Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Продажи электромобилей - результаты 2016 года

Аватар пользователя Alabarch

Мировые продажи легковых электромобилей и подключаемых гибридов в 2016 году составили 774 тыс.единиц с ростом в 42% к  2015 и долей 0,86%
К концу 2016 общее количество электромобилей в мире превысило 2 миллиона. Подробнее - 


Объемы реализации плагин и электроавтомобилей практически утроились с 2013 года и, учитывая рост за последний год в 42%, к 2030 каждые 8 из 10 возможно будут в той или иной степени электрическими. Глобально доля рынка пока 0.86%, но на некоторых рынках она уже во множество раз больше: в Норвегии 24% в 16 году, в Голландии 5%, в Швеции 3.2%.Но тем не менее, влияние на общий парк транспортных средств пока еще сложно заметить в большинстве стран. Количество автомобилей и грузовиков с ДВС в мире достигло 1.4 млрд, тогда как электромобилей 2 миллиона из них(0,14%).

Но не смотря на маленькие цифры, сектор показывает быстрый темп.Количество мест для зарядки увеличилось в 10 раз, количество моделей возросло с 70 до 130(с 2013 года),различные меры стимулирования стали более эффективны(да да, субсидии). ВИЭ достигли стоимостного паритета с обычными источниками э/э(разбиралось на АШ)).Ведущие производители анонсировали цель достичь 25% электроавто в своей продуктовой линейке за следующие 10 лет. Ну и отдельно стоит выделить гига-инвестиции одной лишь Тесла в будущее электроавто индустрии(не надо тут смеяться и ни в коем случае ничего про BYD не говорите))).



Продажи по регионам
Китай - данные только по легковым электромобилям без коммерческих, которых еще около 160 тысяч, в основном электробусов.

Китайское правительство очень серьезно настроено в борьбе с выхлопными газами, смогом и пробками.Поставлена цель довести долю электроавто до 10% в продажах новых автомобилей к 2020 году. Несмотря на это, продажи декабря, обычно самые высокие за год, оказались ниже ожидаемых. Как итог - рост китайского рынка на 85%.
США восстановились после падения в 2015 году(в размере 4%) и показали рост в 36% год к году. Неплохими оказались продажи в 3 и 4 квартале, с ростом 61% и 43% к 2015 году. Январь же 2017 оказался на 70% выше января 2016 года.
В Европе не удалось повторить рост прошлого года в 99% процентов, несмотря на то, что большинство рынков хорошо себя показали, изменение политики субсидий( да да карл, субсидий) в Голландии для плагин гибридов и в Дании для чистых электроавто сделало общую картину более мрачной. По итогам года рост европейского рынка оказался всего 13%, особенно блекло выглядели результаты 4 квартала 2016 на фоне бума 4 квартала 2015 года.



Рейтинг производителей
BYD лидер в Китае по плагин гибридам с долей в продажах в 30%. Благодаря своим двум плагин гибридам(Qin, Tang) и чистых электроавто(EV300, e5, e6, Denza), BYD достиг 102 500 проданных авто, став самым крупным в мире производителем легковых электромашин. 

VW с ростом продаж в 7% уступил вторую позицию Тесле. Тесла выросла с 4 до 2 места, благодаря запуску Тесла модель Х, проданных в количестве 25 000 штук и обеспечивших рост на 52% к 2015 году. БМВ заняла 4 строчку, увеличив продажи за счет внедрения плагин моделей в большинство производимых модельных линеек.
Картинка показывает сумму продаж чистых электроавто и плагин гибридов, которые занимают существенную долю в 37% в общих объемах, хотя и снизившуюся с 40% 2015 года. Рассматривая чисто электрические автомобили, Тесла номер 1, следом Ниссан, БИД и БАИК, который стал лидером по приросту рыночной доли за 2016 год.

А что Тойота? На данный момент она предлагает гибриды с заряжаемыми от двигателя батареями и варианты с топливными ячейками. За 2016 год было продано около 1.3 миллиона таких автомобилей, что составило 70% годовых продаж аналогичных авто по всему миру. Также было продано 2040 Miraj на топливных ячейках - 90% от всех проданных за 2016 год в мире.
 

Отдельно стоит отметить, что доля китайских производителей уже составляет более 40% мирового рынка.Учитывая рост китайского рынка, толи еще будет.

