Неоднократно обсуждали, что значительная часть инфраструктуры, ставшей привычной в 20-м веке, будет отмирать в 21-м. На Украине,к примеру, это давно не новость, а привычный фон. А вот некоторые зарисовки из столицы Италии.
Весь общественный транспорт Рима (автобусы, метро, трамваи) управляется одной компанией (Atac). Проблемы ее достигли диких масштабов - к примеру, 36% автобусов и 50% трамваев сломаны и пылятся в гаражах. В метро дела обстоят так - недавно у пассажира защемило рюкзак дверью и протащило по платформе, в то время как машинист поезда увлеченно хавал, не отходя от рабочего места, и просто не заметил досадное происшествие. У компании уже свыше ярда долгов, а уровень абсентеизма (это когда им совершенно по фиг) среди сотрудников достиг 12%.
Три месяца назад компания призвала нового генерального директора для решения проблем. И вот что он теперь заявил:
"Ситуация хуже, чем вы можете представить. Это реальный скандал. Компания совершенно неуправляема, денег на счетах нет. Я не могу гарантировать ни выплату зарплат, ни оплату запчастей", - после чего подал в отставку, проработав всего 3 месяца, в знак полного отчаяния.
Комментарии
Против ветра 10-15 м/с со снегом или дождем, да по нашему гололеду, чуть не плача "папа, мне трудно идти" - это никак не 10 минут. И в хорошую погоду, когда ходим пешком - получается 15 минут (4 км/ч). Ребенку 4 лет сложновато идти 10 минут без перерыва со скоростью 6 км/ч.
Ну, значит, 15. Что меняет принципиально-то?
Либо платные удобства, либо пешком. Все как всегда.
Одни уже погорели на том, "чтобы не было богатых", когда надо было "чтобы не было бедных". Даже идея перенести нагрузку с ОТ на автолюбителей выглядит более здравой. Я бы мог подвезти попутчиков забесплатно, все равно ведь в автомобиле часто остается 2-3 свободных места. Но вы представляете, сколько проживет бизнес типа "Убер бесплатно для всех"? Я жить хочу, а не в канаве с проломленной башкой оказаться.
Эх, мечты: выдавали бы за попутные перевозки пассажиров талонами на бензин... Однако вам, как я уже написал, все бы только "отнять и поделить" в духе военного коммунизма.
Вообще-то есть beepcar.ru, blablacar.ru
1. Бесплатно?
2. На 5-10 км по городу на работу и обратно там ездит кто-нибудь?
Мне казалось очевидным, что речь идет о внутригородских поездках, причем реально сделать такие попутные поездки примерно равными по оперативности службам такси. Вот тогда и встанет в полный рост вопрос о "невидимой руке рынка", ласково гладящей монтировкой по затылку.
1. Как договоришься.
2. На blablacar вроде да.
Няз, сейчас есть мобильные приложения по поиску попутчиков - с регистрацией, историей и комментами попутчиков. Больше на межгород, заточены, но есть и "местные". Родственница в Питер из Краснодарского края за 3 тыщи доехала, что дешевле поезда ("от дома до дома", что тоже ценно). Выгодно получается всем, кроме официальных перевозчиков, конечно.
"Официальные перевозчики" уже в курсе и как могут седлают эту волну "поиска попутчиков", выставляя под видом предложений свои микроавтобусы и одновременно зачищая поляну от конкурентов ложными бронированиями и другими не выходящими за рамки закона методами.
Самый простой способ навсегда отбить охоту участвовать в таких затеях в качестве перевозчика у нас в РБ - это попасть на "контрольную закупку" налоговой инспекции, чтобы "платить и каяться" за незаконную предпринимательскую деятельность. Мало не покажется.
О да, наслышан. Хардкорно там у Вас.
Вот тоже. До школы 5 км, это на ОТ минут 20 с пересадкой (прямых нет), причем для пересадки федеральную трассу переходить, или на авто минут 10. Есть школьный автобус, к счастью, но если на него опоздали или нужно ребенка до школы проводить, то пакуемся в личную жоповозку. На второй жоповозке в это время супруг едет на электричку, чтоб в пробках до Москвы не стоять. Ехал бы на автобусе, да нету того автобуса.
Вот тут про ВНИИПО сказали, это примерно в тех же краях.
Горьковское шоссе запомнилось круглосуточной "блуждающей" пробкой в обе стороны в любое время года. Хе-хе... Без развития ОТ коллапс гарантирован. Но имхуется мне что надо развивать сервисы по поиску работы поближе к дому и стимулировать бизнес переносить место работы поближе к работникам (в пределах разума, конечно).
Последние года не то два не то три - там идет бурное строительство эстакад, в перспективе году к 19 транзитники должны будут пролетать Балашиху со свистом и упираться в пробки до и после неё. Ну а так там весело, конечно.
