В Калифорнии Tesla Model 3 обойдется в $25,000
Tesla запускала Model 3, чтобы конкурировать с другими марками в низком ценовом сегменте без каких-либо дополнительных субсидий. Но это не значит, что субсидии отменяются вовсе. Официальная цена электромобиля начинается с $35,000, но после субсидий и налоговых вычетов покупателям она может достаться всего за $25,000 пишет Electrek.
Tesla Model 3 официально включили в список автомобилей, подходящих для программы по очищению воздуха в Калифорнии — California Air Resources Board’s Clean Vehicle Rebate Project (CVRP). Для покупателей это означает возможность получить Model 3 за $25,000. У программы есть ряд условий, часть покупателей сможет получить автомобиль даже дешевле, но основной массе автомобиль достанется именно по этой цене.
Это не прямая скидка. Автомобиль придется купить по полной цене. А скидка будет представлена в виде налоговых послаблений и возврата стоимости — фактически человек заплатит на $7,500 меньше налогов, а $2,500 получит по CVRP. При этом людям с небольшим доходом по CVRP полагается большая выплата: так при зарплате меньше $35,640 — по программе вернут $4,500. Тем не менее такой механизм по-прежнему сложен. И хотя выплаты пока были стабильными, это сложнее прямой скидки. Но сейчас в США разрабатывается новая программа стоимостью $3 млрд. Она будет предоставлять прямые скидки на электромобили. Их размер пока неизвестен.
Субсидии на электромобили популярная мера. Сами по себе они еще достаточно дорогие, а обслуживание и ежедневное использование по-прежнему нельзя сравнить по комфортности с традиционным транспортом. Так что стандартного потребителя могут привлечь разве что субсидии и скидки. Именно такая позиция привела к буму электромобилей в Китае, где государство очень сильно поддерживало покупателей EV. От этого выиграли и люди и экология. Теперь субсидии в Китае уменьшают, а рост популярности EV сохранился: производители транспорта смогли использовать субсидии для расширения мощностей, разработки новых моделей, и в результате сами начали снижать цены. Пример тому новый полностью электрический китайский кроссовер за $22,000.
Такое же планово-убыточное мероприятие, дотируемое за счет пирамиды ГКО США и производных, как и пособия для негров и многое другое.
Комментарии
)))) вот и весь секрет капитализации Теслы.... без господдержки никуда.....
Так это не для теслы, а для всех электрокаров.
Ну, тогда так:
)))) вот и весь секрет капитализации "всех электрокаров".... без господдержки никуда.....
И пресловутого бума ВИЭ
В РФ действуют программы субсидий для покупки первого авто и семейный авто. Из-за ограниченного бюджета субсидия продавцу только 10%, амеры могут дать больше, учитывая что скидка на электрокары, а их немного.
Хотите сказать, что субсидии для электромобилей идут в рамках социальной программы?
электрические жоповозки заменят ДВС? ... ну по такой цене - точно "заменят"
Тесла 3 стоит столько же сколько верхняя камри, при субсидии тесла стоит столько же сколько начальная камри. Так что, тесла вполне конкурентоспособна, учитывая малые опексы
Как обычно у маска "есть нюанс". А вы поинтересуйтесь, при каких условиях вам согласятся продать эту самую теслу 3 за 35 тысяч долларов.
Не, она и близко по реальной стоимости до камри не доползла.
Какие условия?
Тут пишут, что за 35 будут продавать только владельцам предыдущих моделей тесл :)
Что то ты не правильно понял. Если ты мог купить авто за 100, то за 35 явно сможешь, это даже дешево - вот и весь посыл.
Возможно и неправильно понял, извините.
Правда, в любом случае, пункт номер 5 статьи и прошлый опыт "предзаказов" Маска как бы намекает, что очень даже может быть, реальная тесла за 35 будет совсем не тем, что он сейчас обещает. :)
Бгг невидимая рука рынка регулирует
"Волосатая" рука рынка...
Бундесрат Германии принял резолюцию о запрете автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года. Если соответствующий закон будет принят, к указанному сроку в стране, а возможно, и во всем Евросоюзе будут регистрировать только автомобили, не загрязняющие окружающую среду, пишет Forbes co ссылкой на Der Spiegel. Возможность полного запрета на продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2025 года обсуждают Нидерланды и Норвегия. Индия рассматривает возможность аналогичного запрета с 2030 года.
Шведская компания Volvo с 2019 года прекратит выпуск автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Согласно сообщению компании, с этого года она будет производить только электрические и гибридные машины.
Власти Великобритании приступили к рассмотрению проекта поправок к дорожному законодательству, который, будучи принятым, запретит использование в стране бензиновых и дизельных автомобилей с 2040 года. Как пишет The Guardian, речь идет лишь о новых автомобилях; запрет не коснется машин с двигателями внутреннего сгорания, выпущенных до этого года.
