Забавно наблюдать как мечется сознание кроликов поклонников Теслы.

Переходите на безтопливные технологии - зарядка не требуется, экологически чистый вид транспорта, оздоравливает все системы организма, лечит большинство болезней, способствует повышению потенции...

Глупо рассматривать тесловские проекты в отрыве от общего подхода рыночных капиталистов к сохранению возможностей по «относительно честному изъятию денег у населения». Там несколько общих позиций, укажу главные.

1. Сохранение или увеличение объёмов продаж. Если оставаться в рамках парадигмы ДВС, то здесь остаётся либо расширять рынки территориально, что сложно, ибо в «развитом» мире рынок уже, скорее, перенасыщен, а в развивающемся велика конкуренция с локальными производителями, то бишь, Китаем. Либо менять номенклатуру изделий, тогда это можно довести до полного обновления автопарка во всех местах, то есть, создать полностью новый рынок. Тесла именно этим и занимается.
2. Заполнение как можно большего рыночного пространства собой. На фазе подготовки нового рынка это можно делать только с привлечением «инвестиций». Именно поэтому Тесла и убыточна в принципе. Ибо играет на «чистую победу» над рынком ДВС. Играет вдолгую. Играет не одна. О чём ниже.
3. Принуждение к созданию нового рынка. Это работа уже не Теслы, а более «крутых» акторов. Например, правительств развитых стран, ТНК и других «глобальных» игроков. Методы вполне известны и открыты. Самые простые: биржевая замануха; глобальное принуждение, типа договоров о защите окружающей среды; давление на «конкурентов», например, снижение доходности рынка нефти и т.д. Нельзя сказать, что эти действия исключительно разрушительны для «принуждаемых». Все же прекрасно понимают, что эра горючих топлив не бесконечна. Поэтому и нужно закладываться на резервные технологии и принципы, причём, вполне себе заранее. Основное, что при этом вызывает раздражение «принуждаемых», это – беспардонное «враньё во благо», как основной метод принуждения одних к узакониванию принуждения других.

Следовательно, спорить, если уж спорить, нужно не о частностях, а о том, стоит ли поддерживать и так богатых в их стремлении обогатиться за счёт средств и возможностей всех прочих. Естественно, с учётом исторических перспектив. Тесла – лишь рекламный фасад более глубинных и серьёзных процессов. Поэтому, нужно просто просчитать, насколько долго «развивающийся» мир может продолжать игнорировать потуги определённых кругов «развитого» мира в их стремлении направить всех в том направлении, куда они всех уже разными способами толкают, не объясняя, что именно этим и занимаются. И можно ли решить задачу будущего дефицита топливных ресурсов способами, отличными от навязываемых глобалистами. Если, определённо, это вполне реальный, а не мечтательный, способ делать всё по-своему, то именно к этому и нужно стремиться. Если же нет, то нужно стремиться понять, как встроиться в существующий тренд и как оттянуть нарастание его скорости до приемлемых для себя временных рамок. Но продолжая думать о развитии собственных возможностей.

Тогда и разговоров, и споров о Тесле, как таковой, резко поубавится. Ибо она лишь способ, а не цель. А спорить нужно о целях. Способы, часто, лучше хранить в секрете.

Любой электромобиль по сути паровоз, который искусно спрятал свой котёл с топкой.

Японская компания Toyota сообщила, что близка к созданию работающей версии батарей для электромобилей, оснащенных твердыми электролитами вместо жидких, которые стоят в современных машинах.

По словам представителей компании, первые автомобили, оснащенные новыми батареями, сойдут с конвейера уже в начале 2020-х годов.

Как пишет The Wall Street Journal, новая технология позволить сделать батареи меньше и легче, а также увеличит их емкость и продолжительность службы.

http://www.interfax.ru/business/572065