Последний шанс Европы

   Как уже неоднократно говорилось, гипотеза о подложном характере истории войны 1812 года во многом основывается на реальных путях сообщения того времени - по морям, рекам и каналам. Существование мало-мальски протяженных сухопутных дорог в России того времени, мягко говоря, под большим вопросом. Современному человеку это сложно представить, но доставлять грузы по земле тогда требовалось лишь до ближайшей пристани, порта или перемещать их по волокам - сухопутным участкам между бассейнами рек.

 

   Рассмотрев этот вопрос в статье "Фигура умолчания - водный транспорт", мы продолжили проверять гипотезу и действительно обнаружили огромный "Военный речной флот вторжения Александра-1". А вот проверка на чем основаны постоянно упоминаемые в истории войны 1812 года наведения мостов и переправы, дала совершенно ожидаемую пустоту ("О роли пионеров в войне"). Поэтому настало время разобраться с чего бы вдруг перед войной 1812 года появился Корпус инженеров путей сообщения и чем они занимались на самом деле. 

 

  Центральной фигурой наиважнейших вопросов подготовки к войне является принц Ольденбурский, которого без всякого преувеличения можно назвать истинным героем и творцом войны 1812 года в России. 

 

  Есть небольшая проблема какое из двух найденных в сети изображений точнее соответствует портрету Г.П. Ольденбургского 1811 года кисти О.А. Кипренского, находящегося в Екатерининском дворце-музее в г. Пушкине. 

 

 

портрет слева из большой энциклопедии Кирилла и Мефодия справа - более распространенный вариант, например  отсюда 

 

иногда встречается современная работа худ. Натальи Катониной:

 

 

Просто для сравнения портреты родственников принца Георгия Ольденбургского

его дядя император Александр-1  и  его сын Петр Георгиевич

 

 

   Под непосредственным и бдительным руководство принца Г.Г. Ольденбургского его руководством за три предвоенных года были завершены и существенно модернизированы все пути вторжения армии Александра-1 - Тихвинская, Мариинская,Вышневолоцкая и Березинская водные системы, которые вместе с соединенными реками представляли из себя подобие гигантских щупалец, протянувшихся из Балтики к ранее недосягаемой Волге и оттуда к Московско-Смоленской возвышенности и бассейну Оки. 

 

 

   Если мы обратимся к довоенному прошлому больше чем на 15 лет, то обнаружим, что дело строительства путей сообщения в Петербурге легко обходилось без специальных государственных структур. Надо улучшить пути сообщения в Петербурге - делали проект и под присмотром инженеров копали каналы Адмиралтейский, на Васильевском острове и прочие.

 

   Впервые пути сообщения выделились в России в особую отрасль управления при императоре Павле I. Указами от 27 февраля 1797 года и 28 февраля 1798 года был создан Департамент водяных коммуникаций, главным директором которого был назначен Яков Ефимович Сиверс. Именно водные коммуникации были наиглавнейшим объектом внимания. 

 

   Формально в 1800-1809 гг. где-то рядом существовала совершенно занюханная Экспедиция устроения дорог в государстве, которая при учреждении намеревалась заняться топографической съемкой дорог около Петербурга и Новгорода, но больше никакими делами не отличилась, из чего понятно что тогда никто всерьез сухопутными сообщениями не занимался, а в строительство водных путей наоборот вкладывались огромные силы и средства. 

 

   Именно Департамент водяных коммуникаций с начала 19 века вёл строительство тех самых стратегических путей вторжения войск: Тихвинской,Мариинской, Вышневолоцкой иБерезинской водных систем.  

 

   С прибытием в Петербург принца Ольденбургского произошли кардинальные изменения в управлении путями сообщений:

 

- 16 июля 1809 г. принц Ольденбургский учреждаетЭкспедицию водяных сообщений и становится ее главным директором, (иногда неправильно утверждают будто Экспедиция водяных сообщений получилась в результате преобразования, реорганизации Департамента водяных коммуникаций, нет некоторое время они существовали параллельно, пока Департамент водяных коммуникаций не доделал свои нерешенные дела и прекратил существование);

 

- принц Ольденбургский избрал Тверь местом своей главной резиденции, в связи с чем туда переехала и вся созданная им Экспедиция водяных сообщений.