Интересно, а грузы они на чем возить будут? Вольво свои траки (кстати, очень хорошие и недорогие) под электродвигатели переделает?! Представляю ЦЕННИК.
Дописал:
Интересно еще, откуда у них у всех столько мощностей для зарядки аккумуляторов электрокаров? Вестингхауз поможет?
Интересно, а пинзин на заправке (которая даром из воздуха материализуется) сам туда доставляется? Сам бесплатно на даром построенном под это дело НПЗ вырабатывается? И какой там КПД у ДВС? Не напомните? Если уж взялись критиковать, то и критикуйте грамотно. А так вы уподобляетесь радостным кликушам - свидетелям Маска.
НПЗ уже построены и работают. Кстати, с отказом от бензиновых авто - придётся найти способ утилизации бензина. Что с ним делать предложите?
Совокупный КПД связки ДВС+бензобак выше чем связки Сеть-аккум-электродвигатель, так, между делом. Про массовую эффективность вообще тактично умолчу :)
Не надо гнать "умняк". Вы прекрасно понимаете о чем идет речь. Если какая-то технология эффективна (прошу обратить внимание на "если" и не уходить на следующий круг), то глупо приводить доводы в пользу гужевого транспорта, куда столько лошадей и повозок девать.
Именно вы предлагаете отказаться от авто в пользу гужевого транспорта.
У электромобилей нет значимых преимуществ на двс (оставив мифическую экологию) и только недостатки в сравнении с гибридами.
Так у жоповозок вообще нет не то что преимуществ, а даже и права на использование в городе. В городе должен быть только общественный и служебный транспорт.
А у электрокаров таки есть убойное преимущество - это время разгона от 0 до 100. У гибридов тоже полна коробочка недостатков.
ага, ЛИгулирует... :)
Это, надо полагать БЕЗ кондея и печки? Иначе и 200км не пробежит)
Лада веста - $13000. На одной заправке может проехать 620 км) с кондеем, печкой, музыкой и бабами)
Если на газ переделать - экологически куда чище производства аккумов)
Не смешите меня, фанаты электромобилей)
Уже можно не переделывать, а взять стандартную комплектацию. Правда, только для метана, заправок с которым существенно меньше СУВ
За счет госсубсидии наценка всего 30 тысяч.
http://www.lada.ru/cars/vesta/cng/prices.html
>Это, надо полагать БЕЗ кондея и печки? Иначе и 200км не пробежит)
При катании пригород-город-пригород, одной зарядки вполне хватит. Экономия на газолине для амеров будет существенна, они умеют считать деньги. На межгороде у них суперчарджеры стоят. Т.е. ездить на тесле в дальние трипы можно без проблем.
>Лада веста - $13000.
Весту в сша не смогут продать, её никто не купит.
>Если на газ переделать - экологически куда чище производства аккумов)
Переделки, доделки и пр. перделки это фишка РФ, в США авто это готовый продукт.
>Не смешите меня, фанаты электромобилей)
Где смешно? Амеры переходят на унифицированную энергоинфраструктуру, электричество вместо жидкого горючего, это смешно?
электричество вместо жидкого горючего, это смешно?
это дорого, но это перекладывается на плечи граждан их не спрашивая
То есть все подобные технологии отрабатываются за счет граждан - принудительные инвестиции в чей-то частный бизнес
Субсидии всегда временны и служат что-бы вовлечь как можно больше слоев населения, а потом их отменяют, но возврата к старому уже нет.
Лучшее - это всегда враг хорошего
>это дорого, но это перекладывается на плечи граждан их не спрашивая
Мнение граждан спрашивают только на выборах))))
Ты ж наверняка читаешь алекса-ножа и знаешь, что он пророчит кончину ископаемой энергетике. Ископаемая энергетика действительно себя исчерпала по многим показателям. Далее алекс-нож прогнозирует электрическую эру, что тоже правда. Амеры в неё переходят. Всё по алексу-ножу))))
Я не знаю алксов-ножей
Ископаемая энергия никуда не делась и ее очень еще много в нашей солнечной системе Именно она/ископаемая дает максимум энергии при минимуме преобразований. Мы ее от нашей матушки-земли и на десятую долю процента еще не использовали
Так что она есть и будет и она человечеству выгодна.
А все эти электрические выгодны только когда к ним прикручен постоянно питающий кабель Более трамваев и троллейбусов никто ничего выгоднее не придумал. Впрочем если деньги девать не куда то можно инвестировать разных масков
>Более трамваев и троллейбусов никто ничего выгоднее не придумал.
