В Калифорнии Tesla Model 3 обойдется в $25,000
Tesla запускала Model 3, чтобы конкурировать с другими марками в низком ценовом сегменте без каких-либо дополнительных субсидий. Но это не значит, что субсидии отменяются вовсе. Официальная цена электромобиля начинается с $35,000, но после субсидий и налоговых вычетов покупателям она может достаться всего за $25,000 пишет Electrek.
Tesla Model 3 официально включили в список автомобилей, подходящих для программы по очищению воздуха в Калифорнии — California Air Resources Board’s Clean Vehicle Rebate Project (CVRP). Для покупателей это означает возможность получить Model 3 за $25,000. У программы есть ряд условий, часть покупателей сможет получить автомобиль даже дешевле, но основной массе автомобиль достанется именно по этой цене.
Это не прямая скидка. Автомобиль придется купить по полной цене. А скидка будет представлена в виде налоговых послаблений и возврата стоимости — фактически человек заплатит на $7,500 меньше налогов, а $2,500 получит по CVRP. При этом людям с небольшим доходом по CVRP полагается большая выплата: так при зарплате меньше $35,640 — по программе вернут $4,500. Тем не менее такой механизм по-прежнему сложен. И хотя выплаты пока были стабильными, это сложнее прямой скидки. Но сейчас в США разрабатывается новая программа стоимостью $3 млрд. Она будет предоставлять прямые скидки на электромобили. Их размер пока неизвестен.
Субсидии на электромобили популярная мера. Сами по себе они еще достаточно дорогие, а обслуживание и ежедневное использование по-прежнему нельзя сравнить по комфортности с традиционным транспортом. Так что стандартного потребителя могут привлечь разве что субсидии и скидки. Именно такая позиция привела к буму электромобилей в Китае, где государство очень сильно поддерживало покупателей EV. От этого выиграли и люди и экология. Теперь субсидии в Китае уменьшают, а рост популярности EV сохранился: производители транспорта смогли использовать субсидии для расширения мощностей, разработки новых моделей, и в результате сами начали снижать цены. Пример тому новый полностью электрический китайский кроссовер за $22,000.
Такое же планово-убыточное мероприятие, дотируемое за счет пирамиды ГКО США и производных, как и пособия для негров и многое другое.
Комментарии
И в чём тут проблема? Любая экономика за счет вот этого вот живет и развивается. Все производят, по сути, ненужные вещи с использованием огромных объемов природных ресурсов и с огромным уроном для биосферы. Человечество давно уже жжет свечу с обоих концов, и электромобили - это всего лишь один кусочек в миллионной мозаике.
Совершенно верно. Поклонение золотому тельцу и гипертрофированное потреблядство. Жалко не доживу до момента, когда эта вакханалия закончится) Слишком много еще ресурсов запасено в кладовых нашего заповедника цивилизаций, к сожалению.
Средний КИУМ в электрогенерации примерно 0,5.Т.е. для перехода на электротягу вполне достаточно мощностей.Кстати, энергетики положительно относятся к развитию электротяги,поскольку это позволяет увеличить загрузку мощностей в часы минимума и сократить затраты на маневровые мощности.
Мощности не распределены равномерно. Где-то избыток, а где дефицит. Инфраструктуры, чтобы запитать такое количество авто нет, а заряжаться они будут чаще и дольше, чем традиционные машины. Это будет тормозить взрывной рост продаж электрокаров.
И дело тут не в экологии или ВИЭ, инвесторам просто тупо некуда больше вкладывать деньги, нет никаких новых прорывных технологий,а это им жизненно необходимо, потому и продвигают всю эту бодягу. Это очень жирный кусок и они его не упустят.
Если бы пеклись об экологии, давно запретили бы производство пластиковой тары, но они заботятся только о своей выгоде.
Мы, конечно, ржем, а они, всё ж таки, делают. И покупают ту же теслу за 25К. То есть полтора мульта. Надо больше приколов про лохов в америце!
Что такое 25к в матрасии? Это всего 5-6 месячных зарплат. Если учесть, что кредит у них намного дешевле, чем у нас, то это вполне бюджетная цена. Получается бюджетная тачка с разгоном до 100 за 3 секунды без всяких модингов и чиптюнингов. Вполне привлекательный варик.
и я про это!)) медианная з/п на человека после вычета налогов где-то на уровне USD 2,5K. Не 5 месяцев, конечно, но 10. В РФ (по официальным данным) около 25К руб. Условная "Веста" - 500К. Т.е. уже 20 месяцев.
Продолжаем пенять, что штаты грабят весь мир. Ну, грабят, да... И?
