Сплошной досмотр пассажиров будет введен и на других станциях подземки. Начальник Петербургского метрополитена Владимир Гарюгин объяснил «Фонтанке», что проблема не в нем, а в законе.
Девять из десяти пассажиров не попадут вовремя в метро, когда проверка по принципу аэропортов коснется всех станций. Пользователей подземки обяжут предъявлять к досмотру мобильники, ключи и мелочь. Невиданные пробки, наблюдаемые четвертый день перед «Спасской», «Звенигородской», «Крестовским островом» и «Электросилой», станут нормой. Владимир Гарюгин дал понять, что попасть в метро станет не только сложнее, но и дороже.
- Владимир Александрович, нельзя ли было заранее предупредить пассажиров об эксперименте с досмотром?
– Исполнение закона – это не эксперимент.
- Почему именно сейчас? И почему только на четырех станциях?
– Есть временной фактор. У нас недостаточная численность сотрудников. При тех требованиях, которые предъявляются к нам, набрать сотни людей сразу не сумеем. Поэтому взяли станции с меньшим пассажиропотоком и внедряем основные каноны и постулаты нормативных актов по досмотру пассажиров. Их суть сводится к тому, что, если на человека сработал металлодетектор, он должен быть досмотрен. Пассажиры с ручной кладью идут в пункт досмотра с рентгеновским аппаратом. Без клади досматриваются вручную.
- В каждом вестибюле установлено по одному рентгену. К тому же мы все понимаем, что у 99 % пассажиров, если не больше, есть металлические предметы. Очереди неизбежны.
– Вы рассуждаете так, будто это я на досуге написал закон. Мы приняли к исполнению то, что есть. И приняли это под большим давлением Ространснадзора и прокуратуры, которые массово применяют жесткие меры к нашим сотрудникам.
- Вы ждете реакции от комитета транспорта Петербурга?
– Это вышестоящий орган, мы доложим о прошедших днях работы. Я глубоко сомневаюсь, что комитет транспорта скажет нам не исполнять закон. Но видеть и знать обстоятельства он должен. Я прямо скажу: на станциях, где пассажиропоток будет в час пик не три тысячи, а семь-восемь или десять, пройдет только десять процентов пассажиров.
- Вы хотите продемонстрировать Смольному последствия досмотровых мероприятий?
– Мы хотим, чтобы все понимали. Я не вижу в законе каких-то проблем. Например, построили стадион. В короткое время туда заходит 60 тысяч человек. Но сколько там входов? Сколько человек на контроле? Это все можно организовать. Но если нормативные акты составляются под существующие вестибюли… Думаю, на «Спасской» не было бы никаких очередей, если бы было три-четыре линейки из металлодетектора и рентгеновского аппарата. Детектор и рентген – это единый комплекс. Так, как в аэропортах.
- Когда были введены требования, сопоставимые с аэропортовскими, ведь после 2011 года?
– Давно, да, но окончательно они сформулированы полтора-два года назад. Полагаю, должны быть отличия между метрополитеном и аэропортом, а у нас слишком большой удельный вес, взятый с аэропорта. Эти требования при массовых перевозках реализовать очень сложно.
- Можно ли назвать неожиданное начало исполнения федеральных правил итальянской забастовкой или демаршем? Со стороны это кажется так, будто метрополитен говорит властям и законодателю: нате, полюбуйтесь.
– Ну какой это демарш. Это исполнительская дисциплина. Если бы я хотел поозорничать, я бы начал с «Проспекта Просвещения» в утренний час пик. Предъявляемое требование, с одной стороны, законно, с другой – за этот период времени выполнить его физически невозможно.
- Подразделением транспортной безопасности является служба контроля на метрополитене (СКМ). Сколько человек в вашем распоряжении?
– Всего инспекторского состава в настоящее время 950 человек, в конце года планируем увеличить численность до 2000. Всем работникам дали заявления на увольнение, поскольку будем проводить реструктуризацию. СКМ будет называться службой транспортной безопасности (СТБ). В нее войдут помимо инспекторов технические специалисты для сопровождения систем видеонаблюдения, в том числе интеллектуального.
