Макроэкономический проект по транспортной логистике в России
Расстояние как главный ресурс России, предназначенный для продажи, является одной из главных точек роста.
Точкой роста в макроэкономике может быть только проект, который будет востребован как минимум ближайшие 100 лет и более. Строительство железнодорожных путей на основе технологий 19- века – это расточительство. Будущее транспортной логистики должно базироваться на технологиях 21- века подвижных составах на магнитной подушке со скоростным режимом от 300 км/ч. Потребуется строительство атомных станций для энергообеспечения. Проект будет дорогим и энергоемким и без внешних инвестиций будет невозможен. Функционирование проекта должно проходить в режиме свободной экономической зоны с применением английского права, понятного инвесторам. Необходимо провести независимые международные экспертизы, получить банковские гарантии и заручиться поддержкой страховых компаний. Будет не лишним выпустить на биржевой рынок ценные бумаги, это станет хорошим индикатором интереса к проекту. Мультипликационный эффект от реализации проекта будет весьма значительным, к тому же Россия приобретет новый вид транспортного кластера. В условиях общей стагнации мировой экономики зарубежные пенсионные фонды будут охотно приобретать ценные бумаги реализуемого проекта. Россия огромная страна с неразвитой системой транснациональной логистики. Долгосрочное развитие транснациональных транспортных коридоров через территорию России в нынешнем виде недопустимо.
Комментарии
Маглев энергозатратен. А на рельсах 19 века можно всегда паравозы и тепловозы запустить, которые стоят на кладбищах но до сих пор на ходу.
А телеги, телеги то забыл, это тоже транспорт!
Я думаю ты по ночам дрочишь на теслу. А днем всех убеждаешь в гении Маска. Следующая статья будет про лохотрон Маска в сфере транспорта ?
Я, честно говоря, не поняла, почему это - расстояния - это ресурс, предназначенный для продажи? А хотелки не треснут?
Потому,что в едином безопасном договорном пространстве можно проложить по самому короткому маршруту скоростной транзитный путь. Где еще можно найти страну,чтоб сразу договориться о прокладке 11тыс км транзитного пути. Попробуйте такой маршрут проложить через Индокитай, Афганистан и другие горячие точки. Поэтому львиная доля транзита идет морем от 3х до 6мес. В результате нельзя возить скоропортящиеся грузы. Нести дополнительные расходы на страховки.
Возможно.
Значит, ваш заголовок неверный. Провоцирующий. Неправильно сформулирован.
По ночам не дрочу, есть у меня молодая жена красавица. Но знаю точно, что когда на аккумуляторные батареи, цена качество будет соответствовать запросам, то будем ездить массово на электромобилях
.
Да и так вроде бы нормально, Индия вот заявила о желании построить свой транспортный коридор, только по горизонтале. На G-20 наш с корейским президентом Серморпуть обкашливали.
обычно революции в транспорте СЛЕДУЮТ за революцией в энергоукладе, а не наоборот
вот и делайте выводы
Транснациональные транзиты должны быть дешевыми, скоростными, безопасными, большегрузными. Чем интенсивней грузоперевозки тем быстрее они окупаются. В Сибири на тысячи километров нет ни одной лампочки. Энергообеспечение делается сразу под проект. Спрос на транзит из Китая в Европу только увеличивается.Попутный мультипликационный эффект это заселение Сибири, состав может быть не на магнитной подушке, но скоростным,большегрузным и дешевым обязательно.
А с чего ты взял что интенсивность *продолжит* нарастать после краха глобализации и с деградацией углеводородного энергоуклада? Что возить будут после этого?
Люди которые потратят на это проект более 100 миллиардов долларов действительно должны хорошо подумать о рисках, для этого они и кормят сотни аналитических агентств. Наш товар расстояние в 11000 км и дорожная карта с льготами и требованиями к проекту. В любом случае будущее за высокоскоростными, грузоподъемными, дешевыми транзитными коридорами.
Это не ответ на вопрос.
Не расточительство надо строить именно по технологиям 19 века
Высокоскоростная железнодорожная магистраль ВСМ имеет много минусов
1. ВСМ слишком медленна, по сравнению с самолетом. 300 против 900. Если на расстояниях около 500 км ВСМ сравнима с самолетом по скорости, с учетом трансферов в аэропорт и обратно. То чем большее расстояние , тем больше проигрывается времени
2. ВСМ уязвима в плане безопасности. Поезд видно издалека и всю территорию дороги не проконтролируешь, а в поезде едут несколько сотен пассажиров
3. ВСМ вредит экологии и перерезает миграции животных.
4. Мы даже рельсы импортируем пока, хотя завод для рельс длиной 100 метров уже построили.
5. Мы импортируем или создаем совместные производства для электровозов и вагонов ВСМ. Зачем нам поддерживать иностранного производителя
6. ВСМ не имеет стратегической значимости, грузовые поезда по ней не поедут.
Да что уж там говорить, даже скоростная железнодорожная магистраль 250 км\ч обойдется втрое дешевле или получится втрое длинней и по ней можно будет пустить и товарные поезда и электрички, в отличии от ВСМ. Еще одна построенная скоростная железнодорожная магистраль Москва-СПБ 250 км\ч будет намного лучше и втрое дешевле ВСМ Москва-СПБ 350 км\ч. А время в пути увеличивается всего на час. Зачем спрашивается ради это часа тратить лишние 7 миллиардов, на суперрельсы, супер вагоны, суперпоезда.
Поезда устарели, даже на магнитных подушках (маглевы сравнимы по стоимости километра с метро глубокого залегания), для России. Для какой-нибудь маленькой Франции или Японии они еще подойдут, а вот России врят ли.
Может лучше построить что то другое, более современное, тем более решения есть.
Чем хороша трубопроводная ТС
1. ТТС быстрей самолета. 1200 против 900, при желании , при откачке воздуха в ней можно развить скорость до 4000 км\ч
2. ТТС менее уязвима в плане безопасности, чем поезд и самолет. В опорах, на которых будет смонтирована труба, планируется использовать сейсмостойкие элементы. В случае опасности Hyperloop будет автоматически останавливаться. и потеря 28 человек менее болезнена, чем потеря нескольких сотен в ВСМ катастрофе. Слежущий челнок будет как минимум в 30 км и не пострадает.
3. ТТС практически не вредит экологии и не перерезает миграции животных. Животные пройдут под ним
4. Мы производим трубы большого диаметра. В крайнем случае, закупим пару станов - 8000 и будем штамповать трубы для всего мира
5. Мы сами создадим вагоны и челноки, закупать их не у кого. И первые начнем их экспортировать
6. ТТС не зависит от погоды
Летайте в трубопроводах российского трубофлота
Да! Ваши аргументы убедительны, транснациональная магистраль может выглядеть и так. Базовый принцип- это высокоскоростная, экономичная, дешевая,грузоподъемная. Мы продаем расстояние и прилагаем дорожную карту, как мы это хотим видеть. Выгодоприобретатели оценивают, и принимают решение покупать акции проекта или нет.