Чо, и? Я о том и говорю. Быстрая тачила за "полтора мульта". Порвать всех бензинокрестьян на светофоре — бесценно.
Китайские разработки EU400 54.4kWh
http://info.xcar.com.cn/201706/news_1978376_1.html
http://newcar.xcar.com.cn/3095/
http://newcar.xcar.com.cn/price/pb184/
33,3k $
23,6k $ после местных дотаций.
По ценам Маску до китайцев как до Луны пешком. При всех рекламных акциях теслу 3 по факту можно купить ~ в 18 году.
Насколько я в курсе, цена покупки автомобиля и цена владения автомобилем - это две очень (очень!!!) большие разницы.
Правильно делают ,правда потом скажут ,что это агенты кремля все внедряли .
Аккумулятор мощностью 75 кВт ч, позволяющий проехать 400 км без подзарядки, стоит около $20 000. Поэтому, чтобы увеличить продажи электромобилей, правительства предлагают субсидии. В США налоговые льготы достигают $7500 за каждый из первых 200 000 электрических или гибридных автомобилей, продаваемых автопроизводителем.
Отмена субсидий немедленно отражается на спросе. После того как Гонконг в апреле отменил налоговые льготы размером около $55 000 на покупку электромобилей, там за месяц не было зарегистрировано ни одного нового электромобиля Tesla. В штате Джорджия продажи электромобилей упали на 80% через месяц после отмены налоговых льгот в $5000.
Вы забываете, что субсидии влияя на спрос, одновременно помогают увеличивать объемы производства. А как всем известно, чем выше объем производства, тем дешевле конечный продукт. В какой-то момент баланс будет найден.
К тому же что плохого в субсидиях? У нас когда государство в автоваз вливает миллиарды, тех, кто этим не доволен, обзывают либерастами и прочими нехорошими словами. То есть когда Россия субсидирует свою промышленность - это хорошо, а когда Штаты субсидируют свою - это плохо?
Мы субсидии выдаём из своих бюджетов, а они из собранных колониальных налогов.
Поэтому у нас приходится копить на Весту, а там можно взять Теслу без особых проблем.
А Китай за счет каких налогов?
Ну, АКБ - это не булка хлеба. По истечении срока эксплуатации АКБ - все еще очень ценный ресурс. Так что для объективности надо это учитывать и озвучивать.
Это верно подметили. Утилизация любого аккумулятора тоже стоит денег.
Переработка батарей – это очень энергоемкий процесс, в котором для извлечения металлов тратится от 6 до 10 раз больше энергии, чем требуется для производства материалов другими способами, в том числе в горнодобывающей промышленности. Для измельчения, дробления и извлечения лития и других компонентов из литиевых батарей используют жидкий азот. Чтобы сделать литий нереактивным, его растворяют в специальном растворе.
Концерн Tesla, объявил о запуске программы по переработке батарей по всей Европе. В результате процесса ультра-термической переработки (UHT) будут получены сплавы кобальта, никеля и других металлов, которые могут быть использованы повторно.
Это хорошо, что вы разбираетесь в извлечении лития из АКБ. но одновременно это ваше знание сужает угол обзора и не дает взглянуть на ситуацию в целом.
Во-первых, я ничего не говорил про литий. Во-вторых, идея не в том, чтобы придумать как что-то не делать, а вовсе даже наоборот. Раз вы разбираетесь в химии, то и сделайте такую батарею, чтобы ее было легко утилизировать. Если это невозможно, то нужно придумать что-то принципиально другое, что не будет иметь или/и больший срок службы, емкость или/и будет более пригодно для переработки.
Про "во-первых": думал, вы говорите про АКБ концерна Тесла.
А на бизнес-идею "во-вторых" остаётся только присвистнуть от изумления.
Почему это нельзя? Конструкция электрокара как раз авто на ДВС проще. КПД электродвигателя выше КПД ДВС. У электрокара бомбическая тяга уже на старте. Электрокар может рекуперировать энергию торможения. Другое дело, что у электрокара полно своих недостатков (тяжелая батарея на редкоземельных металлах, малая дальность хода на одной "заправке", снижение ТТХ батареи при низкий температурах...)
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Гос.субсидии на машины премиум класса (по цене) - это как ездить на крутых точилах за счет местных 'нищебродов'(а по сути США все делают за счет остального мира).
А за счет какого мира внедряют электротранспорт и ВИЭ Китай и Индия?Боюсь даже подумать.
Там электротранпорт (вроде крытых тележек для гольфа) и обычного класса - по нормальным ценам, без наценок для миллиардеров за 1 год.
http://ekowheel.com/blog/obzory/samuj-deshevuj-elektromobil
Там всякие авто - и для миллиардеров и для не миллиардеров.
Страницы