- Каждый новый сотрудник СТБ, если он хочет получить работу, должен пройти аттестацию? Она ведь включает психодиагностические тесты на интеллект, работоспособность, внимание, свойства личности, вербально-логическое мышление, память на лица.
– Да.
– Единственная аттестующая организация на Северо-Западе – Ведомственная охрана железнодорожного транспорта на ОЖД. Вы воспользуетесь ее услугами?
– У железной дороги своих тысячи людей. Я глубоко сомневаюсь, что за короткое время мы с ее помощью сумеем провести аттестационные мероприятия. Мы ведем переговоры с Воронежем и другими регионами.
- Когда в Ленинском суде разбиралась ваша жалоба на постановление Ространснадзора о привлечении к ответственности за нарушение требований транспортной безопасности, представитель метрополитена сообщал, что ранее аттестацию невозможно было провести из-за отсутствия уполномоченных организаций на Северо-Западе. Сейчас вы говорите, что договариваетесь с регионалами. Что вам мешало раньше?
– Требование аттестовать сотрудников появилось раньше нормативной базы. Она только сейчас формируется.
- Ространснадзор вменяет вам не только отсутствие аттестованной СТБ, но и нехватку систем интеллектуального видеонаблюдения. У вас есть только в 23 вестибюлях из 74.
– Все, что у нас реализовано, – в рамках выделенного финансирования. Прежде всего федерального. Никто ж не против, чтобы все было сделано. Но надо учесть, что на реализацию всех требований необходимо более двух миллиардов рублей.
- Федеральное финансирование продолжается?
– На ближайшие годы вопрос в стадии решения.
- Правильно ли я понимаю, что вам могут сколько угодно выдавать предписаний по отсутствию интеллектуального видеонаблюдения, но оно все равно не появится?
– Мы не можем реализовать задачу без финансирования. Но у нас есть более 6000 камер, из них 3500 – интеллектуальные. Такой плотности нет ни в одном метрополитене и, я уверен, ни на одном городском объекте. Поэтому одно дело – критиковать за отсутствие, другое – видеть, что сделано.
- Согласитесь, что сплошной досмотр пассажиров и настроенные на максимальную чувствительность рамки металлодетекторов – это не совсем то, чего в первую очередь требуют федеральные правила.
– Изначально предполагалось, что чувствительность рамок будет ниже, чтобы они срабатывали на более крупные предметы. Но фактически они настроены на 180 граммов суммарно. Если есть пудреница, телефон и ключи, этого достаточно на сработку. Мы обращались с просьбой рассмотреть вопрос о снижении чувствительности, чтобы количество срабатываний было меньше. Нам сказали, что ГОСТы никто менять не будет.
- А вы сами перенастроить не можете?
– Все оборудование на гарантии. Допустим, я скажу своему механику поменять параметры. Если вы переделали купленную машину, как думаете, ее примут на ремонт по гарантии? Но самое главное – параметры настройки до нас должны довести в установленном порядке.
- И 3 апреля рамки были настроены на 180 граммов?
– Да.
- Вы наверняка анализировали ситуацию 3 апреля. Согласны ли вы с тем, что сотрудники СКМ не уделяли должного внимания рамкам?
– Человек отлучился, когда проходил террорист. Это однозначное нарушение. Но делать заключение, что сотрудники СКМ виноваты в том, что подрывник оказался на территории метрополитена, я бы не стал. Если говорить конкретно о персонаже, совершившем теракт, то специалисты по профайлингу указали, что он ничем внешне не выделялся.
- Вы показывали видео специалистам?
– Да, многим, в том числе сотрудникам аэропорта. Ничего в его поведении, что бы могло привлечь внимание, не замечалось.
- Есть ли примерные подсчеты, сколько средств потребуется на создание СТБ? Включая аттестацию, обучение, закупку технических средств для групп быстрого реагирования.