Рейтинг по моделям
Тесла модель S пока еще лидер по продажам как в общем, так и только по чистым электроавто. Но рост год к году всего 2%(при росте рынка в 36% в США) и 4 квартал с падением 24%(при росте рынка на 43% в США).
Очень близко к ней подобрался Ниссан Лиф, с ростом за год в 7%. А если учесть еще 1900 проданных машин Venucia(тот же Лиф, только под маркой Dongfeng), именно Лиф стал №1 среди чисто электрических авто в 2016 году. В этом модели помогли как кооперация с Донгфенгом, так и рекордные продажи в Японии и Франции( Рено-Ниссан же)). Кроме прочего была увеличена емкость батарей. К тому же модель получает свои дивиденды от уже достаточно долгого присутствия на рынке - с 2011 года продано более 250 00 машин. На 2017 год также запланирован рестайлинг автомобиля с планируемым увеличением запаса хода в 2 раза, но пока нет точной информации по модели и продажи не начались.

BYD Tang PHEV, наиболее продаваемый плагин гибрид в Китае, занял 3 место, поднявшись сразу на 4 строчки. Шеви Вольт второго поколения за первый полный год продаж также рванул на 5 позиций вверх.

Лузером года стал Mitsubishi Outlander PHEV, 3 место по итогам 2015 года. Он потерял 36% за год, в основном из-за отмены субсидий( хехе) в 2016 в Голландии. Также лузером стал BYD Qin PHEV, бестселлер в Китае в 2015 году. Несмотря на супернизкую цену, объем продаж упал на 10 000 штук, и теперь его догоняют как новые представители сегмента, так и 2 другие модели БИД, уже чисто электрические.

Из топ-30 моделей китайские бренды кстати занимают порядка 45% объема. Для сравнения доля Теслы - 13%.
Также, 12 из 30 моделей топа - чисто электрические китайцы, и 15 из 30 - с учетом плагин гибридов.




Прогноз на 2017 год
Результаты 2016 года оказались ниже ожидаемых, в основном из-за снижения темпов в Китае. И сейчас есть некоторая неуверенность в результатах 2017 года - как рынок Китая и производители отреагируют на серьезное уменьшение субсидирования покупок электроавто. С другой стороны влияние окажут также поставки новых, более доступных моделей с большим запасом хода, чистых электроавто - Шеви вольт 2 поколения, нового Ниссан Лиф и Тесла модель 3.

Пока прогнозы все-таки остаются оптимистичными и предполагают общие продажи в 1.1 миллиона штук в мире - 250 тысяч в США, 270 тысяч в Европе, 500 тысяч в Китае и 80 тысяч в остальном мире. Это означает рост в 42 % и долю в 1.2 % от общих продаж легковых автомобиле в мире. Ожидается, что чистые электроавто займут порядка 65 % и, соответственно, 35 % плагин гибриды.

 

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Краткая терминология:

HEV - hybrid electric vehicle - дополнительный электромотор, заряжается при движении авто на двс, не заряжается от сети.

PHEV - plug-in hybrid electric vehicles - (плагин гибриды в тексте) - тоже самое, но может заряжаться от сети.

EV - electric vehicles - чистые электроавто.

FCV - fuel cells vehicles -  автомобили на топливных ячейках

Статистика интересная, результаты 2017 года помогут более реально оценить перспективы электроавто.

Но перспектива с текущими технологиями, как замена авто с ДВС, выглядит сомнительно. Все-таки 1.4 млрд парк обычных авто, плюс требуется инфраструктура для зарядки. И это даже не учитывая рост стоимости э\э при росте парка электроавтомобилей и много всего другого.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(16:29:24 / 23-02-2017)

> тогда как электромобилей 2 миллиона из них (0,0014%).

Вот это стоило вынести в заголовок.  А также указать, сколько генерирующих мощностей нужно построить, чтобы довести этот процент до 100%.  

И сколько инвестиций это потребует в зависимости от типа генерации, чтобы засадить осиновый кол в сердце мифологии зеленых бесов, хехе :-).

Аватар пользователя gryn
gryn(2 года 9 месяцев)(17:07:08 / 23-02-2017)

2 миллиона от1.4 милиарда это 0.14%, а не 0.0014. все равно мало,  но разница в 2 порядка с указанным.

Аватар пользователя Alabarch
Alabarch(3 года 5 месяцев)(20:28:06 / 23-02-2017)

точно, спасибо за уточнение))

Аватар пользователя factologist
factologist(1 год 7 месяцев)(11:52:16 / 24-02-2017)

Вы как-то настроены против электроавто, причем непонятно почему.

Попробую в шуточной форме :)

Вот занимаются на западе этими штуками, деньги тратят. Если смогут сделать - хорошо. Станут менее завистливо зыркать на наши природные ресурсы. Может даже бомбить всех подряд поменьше станут. Опять же потребность в электричестве их приведет к нам за нашими АЭС и не только.

А ежели они облажаются и закроют проект с убытками, тем более какая нам с того печаль.