В смысле? Трамвай самый дорогой ОТ, после него троллейбус. И они дотационные, потому что используют уникальную инфраструктуру (рельсы и провода) с очень низкой загрузкой, а автотранспорт самый эффективный вид, потому что пользует общую инфраструктуру с высокой загрузкой (по дорогам ездят частные авто, пассажирские, грузовые) без всяких свисающих проводов и потерь в них.
Отлично! У вас иногда бывают просветления :)
Только вот беда - электротранспорт (в отличии от гибридов) снова требует уникальную инфраструктуру - а именно кардинальную переделку системы электроснабжения.
Думаете кто-то с этим будет заморачиваться? Поинтересуйтесь, ценниками за переход к 220В у стран, которые его делали - а это будет +/- тоже самое.
>Только вот беда - электротранспорт (в отличии от гибридов) снова требует уникальную инфраструктуру - а именно кардинальную переделку системы электроснабжения.
С чего вдруг кардинальную? Где пруфы?))) Какие техусловия для жилого дома и какие для зарядочной станции? Или чо, прям всю проводку надо будет менять?
Тех условия для зарядочной станции - у существующих каров при зарядке от бытовой сети 220 идёт зарядка от 12 часов и выше. Ессно такое не устроит никого, значит нужно поднимать вольтаж. Промышленная 380 ничего кардинально не изменит, т.е. нужна высоковольтная зарядка. А дальше можете гуглить что такое промышленные высоковольтные линии и с чем их едят. Заодно ТБ почитать - насколько это опасно :)
Навскидку - придётся что-то делать на линии от придомовых подстанций непосредственно для домов. Запаса по прочности в сетях микрорайнонов не всегда достаточно (реально знаю дом запитанный по временной схеме из далей дальных (с) тупо потому что рядом мощностей свободных нет), т.е. ещё сверху часть подстанций под замену уйдёт.
Чем закончится необдуманное строительство "зарядных станций" на существующей инфраструктуре - можете глянуть в соседней ветке про блэкаут в Крыму :)
мне сейчас некогда дискутировать - просто читни тут плиз
Автомобиль намного дороже телеги. Но человечество как-то справилось.
Автомобиль обладал с самого начала качественными и немного даже количественными преимуществами над телегами.
Чистый же электромобиль по всем статьям уступает машине на двс. Немного не в тему пример, не находите?
Смотря что считать преимуществом. Чтоб картошку с дачи возить электромобиль конечно не очень подходит. Но посреди мегаполиса преимущество - это свежий воздух.
"Чистым" он будет пока ветерок не переменится и не погонит выхлоп ТЭС на город.
Про "свежий воздух" это такой феерически упоротый бред, поскольку эта проблема решается:
а) территориальным расширением мегаполиса и закрытием доступа авто в центральную зону
б) избавлением от старых "девяток" и иже с ними.
А мы наблюдаем чисто маркетинговое "решение" проблемы - купи новую игрушку и не плачь, алёшенька (с)
У нас тут атомная станция, с нее никакие выхлопы никуда не тянет.
Я только за. Но оно так просто только на словах. К тому же никто не мешает совмещать все это с электромобилями.
К АЭС прислонена маневровая ТЭС. Она где-то рядом (с).
Запас хода электромобиля мешает. А так же климат сильно мешает. И здравый смысл мешает - лишние расходы на переделку сетей э/с ради непонятно чего.
Сферические кони в вакууме. Автомобили воняющие под окнами намного больше портят жизнь, чем любые ТЭС расположенные далеко за городом. Туда ехать устанешь.
Пошли стандартные мантры. Если в Осло электромобили работают, то и в Москве будут.
Про запас хода тоже интересно. Я не знаю кто как, но я не езжу каждый день 300 км до офиса. Ну а о том, что электромобиль не очень подходит для езды на дачу за картошкой, я уже писал.
Это говорит человек, который только что предлагал перестраивать мегаполисы? Там-то понятно никаких расходов на переделку сетей э/с не понадобится.
В Осло и т.п. как только электромобили работают только пока дотации на них невероятно огромные. Как только их сворачивают - всё, кроме пары фриков никто больше не покупает. Что сильно намекает как они "работают". Отчего-то обычные авто и те же холодильники люди покупают - чтоб там про экологию не визжали. А тут что-то не хотят :)
Детали, фоточки, видео, прочие пруфы будут? А то пруфов что ~300 км для обычного электрокара в средней полосе России это околопредельная дальность, а зимой и вовсе скорее всего невозможная полно.
Это говорит человек предлагающий таскать 1-1.5 тонны аккумуляторов чтобы возить 200 кг живого мяса и немного багажа :)
А если серьёзно - я не предлагал бросаться всё ломать и строить (с). Перестройку мегаполисов можно произвести в рамках текущего развития с небольшими допрасходами - запретить "уполтнялку" и строительство в старых районах + потихоньку начать блокировать доступ авто в центр.