– Нужно за счет федерального бюджета сначала дооснастить станции техсредствами, а уже под них набирать численность. На сегодняшний день себестоимость транспортной безопасности в тарифе проездного занимает 3 рубля. Если все сделать по канонам, сумма будет не менее 5 – 6 рублей. Но то, что это составляет миллиарды, можете не сомневаться. Как мы посмотрели по работе четырех станций, двух тысяч сотрудников СТБ явно не хватит.
- А вы прогнозировали набрать две тысячи?
– Это был подсчет не под требования Ространснадзора и прокуратуры (звоночек прозвенел – пассажир должен быть досмотрен), под более мягкие. Я провел вчера эксперимент. Поставил людей на станции «Технологический институт». С часу до двух дня прошли 1569 человек. Процент срабатывания рамок – сто, то есть все без исключения должны пройти досмотр.
- Вы говорили со ссылкой на сотрудников аэропорта, что комплексы из рамки и рентгена максимально пропускают 200 человек в час. Значит ли это, что пассажиропоток будет снижен в семь-восемь раз?
– Однозначно так говорить нельзя. Надеюсь, что-то решится с рамками, получится их «загрубить», чтобы на телефоны и ключи не реагировали.
- Есть ли возможность у метрополитена влиять на проектирование новых вестибюлей, чтобы учитывать федеральные правила?
– Безусловно, в техусловия это будет заложено. Думаю, что тогда вестибюли будут похожи на мини-аэропорты.
- Зачем вы отправляете своих сотрудников в Китай? Перенимать опыт? Там же километровые очереди.
– Очереди вырваны из контекста. В Пекине к Олимпиаде-2008 внедрили сплошной досмотр по классической аэропортовской системе. Вещи на ленту, перед рамкой даже часы снимают. Ни в одной европейской стране нет таких правил, как у нас. Никто там не говорит о тотальном досмотре. Я не хотел бы, чтобы прозвучало цинично, но терроризм – это явление, с которым мы живем. И даже в эту проблему мы должны встраиваться. Нельзя на человека с самого утра психологически давить: кругом терроризм. Меры нужно принимать, но они должны быть адекватными, чтобы жизнь города не остановилась.
- Вчера пресс-конференцию давал глава Ространснадзора Басаргин. По его мнению, в 410-м постановлении тоже есть недостатки.
– В апреле сотрудник Ространснадзора говорил мне, что выполнимость требований его не касается. Написано – надо исполнять. Через три месяца, при общении с Минтрансом и Росжелдором, я увидел, что понимания несколько больше. Есть вещи реальные, а есть нереальные. Наверное, осознают, что 410-е постановление нужно корректировать.
- Чего ждать пассажирам в ближайшее время?
– Требования существуют, мы проигрываем суды прокуратуре. Оттягивать проблему уже нет возможности. Досмотр на четырех станциях продолжится, будем отрабатывать методологию. Должны же мы понять, что нам потом на более сложных станциях делать. Регулировать поток нужно на подходах. Змейкой пассажиров пускать, например.
- Пассажирам метро следует привыкать к таким правилам? Все металлическое из карманов, ручную кладь к досмотру?
– Да.
Комментарии
Тут, как в старой рекламе: "При всём богатстве выбора другой альтернативы нет."
Надеюсь, что это была не реклама чипсов... :)
Комментарии участников-звезда. )
Расскажу ка я про китайское метро. Например, пекинское. Абсолютно вся ручная кладь прокатывается через сканеры. На части станций стоят металлодетекторы рамки, и если ты звенишь, то тебя сотрудник еще проверит ручным сканером. Воду как правило просят отпить для проверки. Видно есть еще какие-то моменты безопасности. Все это действует с 2008 года, с олимпиады. Типа тогда была как временная мера, но "забыли" убрать. Надеюсь, не надо мне рассказывать, что поток пассажиров там гигантский, но как то даже в часы пик большие очереди не скапливаются, и все идет быстро и без траблов, поезда же тоже не резиновые, поэтому буфер небольшой не мешает общему потоку. Скажем так, я не видел очереди больше чем 30-40 человек, и это на загруженных станциях. Езжу на метро часто, потому что тупо быстрее чем в авто. До офиса дорога на машине час-полтора как здрасьте, на метро 30 минут и прям практически к лифту.