 

- 30 августа 1809 г. по желанию принца Ольденбургского в Тверь отправляется та самая упомянутая занюханная Экспедиция об устроении дорог в государстве (видно какие-то бумаги у них все-таки были), которая формально присоединяется к Экспедиции водяных сообщений, но лишь затем, чтобы быть ликвидированной к 1 января 1810 года;

 

- 20 ноября 1809 г. манифестом императора Александра-1 утверждает предложенный принцем проект создания Управление водяными и сухопутными сообщениями, завершая тем самымпреобразования в ведомстве путей сообщения и официально установив Тверь местопребыванием главного директора путей сообщений и всех учреждений ведомства. Одновременно тем же манифестом утверждается создание Корпуса инженеров путей сообщения и Института для Корпуса инженеров.

 

   Кстати, частенько совершенно неправильно пишут будто принц Ольденбургский был "поставлен" или "назначен" новым главным директором Экспедиции водяных сообщений. Вовсе нет, он это ведомство сам создал и сам возглавил, потому что имел титул Его Императорское Высочество после брака с сестрой Александра-1, хотя и без этого принц уже был его двойным родственником по матери и отцу.

 

   Из приведенной далее хронологии деятельности Георга Ольденбургского видно что вся его деятельность и предназначение Корпуса инженеров путей сообщения ориентированы исключительно на водный транспорт и создание непрерывных, прямых путей из Петербурга на Московско-Смоленскую возвышенность.

   

    Фактически в Твери принцем был создан передовой командный пункт военными водными коммуникациями в будущей войне, отсюда совсем близко до выхода любой из трех водных систем в Волгу, а также до мест будущих сражений на Московско-Смоленской возвышенности.

 

    Если водные системы в Волгу очевидны, то досягаемость Московско-Смоленской возвышенности придется прояснить на примере Кутузова.

 

     Из официальной истории нам известно, что "17 (29) августа 1812 г. в селе Царево-Займище полководец Михаил Илларионович Кутузов принял командование русской армией". Вы напрасно будете потеть, пытаясь нагуглить каким путем по мнению официальных историков 67-летний Кутузов из Петербурга попал в Царево Займище. 

 

    Известные данные: 8(20) августа 1812 г. Кузтузов назначается главнокомандующим армией, 11(23) августа 1812 г. его провожают в карете из Казанского собора и всего через 6 дней, 17(29) августа 1812 года он уже принял командование армией в Царевом Займище. Как-то слишком быстро у Кутузова всё получается… 

 

    Если вы думаете что он сначала ехал в Москву, а потом по Московско-Смоленской дорогое в то самое Царево Займище, то просто посчитайте расстояния (гугл-мапс в помощь). Через Тверь дорога в любом случае 530 км и от Твери до Москвы - 170, всего 700 км + 190 км от Москвы до Царева Займища по современным дорогам (будем считать что они почти совпадают), то есть почти 900 км за 6 дней. Вариант верхом на коне в 67 лет по 150 км в день устраивает? Уверяю, что в карете не намного комфортнее, как бы есть предел разумной скорости перемещения и тот, кто хоть раз жизни проехал на телеге хотя бы 5-10 км по деревенским дорогам, скажет что он лучше на коне в своем ритме поскачет.

 

   Но даже и если у нас выходит средняя скорость 15 км/час (при движении по 10 часов в день), то и это нереально, во второй половине 19 века "бешеной скоростью" на тройке лошадей называли 20-25 км/час, ныне это скорость среднего велосипедиста-катальца. Пардон, но дело не только в транспорте, прежде всего - дороги, коих тупо не было. 

 

    Чтобы понять хитрость водных путей сообщения, которые современный человек вообще не догоняет, проведём виртуальный эксперимент - внезапно Кутузов решил вернуться из Царева Займища обратно в Петербург. Как он поедет? Мысль современного человека сработает: в карете или верхом по грунтовым дорогам по маршруту Царево Займище - Москва - Тверь (190 км+170 км) = 460 км и далее на Петербург.

