энергии. Да и в моем регионе нет разделения тарифов на день/ночь, я всегда плачу одинаково (3,5 р. за КВт). Если все это учесть, совсем другие цифры получаются.
"В среднем после 12 лет останется 80% ёмкости."
"не смеши мои подковы!" (с) богатырский конь Юлий.
в среднем 40-50% емкости после 3-4 лет эксплуатации. а то поболее из-за большого кол-ва циклов р/з.
а после 5-7 лет процентов 20 не наберётся.
ПС: это говорит тебе не "будущий", а "уже" инженер-электрик с почти 30-летним стажем.
да ещё, о юный "будущий электрик", не слишком доверяй маркетинговым заявлениям от производителя.о ТТХ изделия. особенно касаемо сроку службы батареи и максимальному числу циклов разряд/заряд. смело дели заявленное раза так в полтора, а ещё лучше в два! :)
Интересно, а хоть один аккумулятор прожил 12 лет? или может со старых тесла их снимают и ставят на новые.
Теслы, как айфоны. 3-5 лет и покупай новаю модель. Вот так и считайте.
Вот у меня валяется айфон1- айфон 3, афон 4. айпад 1. То же и с теслами будет. Сравнение эксплуатации на 5 лет. После электромобиль на свалку и на покупку новой модели
Да, действительно снимают со старых машин и используют для хранения энергии дома. Есть которые и 15 лет проживут. В холодном климате и 20 могут.
Что вы с ними делали та? У меня ифону 4 года, 80% ресурса батарейки ещё осталось. Юзался очень жёстко.
Ну ты и трепло...
Чек искать не буду)
И да, чувак, ты очень много бездоказательно соришь словами. Так что пока что трепло - ты!!! ;)
Слив защитан. Меняй методичку. Начальству посоветуй в какой-нить госдеп сходить, что-ли.
Это что за фантастика? Я по роду деятельности очень хорошо знаю как работает современный литиевый аккумулятор. Это очень нежная штука, долговечность работы которой обеспечивается весьма хитрой электронной системой мониторинга. К каждой ячейке подсоединен датчик который следит за уровнем напряжения и не допускает преразряда при эксплуатации или перезаряда при зарядке. Еще для идеальной работы литиевого аккумулятора желательно соблюдать температурный режим, т.е. батарею желательно не переохлаждать и не перегревать. Т.е. если ты любитель погонять и активно давишь на напедальку то батарея буде сильно греться что уменьшает ее срок службы, будешь ездить в мороз батарея будет сильно охлаждаться что во первых снижает срок службы, во вторых повышает расход энергии батареи. Говоря простыми словами замерзает аккумулятор и быстрее разряжается. и самое главное про что ты забыл, естественно случайно, упомянуть это то что аккумулятор деградируетсо временем не зависимо от условий эксплуатации. Я сомневаюсь что литиевый аккумулятор серийного автомобиля способен протянуть хотя бы 10 лет даже в лабораторных условиях, а 20% емкости он потеряет при средней эксплуатации уже за год. Вешай лапшу на уши кому то другому.
Страницы