Короче, как ни крути - мы в прибыли. Есть только один риск, что зеленые бесы доберутся до нас и мы начнем делать электроВАЗы. А нам это не надо, т.к. очень дорого, климат не тот, да и нефти с газом у нас навалом (для собственных нужд). Нам надо в АЭС вкладываться и космос пока они там со своими айфонами и теслами развлекаются.

Аватар пользователя Asderon
Asderon(2 года 9 месяцев)(13:26:20 / 24-02-2017)

Мы не начнем делать электро Вазы. У нас, слава Богу, климат не тот.

Аватар пользователя 13302
13302(1 год 8 месяцев)(16:31:07 / 23-02-2017)

Щас мордред прибежит плакаться

Аватар пользователя VDF
VDF(1 год 3 месяца)(16:43:42 / 23-02-2017)

Особенно актуально покупка и эксплуатация элмобилей на крайнем севере и в заполярье. :))))))))))))

Комментарий администрации:  
*** Такой кабалы, какую устроили коммунисты, не было ни при каких царях - Николай народ берёг (с) ***
Аватар пользователя Лукич
Лукич(11 месяцев 2 недели)(16:48:12 / 23-02-2017)

А как же Норвегия!!! :))))

Аватар пользователя VDF
VDF(1 год 3 месяца)(16:55:14 / 23-02-2017)

Норвегия теплее России. В поиск годовые изотермы Европы. И потом, Норвегия, страна карлик с населением меньше, чем в одном Питере.

Комментарий администрации:  
*** Такой кабалы, какую устроили коммунисты, не было ни при каких царях - Николай народ берёг (с) ***
Аватар пользователя Лукич
Лукич(11 месяцев 2 недели)(17:04:24 / 23-02-2017)

шутог не панимаиш!

Аватар пользователя VDF
VDF(1 год 3 месяца)(17:21:47 / 23-02-2017)

Чего только не бывает в нашей жизни. АШ не исключение. :)

Комментарий администрации:  
*** Такой кабалы, какую устроили коммунисты, не было ни при каких царях - Николай народ берёг (с) ***
Аватар пользователя micro
micro(1 год 1 месяц)(00:04:48 / 26-11-2017)

Норвегия (и Швеция) - страны особенные. У них электричество - от ГЭС, а значит очень дешёвое, причём покрывающее всю территорию их стран. Так что они могут наиболее далеко продвинуться в использовании электрокаров. Но их пример - не воспроизводимый в других странах.

Аватар пользователя VDF
VDF(1 год 3 месяца)(09:25:54 / 26-11-2017)

Особые. В одном Питере народа живёт больше, чем во всей Норвегии...

Может, это не Норвегия, а Россия страна особая? ;)

Комментарий администрации:  
*** Такой кабалы, какую устроили коммунисты, не было ни при каких царях - Николай народ берёг (с) ***
Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(20:17:14 / 23-02-2017)

таки сколько народу живёт на крайнем севере, в %% от общего населения планеты Земля не подскажете?

думаеццо, что в расчёте на потребителей с крайнего севера индустрии производства кондиционеров вообще существовать не должно в природе. однакож жеж...

Аватар пользователя VDF
VDF(1 год 3 месяца)(20:27:06 / 23-02-2017)

На крайнем севере живёт гарантировано больше народу, чем на крайнем юге, хоть в прОцентах, хоть в числовом. :)

А в Якутии и лошадки нормально живут. :)

Комментарий администрации:  
*** Такой кабалы, какую устроили коммунисты, не было ни при каких царях - Николай народ берёг (с) ***
Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(21:41:49 / 23-02-2017)

Вы ж мне глаза открыли просто ж жеж, пойду фамилие на "глазьев" менять

Я и не подозревал, что основное население планеты скоропостижно переселилось на крайний "йуг". 

"пошёл думать задумчивую мысль"....

Аватар пользователя Лукич
Лукич(11 месяцев 2 недели)(16:47:30 / 23-02-2017)

Ремарка.

Водородный Мирай за три примерно года продался в 2800 экземплярах. На данный момент все они отозваны производителем из-за проблем с этим самым водородом. Ни одной водородной модели еще не удалось выйти из штанишек экспериментальных.

Аватар пользователя Исидор Никифорович Курляндский

фсе это фикция, надо использовать паруса.

Аватар пользователя VDF
VDF(1 год 3 месяца)(17:23:18 / 23-02-2017)

И лошадок!

На суше лошадок, на море паруса!

Комментарий администрации:  
*** Такой кабалы, какую устроили коммунисты, не было ни при каких царях - Николай народ берёг (с) ***
Аватар пользователя gjabubcn
gjabubcn(2 года 4 месяца)(17:24:03 / 23-02-2017)

Михалков знал!