В транспортном коллапсе ближнего Подмосковья виновата градостроительная политика, верней ее отсутствие, т.к. везде где физически возможно - земля продавалась застройщикам, те втыкали многоэтажные коробки с кое-как работающими коммуникациями, продавали квартиры занедорого и валили на Канары. Особенно в этом плане как раз Балашиха отличилась, жаль мы поздно поняли, в какую трясину влипаем, ну а потом вроде даже и привыкли. У нас хотя бы не многоэтажки.
Фактически все Подмосковье - сплошной спальник для Москвы. Такие толпы никакой ОТ не перевезет, т.к. близость транспортной инфраструктуры только провоцирует еще больше человейников возводить, а вот рабочие места там возникают разве что в сфере услуг. Недавно стали возникать технопарки, но они погоды тоже не делают, там чаще всего тупо склады, грузчики гастарбайтеры, над которыми начальниками 2-3 белых человека-логиста. И то, склады легко автоматизируются. Бонусом пара гипермаркетов типа Леруй Мерлена или Метро, опять же рабочие места - те же грузчики да кассирши, и то последних автоматы вытесняют.
Другой вопрос - почему это жилье покупают? А потому что чего получше - неадекватно дорого, даже если влезть в ипотечную кабалу на 30 лет. Ну и купленную квартиру можно сдать тем же гастарбайтерам тоже за недорого.
Полагаю, надо рабочие места создавать хотя бы в пределах малого кольца А107, а еще нормализовать рынок аренды, так, чтоб смена жилья при смене работы не становилась проблемой хотя бы для молодежи. Тогда эти толпы уменьшатся заметно.
По просьбам радиослушателей в эфире песТня "Уно моменто". Исполнители - Джакоб и Маргадон (вокал, инструментальное сопровождение), слова и музыка народные.
подал в отставку, проработав всего 3 месяца,
Слаб макаронник.Хохол и тут нашел бы,что украсть
Африканцы придут - порядок наведут. Даже не сомневайтесь!
Может, он решил, что ему уже достаточно?
Да не. Чувак за 3 месяца во всём разобрался и понял что сейчас будут бить, причём его (непрозрачно так намекнул что нет бабла на получку, а народишко там изнеженный и непривыкший к тяготам и лишениям). А за чужие попилы он вписываться не захотел ибо "всё уже украдено до Вас"! Помнится у гениального пропагандона Запада была такой образ: "Раковый корпус" - имхую что как нельзя лучше подходит для описания текущих раскладов - изнутри всё выгрызли, а снаружи пока сохраняется благообразный внешний вид.
надо какого-нибудь польского рокера приглашать, он и транспортом поруководит, и споёт и спляшет.
PIGS - не просто так.
Ну монополизм это плохо. И да, будь это капиталистическая компания, и Наркомат Транспорта - всё равно плохо.
В некоторых отраслях он необходим. Железные дороги и уж тем более метро как раз к ним относятся, не все прибыльностью можно измерить
Люто плюсую! Давайте всех кто давится в метро принудим ехать на работу в персональных жоповозках!!! Вот потеха будет, а бабла поднимет город на эвакуаторах просто немеряно!
Автобусы и трамваи. Не только метро.
Трамваи, троллейбусы - да. Автобусы вполне могут быть уже разных компаний, не обязательно монополистов.
Кстати, в ряде европейских городов попадались параллельное существование скажем легкого метро и обычного метро в управлении двух разных компаний. Ветки идут часто параллельно.
Читал, что в США в годы строительного бума в 19 веке доходило до 8 параллельных трасс.
Предлагаете параллельно идущие и конкурирующие туннели?
Там и автобусы тоже есть.
Есть такое - ездил в Мюнхене например. Да и в Москве тоже, только они не везде параллельные. Я про метро и МКЖД например
Рим клоака еще та, а метро там вполне приличное как и наземный транспорт. Городские превозки они по определению убыточны, если бюджет не компенсирует транспортную работу, то в лучшем случае они выходят в ноль.
Что касается европы, то есть два противоположных примера - это Австрия и Швейцария где система общественного транспорта лучшая в мире. Так то заголовок статьи высосан из пальца.
Как турист поддержу насчет и Рима, и Австрии. Внутренние автобусные и железнодорожные рейсы в Италии вполне устроили, а Риме - тоже. Проезд до аэропорта по железке дороговат, но это издержки такого рода монополизма.
Jah, jah, Женева рулит.
Проблема Рима не в том, что там бюджет не платит за ОТ... проблема в том, что это Рим. И это Италия. Тот, кто считает русских раздолбаями, должен попробовать пожить (не туристом) и поработать (не уборщиком) в Италии.
был в прошлом сентябре в Риме 7 дней. Общественный транспорт намного лучше питерского, особенно надземный, особенно в части кол-ва транспорта. Особенно понравились автобусы-экспрессы - очень быстро едут т.к. имеют мало остановок -в СПб такого вообще нет.