Электричество же не бензин, его в канистрах не повозишь - инфраструктуру придётся начать строить прямо сейчас. Именно - ломая старые подстанции / уложенные кабеля и прокладывая новые с очень приличным запасом (нафиг не нужным сейчас).
Есть разница?
Так мы про климат говорим или про финансы?
Зачем? Я как раз говорю, что 300км для езды по городу - это более, чем достаточно.
Запретить уплотнялку - это здорово. Но понастроенная за предыдущие 30 лет уплотнялка при этом никуда не денется. То есть вы решаете проблему каких-то других будущих районов, а не уже существующих многих миллионов метров жилья.
Надо потихоньку начинать, да. Автоваз же субсидируем, можно маленько и новые электросети посубсидировать.
А про всё сразу :) Вы зачем-то сделали непонятный пассаж про работу эм - дык они и в Антарктиде проработают. Вопрос лишь в том как и сколько они проработают :)
Это вам говорят, что у аккумуляторов есть нюансы, или же любой прибор работающий в авто жрёт ваш запас хода напрямую.
300 км двс - более чем достаточно, да. 300 км запаса аккумуляторов - в лучшем случае с натяжкой. Ну или толкать придётся в сложных метеоусловиях (тм).
Тяжёло вздыхаю. Я, что, в Думу избираюсь, или там в комиссию какую, что вы от меня требуете детально всего плана? :) Уплотнялку не обязательно сносить, можно пойти разными путями - например, как в Сингапуре, сделав владение авто очень дорогим. Например, запретив парковки кроме как в отведённых платных местах и введя конские налоги (или вовсе запрещая) если у тебя нет своего места в гараже. И т.п.
Строить-сносить вот прямо сейчас с ходу тут необязательно.
Это не "потихоньку". Это офигеть как масштабно. Современные сети проложенные в спальных районах и близко не расчитаны на такие нагрузки. Их все придётся менять и довольно оперативными темпами.
Вы смотрите на это как на "построить пяток заправок и ладненько", а по масштабам работ на это надо смотреть как на предложение построить подвесную дорогу поверх большинства улиц. Вопрос - а нафига? (особенно с учётом того, что экологическая ситуация в наших городах обычно хорошая или реже приемлемая)
Ну это я всячески поддержу, конечно. Только боюсь народ у нас к такому не готов. Вон платные парковки в центре Москвы/Питера сколько истерик вызывают.
В перспективе масштабно, но прямо сейчас куда нам много электрозаправок? У нас электромобилей-то особо нет. Именно пяток заправок в местах скопления людей, у которых есть деньги на электрокары, для начала должно хватит. А там уже наращивать постепенно.
А тут нюанс небольшой. Никто особенно и не пытается создавать инфраструктуру для перехода на электротранспорт :) Так кинут десяток-сотню "заправок" на резерве существующих мощностей и всё. Что как бы намекает, что если такой "переход" и состоится - то либо он будет сильно позже, либо не для многих.
Особенности устройства линий электропередач - нельзя вот так взять и нарастить нагрузку (с), нужно выстроить всю цепочку от ЭС с учётом этой самой нагрузки. Резкое её возрастание = блекауты. Если ещё помните 90ые годы, когда бывшие советские граждане массово закупились бытовой техникой, а домовые и придомовые линии не тянули нагрузку. Но то было мелочи (относительно), да и резервы более-менее были ещё.
У нас тут атомная станция, с нее никакие выхлопы никуда не тянет.
Жители Чернобыля и Фукусимы говорили то же самое. ДО того.
Вы в каком городе живете, что ТЭС работает на угле и к тому же поставлена с подветренной стороны. К тому же следует учитывать, что КПД выработки энергии большой турбиной и из более дешевого топлива несколько отличается по стоимости от сжигания дорогого пинзина в ДВС с низким КПД, который (пинзин) к тому же, то еще гуано (особенно в России).
Но закрывать город для жоповозок всё равно надо. С целью сокращения пробок и парковок. Кто хочет рулить жоповозкой, пожалуйста, живи в селей и гоняй по полям и просторам. Пока в березу не влетишь.
И электричество по кабелю доставлять дешевле и безопаснее, чем бензовозы по городу гонять.
Ну, бензовозы нечасто прямо так уж горят, так что тут мало что меняется. Другое дело, что бензин в России реально — говно, и этим говном засран весь воздух в каждом городе России. У нас холодно всяким электроигрушкам на улице. У нас надо продвигать метан.
То, что они нечасто горят, еще ведь не значит, что вся эта безопасность достается сама собой. Та же санитарная зона вокруг автозаправок посреди города, где вечно всем места не хватает - это совсем не бесплатно.
Страницы