сравнение вероятных водного и сухого путей Кутузова из Твери в Царево Займище в 1812 году, водный путь 268 км обозначен зеленым цветом, по грунтовым дорогам 460 км - коричневым

 

 

    Водный путь из Царева-Займища до Твери гораздо изящнее. Дело в том, что у деревни Царёво-Займище автомагистраль М1 «Беларусь» пересекает река Сежа, которая через 60 км впадает в реку Касню, которая в свою очередь впадает в реку Вазузу в 62 км от её устья. От города Зубцо́ва, расположенного в устье реки Вазузы, при впадении её в Волгу, всего 146 км до Твери: 60+62+146=268 км Кстати, из соседнего Гжатска (совр. Гагарин) почти такой же прямой путь по реке Гжать. Так что Кутузов мог бы комфортно расслабиться пока гребцы доставляют его в Тверь. 

 

    Какой Кутузов выбрал бы вариант - 268 км в лодке или 460 км в карете по смоленским дорогам? Видимо, ответ примерно как в знаменитом фильме "Подкидыш", где Фаина Раневская задает риторический вопрос: "Деточка, что ты хочешь - ехать на дачу или чтобы тебе оторвали голову?" 

 

     История тех времен обычно вообще умалчивает о подробностях перемещения, только в одном случае упомянуто что Ольденбургский с супругой в 1809 году "прибыл в Тверь водой".  Так что нам остается только предполагать каким путем и откуда на самом деле Кутузов прибыл в Царево-Займище, какими путями в 1812 году передвигались войска, осуществлялось их снабжение и т.п.  

 

    Лишь одно совершенно понятно - всеми путями сообщения занимался принц Ольденбургский, все его усилия были направлены исключительно на развитие водных путей и результаты были успешными. Sapienti sat.

 

 

Справочно найденная хронология принца Георга Голштейн-Ольденбургского 

 

  Ольденбургский, принц Георгий Петрович (Петр-Фридрих-Георг) родился в 1784 году. По окончании обучения в Лейпцигском университете, принц вместе с братом совершил путешествие в Англию, а с 1808 г. в возрасте 24 лет прибыл в Эстляндию и начал государственную службу в должности эстляндского генерал-губернатора.

 

    Дело в том, что его отец, Пётр-I великий герцог Ольденбургский, был дядей Александра-1. Посол Франции в России Арман Коленкур писал Наполеону в это время: "...младший из сыновей находящегося в Петербурге герцога Ольденбургского приехал сюда 26 марта. Он родственник царскому семейству и по матери, и по отцу, и его оставили при дворе" (принц Ольденбургский был вторым сыном герцога Ольденбургского Петра-Фридриха-Людвига и принцессы Вюртембергской Фредерики-Елизаветы-Амалии-Августы, сестры императрицы Марии Федоровны, и вообще все они поголовно родственники см. династия Ольденбургов). 

 

  Поэтому совсем не удивительно, что в конце того же 1808 г. принц переехал в Петербург, где 3 августа 1809 сочетался браком со своей какой-то там -юродной сестрой - великой княжной Екатериной Павловной, любимой сестрой Александра-1. В тот же день принц Георгий Петрович получил титул Его Императорского Высочества и 15 августа был назначен генерал-губернатором сразу трёх губерний: Тверской, Ярославской и Новгородской "с целью объединения этого края путём развития судоходства".

 

    Молодые водным путем уехали во второй половине августа того же года в Тверь, которая была избрана главной резиденцией принца. По прибытии в Тверь принц немедленно и энергично занялся делами.

 

    Видимо все давно уже было решено, поскольку начиная с апреля по август 1809 года группа лучших архитекторов, скульпторов, декораторов и живописцев во главе с Карлом Ивановичем Росси отреставрировала Екатерининский домик, превратив его в роскошную парадную резиденцию с личными покоями Ольденбургских.

 

    По инициативе принца в Твери в сентябре 1809 года учреждается «оригинальный» Комитет о благоустройстве города» (такой же — в Новгороде и Ярославле), установивший и новые правила по сбору налогов в бюджет города.

 

    19 октября 1809 на реке Тверце было окончено устройство бечевника, и начато углубление Ладожского канала.

 

   20 ноября 1809 принц учредил при Экспедиции водяных сообщений особый совет. Всё управление было им разделено на 10 округов, охвативших сетью всю Россию. Для службы в них был учрежден Корпус инженеров на военном положении, и для земляных и иных работ при прорытии каналов и проч. была составлена "мастеровая бригада". Для упорядочения судоходства и для надзора за этим была предназначена особая "Полицейская команда".