Маршруток в Риме нет.
А если сравнить траспорт Рима с Самарой - так вообще Самара это тихий ужас.
Также в прошлом сентябре был во Флоренции 5 дней. Тоже с транспортом получше, чем в СПб и тем более в Самаре.
И кстати, что в Риме, что во Флоренции - у наземного траспорта есть расписание (типа по выходным автобус 32 подходит к остановке в 10:47, как и написано в расписании). Практически нигде в РФ, в том числе в Мск, по расписанию наземный транспорт не ходит, его тупо нет. Помню, только в Сочи видел соблюдаемое расписание для некоторых маршрутов.
Да даже проблема не столько в том, что транспорта у нас тупо нет. А еще в том, что эти идиоты выезжают зачем-то из автопарка друг за другом, и так и ездят паровозиком по городу, в результате, как повезет, тебе может прийти на остановку сразу два автобуса с нужным номером (прям вдвоем реально подъезжают, а за ними через пару минут еще один, а потом еще один), либо безрезультатно ждешь час, ибо караванчик стайкой уехал в обратном направлении. Какой-то апофеоз идиотизма и полного отсутствия способности к планированию.
да ясно же, зачем у нас так делается. Маршруточники заносят начальству или самим водилам автобусов деньги, чтобы муниципальный транспорт ходил паровозиком. Это увеличивает доходы маршруточников.
Я и так догадывался, что подобное издевательство с планированием расписания ОТ - не чисто гродненское изобретение. Хуже всего то, что эти "паровозики из автопарка" тошнят по утрам и вечерам, тормозя одну из двух имеющихся в попутном направлении полос на 20-30 км/ч. Апофигей апофеоза - это когда третий по счету автобус уже не помещается в остановочный карман и стоит прямо в полосе движения. Идиотизм вечен.
Родители ездят на дачу из районного центра. Автобус уходит за 10 минут до прибытия электрички из областного центра. Если так составлять расписания не вредительство - то что это?
ну малоразмерных автобусов в Риме пропасть как много..особенно в центре... проблемы у них с окупаемостью от собственной тупости,- сколько я в Риме на автобусах ездил- не платил ни разу...причем не потому, что я заяц принципиальный,- а потому что никто денег у меня не взял...я как дурак бегал по автобусу с еврами, а водятел смотрел на меня как на идиота...а потом зашла степенная английская дама, потом немка и мы посмотрев друг на друга с протянутыми руками с деньгами на проезд поняли, что римляны это какие-то особенные альтруисты...
как научатся деньги с пассажиров брать- будет им счастье
это еще не понятно кто глупый!
Читал статью на ridus.org про 2012г https://www.ridus.ru/news/27240.html
В Москве каждый валидатор билетов на входе в транспорт - стоит 330тысяч рублей за 1 единицу (закупочная цена, скорее всего со стоимостью монтажа). На попытки ускорение общественного транспорта в мск тратиться 400млрд в год. А выручка за билеты в общественном транспорте всего 12млдр в год!
Получается, выгоднее сделать в москве проезд бесплатным - пассажиры будут входить во все двери, а не только в первую, что существенно ускорит перемещение на общественном тр-те, и не надо будет тратить 400млрд на ускорение транспорта.
В Риме получается так и сделали - не паряться с валидаторами на входе в 1ую дверь и продажей билетов водителем.
А я пешком хожу на работу и с работы...
Завидую вам, а у меня нет столько здоровья, чтобы 60 минут в одну сторону в хорошем темпе дышать выхлопными газами. Это при том, что у города, условно говоря, диаметр в 4 км - если смотреть расстояние между крайними мостами через реку Неман.
P.S. А еще можно "оздоровиться" ездой на велосипеде вдоль автодорог, есть и такой способ самоубийства.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Вот еще новости Рима (извините за кривой перевод)
Две тысячи лет назад Рим мог гордиться тем, что имеет самые передовые акведуки в мире, экспортируя технологии по всей Европе и на Ближний Восток. Сегодня город буквально задыхается без воды - отчасти благодаря его разрушающейся инфраструктуре. Одна треть жителей города может оказаться без водоснабженя на восемь часов каждый день, уже в пятницу; Различные районы по очереди будут отключаться от воды. Это беспрецедентный шаг для крупного итальянского города, сказал Джампаоло Аттанасио, эксперт по общественной инфраструктуре консалтинговой фирмы Ernst & Young. Но это может скоро быть рутинным процессом.
https://www.washingtonpost.com/news/worldviews/wp/2017/07/28/romans-are-...
Ну дык ;) в 2к лет назад поди отвественность была, непостроишь акведук, или не обслужишь пошел на хер из сословия или вобще башка с плеч
В Риме ужасное метро. Самый апофеоз - это когда оно днем закрывается на сиесту!!!
Страницы