Это полный дурдом. Ну не в метро подорвёт себя смертник, а в толпе, какая разница? А, вагоны взрывом не зацепит. Тогда да, технику беречь надо.
Ахахаха
Кто там из камрадов топил за общественный транспорт?
'жоповозки' запретить и настанет всеобщее щастье (с). Ага? :)))))
Недавно стали активнее использовать личный транспорт в качестве орудия терроризма - давят людей. Будут поголовно дрсматривать водителей на предмет террористических намерений?
Ворюгин очнулся от летаргии, где пребывал все годы своего потребления бюджета, и начал исполнять потёмкинские деревни, шоб было ещё вчера.
В Москве давно и рамки и рентген в метро. И чё?
Пока таких досмотров не устраивают, то всё нормально.
Лавров был прав (ц).
хороший повод для ликвидации метро в Питере. Поток уменьшился в 10 раз, на на нём метро не надо. Пешком дойдут.
Для начала можно интервалы движения в 10 раз увеличить, что бы поезда пустые не гонять
Уменьшение потока в 10 раз означает уменьшение сбора денег в 10 раз, соответственно пропорциональный рост тарифов
Руководство выбивается из сил, стремясь успеть подготовить народное недовольство к выборам 2018
Вы прям электрички описали.
А вы полагаете, про выборы 2018 знают только в Питерском метро?
Все время поражаюсь бессмысленности трат на рамки маеталлодетекторов на местных вокзалах и в городских судах.
Стоят, пищат, никто никого досматривает.
Ну будут они в метро досматривать пассажиров всех более тщательно и что?
Можно бомбу сделать использовав 10 грамм металла. И пройти без досмотра.
Или залезть на досмотре в очередь из 500 человек и взорвать там себя.
В следующий раз взорвут очередь, а депутаты примут закон, запрещающий собираться больше трех в целях борьбы с терроризмом.
Такой закон уже есть. "Больше трех не собираться". «Организация не являющегося публичным мероприятием массового одновременного пребывания и (или) передвижения граждан в общественных местах»
Проще метро закрыть, зачем оно нужно с такими очередями.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
После ЧМ по футболу в 2018 всё вернётся на круги своя.
Ха! А сколько таких законов уже наштамповано, но просто пока не работает? Причина одна - все стараются прикрыть свой зад, а не решить проблему. А почему? А потому, что ответственности нету. Начальник метро молодец - обострил проблему, жаль только его теперь.
Я сейчас в отпуске, поэтому не могу ничего про эти конкретные случаи сказать. Но в последние 1-2 месяца наблюдал значительное улучшение по безопасности. На турникетах исчезли
пузатенькиевялые сотрудники метро и появились совершенно новые специалисты. Грамотные, цепкие психологически, очень хорошо обученные. Досмотр проводился выборочно, но интенсивно и быстро.Власти пытаются найти оптимальные варианты. А "фонтанку" я читаю с большой осторожностью )
по наличию живота определяете профессионализм сотрудников?
в бан
Такого повода для бана я ещё не встречал
Любой кто хоть раз был в Израиле, знает что здесь проверяются все люди при в ходе в любое даже мало мальски публичное заведение, например малый торговый центр. На входе как правило 1-2 человека с ручными металодетекторами и рамка, досмотр занимает секунды, очередей не образуется и в целом все происходит очень быстро.
Тут правда конечно тепло, люди как правило в шортах и легких майках, т.е. скрыть в одежде что-то сложно и не проблема выложить на стол все железные предметы (кошелек, ключи, телефон, зажигалка). Но всё равно, организовать такие проверки без лютых очередей и малым количеством персонала вполне реально.
Простите, но мне кажется, что в Питере просто "исполняют" итальянскую забастовку. В Москве, как мне кажется, практически на всех станциях есть и рамки, и рентген поставили, но никаких столпотворений нет.
Потому что рамки выключены и досмотра не ведется.
Досмотр ведётся, но выборочно. Рамки работают.
Вы это сейчас мне москвичу хотите рассказать про работающие рамки?)))