 

    Чтобы места в корпусе инженеров замещались образованными и сведущими чиновниками, принц учредил в Петербурге Институт для Корпуса Инженеров. Все эти нововведения было предложено обсудить Государственному Совету, и Александр-1 с большим одобрением утвердил проект и программы принца. 

 

   В конце ноября 1809 г. Тверь посетил император Александр-1, да и вообще в резиденцию Ольденбургских нередко съезжались члены царской фамилии и лучшего общества обеих столиц; во дворце принца находили радушный прием и художники, и писатели, как, например, Карамзин, который периодически зачитывал или отчитывался?) принцу и его супруге написанные им главы новой "Истории государства Российского".

 

   12 февраля 1810 года принцем Ольденбургским были установлены правила о нагрузке судов и о их размере.

 

     В Твери за 1810 — 1812 годы построили каменную набережную, замостили улицы, которые впервые стали освещаться фонарями. По примеру Петербурга в Твери впервые закрепили за улицами города их официальные названия на жестяных дощечках, прибитых к стенам.Срыли остатки старых укреплений, засыпали ров (это они так к войне готовились!), а вдоль него от Волги до Владимирского моста разбили бульвар, построили бассейн минерального источника в устье Тьмаки, второй гостиный двор по проекту К.И. Росси (ныне — Тверская площадь), простоявший до 60-х годов ХХ века.

 

   1 июня 1810 года Ольденбургские, Александр I с супругой, Мария Федоровна с младшей дочерью великой княжной Анной Павловной присутствовали на закладке нового храма Рождества Христова (архитектор — К.И. Росси) Государственный совет утвердил предложение принца о сооружении в устье Тьмаки в обход города канала для защиты Твери от наводнения

 

  29 октября 1810 г. было открыто судоходство по реке Волге через Вышневолоцкий канал до Санкт-Петербурга и выработаны точные правила судоходства.

 

    В Тверском дворце Александр-1 обсуждал с К.И. Росси и супругами Ольденбургскими проект реконструкции города, с тем чтобы «Тверь стала третьей столицей империи». К.И. Росси в 1811 году  принцем назначен архитектором Главного управления путей сообщения.

 

    В июле 1811 г. принц с отцом Петром-I (!) и супругой посетил Мариинский и Тихвинский каналы, чтобы осмотреть совершаемые там работы, а в конце 1811 г. совершил путешествие по Березинскому каналу.

 

   23 декабря 1811 принц представил Александру-1 отчет о соединении Себежского озера с рекой Дриссой. В ответ на этот отчёт государь в особом приказе говорил: «сие приемлю я новым опытом деятельной вашей попечительности и поспешаю изъявить вам совершенную Мою признательность».

 

   К 26 февраля 1812 была приведена в судоходное положение река Горынь Волынской губернии.

 

   В марте 1812 г. принц по Высочайшему повелению отправился в город Вильно, служивший в то время центральным пунктом расположения русских войск. 

 

   В конце того же года, по отступлении русских войск от границы, принц покинул армию. Ему было поручено собрать народное ополчение в губерниях Тверской, Новгородской и Ярославской. Для этого в августе 1812 г. принц переехал в Ярославль, где и оставался до конца ноября. Из Ярославля принц принимал меры к охранению всех трёх губерний и тракта между Петербургом и Ярославлем, формировал народное ополчение (уже в августе из помещичьих крестьян был сформирован корпус в 35 тыс. чел.), устраивал лазареты, снабжал продовольствием проходившие через губернии полки и распределял по городам военнопленных.

 

    Во второй половине ноября 1812 г. принц и его супруга возвратились из Ярославля в Тверь, и принц тотчас же принялся за прежнюю свою деятельность, не оставляя, однако, мысли вернуться к армии. В начале декабря, он, осматривая госпиталь, заболел; в ночь с 14 на 15 декабря принц скончался от нервной горячки (иногда пишут от тифа); в январе следующего года тело принца было погребено в Петербурге, а впоследствии (в 1826 г.) было перевезено в Ольденбург.

источники 1,2,3,

 

вернуться на индексную страницу "Война 1812 года в России"