Видимо, мы с вами в разных Москвах живём...
Видимо. За всё лето ни на одной станции метро не видел работающей рамки. Досмотра с использованием сканера тоже.
После питерского теракта включили всё и стали шмонать. Даже мой безобидный рюкзак пару раз прокатывали.
Да и сейчас нет-нет да и встречу человека со сканером, внимательно смотрящего тебе в глаза.
Весной в метро не ездил, потому не знаю. Сейчас все рамки выключены, сканеры не работают.
В Волгограде на вокзале террорист как раз перед рамкой взорвался в толпе. Зачем создают толпу?
Метро требует больших капиталовложений. А денег жалко, ну или, если угодно, нету их.. Когда некоторые товарищи, навроде Варлмаова, говорят, что метро это нехорошо, обыватель не верит, ведь вот оно, сел и поехал, в 100-00 выехал, в 10-30 приехал.. Поэтому нужно, чтоб обыватели сами организовали закрытие метро. Как это сделать.
Взрываем вагон.
Организовываем панику -ах! террор!
Создаём неудобство , например, вот рамками, под соусом заботы о народе.
????
Профит.
С одной стороны, всё отлично. Рушится главный принцип феодализма.
С другой - феодалам похрену. Не нравится - не ездите на метро. Не можете выполнять требования - не занимайтесь бизнесом. Не хотите жить здесь - валите заграницу.
И да, опять никто из подписавших эти документы не ответит. Феодализм.
Ерунда. Вот пытались принять закон Яровой - тех, кого это касается сразу обозначили расходы и последствия. Конкретно и чётко. Соответственно, депутаты и задумались о других вариантах.
А этот перец - в том числе - сиськи несколько лет мял вместо того, чтобы хотя бы ТЭО/эскизник сделать, а теперь показывает видимость действий и перекладывает ответственность на законодателей. При том, что его прямая обязанность - обеспечить нормальный пассажиропоток и соблюдение законодательства.
Депутаты просто проигнорировали информацию от операторов и провайдеров. Они не первый раз так делают и не последний.
То есть не идиоты-депутаты принявшие дебильный закон виноваты, а те кто его исполнять теперь должен?
Закон Яровой-Оруэлла не "пытались принять" а приняли.
Несмотря на хайп, прямое нарушение Конституции, и вой сотовой связи.
Этот перец, как и все остальные люди в стране понимают что можно было нарушать, а что нельзя. Просто в Питере был терракт, поэтому надо найти виноватого. Был бы терракт в любом другом городе с метро, то же самое повторилось бы там.
С ускорением прогресса цивилизации постепенно дойдет до того, что в каждом сортире будет камера(не собираешь ли ты бомбу?), а тот кто в черте города выпадает из зоны видимости камер будет накапливать с каждой минутой "репутацию скрытности", при накоплении определенной репутации будет повышаться "класс неблагонадёжности" и ты попадёшь под наблюдение.
Это не "ускорение процесса цивилизации", а наоборот, возвращение к истокам. Пару поколений назад люди в массе своей жили общинами, вся жизнь была на виду. Одному в отдельном жилье было редкостью. С родителями, с детьми. Да в тех же сортирах раньше кабинки делали не полностью закрытыми, а специально со щелями. А скрытных людей - да, опасались и сторонились.
Не вижу в чём особая проблема не носить железа на теле.
В США с очередями-просвечиванием-проверками TSA на посадку в самолёт, одежду для полётов стали выбирать такую, чтобы "не звенела". Интересно, что со временем мода к этому ненавязчиво подоспела: нет железа на повседневной одежде, значит часто летаешь, значит не беден. Хотя до этого всякие блестящие пряжки-булавки были частым аксессуаром.
Нагнетают. Будут еще теракты устраивать спецслужбы, если кому-то "непонятно будет". Электронный концлагерь в безопасности не построить.
Тем временем, свежая инфа:
Метрополитен признал неудачным опыт тотального досмотра пассажиров, из-за которого горожане стояли в многометровых очередях
http://paperpaper.ru/papernews/2017/07/31/proverki-neudacha/
Страницы