Аватар пользователя Исидор Никифорович Курляндский

yes

Аватар пользователя loken
loken(5 лет 5 месяцев)(17:37:28 / 23-02-2017)

Считали как-то КПД бричек с электроприводом. Получалось, что от сожженного на ТЭЦ топлива оставалось в среднем 20-23% после зарядки аккумулятора машины, при этом КПД бензинок, а тем более дизелей давно выше 35-40%.

Аватар пользователя Katsumoto
Katsumoto(2 года 4 месяца)(23:02:26 / 23-02-2017)

И к чему ваше высказывание?

Зачем полный КПД для электро вы сравниваете с локальным нефтемобилей?

Для вашего сведения - ТЭЦ может сжигать не только газ, но и уголь, мазут ...

Автомобили могут на мазуте ездить?

Так какого вы полный КПД для бензинок не посчитаете - включите туда кпд переработки нефти в бензин/дизель, а потом развоз по бензоколонкам.

Там и посмотрим.

Аватар пользователя zap
zap(1 год 4 месяца)(01:41:23 / 24-02-2017)

Ну да, ну да, 35-40%. В оптимальном режиме.

А в городском режиме - менее 20%.

Селяви.

Аватар пользователя blkpntr
blkpntr(2 года 2 недели)(11:48:15 / 24-02-2017)

ТЭЦ включают для маневрирования. А электромобили наоборот закрывают избыток генерации. Так что надо говорить про АЭС и ГЭС.

Аватар пользователя green
green(4 года 9 месяцев)(17:39:59 / 23-02-2017)

Но перспектива с текущими технологиями, как замена авто с ДВС, выглядит сомнительно. Все-таки 1.4 млрд парк обычных авто, плюс требуется инфраструктура для зарядки. И это даже не учитывая рост стоимости э\э при росте парка электроавтомобилей и много всего другого.

Нынешняя инфраструктура под ДВС создавалась 100 лет.Так что в  следующие 100 лет произойдет  её замена.

Стоимость  электроэнергии определяется технологий её производства,и в малой степени (развитие распредсетей) количеством  электроавто.

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(20:35:28 / 23-02-2017)

Года 2 примерно назад, некто г-н М.З. Юрьев, будучи известным российским общественным публицистом и американским газовиком одновременно весьма убедительно рассуждал, что создание инфраструктуры для автомобилей с СУГ топливом трудно реализуемая долгосрочная задача, требующая колоссальных вложений, воли госвласти и т.д. 

весьма убедительно для американского газовика, бывающего в Москве наездами и ездящего исключительно на авто 3х марок - Майбах, Бентли и Тесла.

лично мне, как владельцу коммерческого автотраспорта ОТЕЧЕСТВЕННОГО производства поголовно переведённого на ГБО это было смешно. У нас давно просто НЕТ АЗС без СУГ вообще, зато стоят отдельно чисто газовые АЗС вообще без бензы и соляры.  

Казалось бы, причём здесь СУГ и электромобили?

Вопрос в цене. Газ по 14 и бенза по 38 при расходе в 25л на сотню это 6тыр на тысячу км. Переоборудование на ГБО при таком раскладе выгодно.

Если будет создан оптимальный комплект электродвигатель-батарея, найдётся бесконечное количество производителей и установщиков всего этого на на большую часть из миллиарда авто с ДВС. 

Аватар пользователя green
green(4 года 9 месяцев)(20:54:54 / 23-02-2017)

Ну,и какой % авто  использует газ,если это так выгодно?

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(21:54:14 / 23-02-2017)

до 2016г в РФ такой статистики не велось.

в 2016м годе отечественное правительство в целях борьбы с собственным населением за прибыли нефтяников за качество жизни "рассеян панимаш" ввело обязательную сертификацию установленного ГБО с изменением в техпаспорте. Посмотрим когда зарегистрируют.

ИМХО по ЮФО и СКФО, что касается бензиновых газелей - это 100%. Примерно так же по "кашалотам" типа 200ток и джипов американсцев. ГБО установить беспроблемно на любой атмотферник.

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(5 лет 2 месяца)(09:16:19 / 24-02-2017)

СУГ - убийца ГБЦ и клапанов. Моторы Газелей на газу умирают быстрее, чем бензиновые - статистика из соседнего сервиса (пока он работал, закрылись недавно)

Все с одними и теми же симптомами - прогар седел клапанов; износ направляющих клапанов; перегрев и растрескивание тарелок клапанов; локальные перегревы ГБЦ, следствием чего, в основном, лопающиеся межклапанные перегородки и нарушение геометрии ГБЦ.

Причина - недостаточное охлаждение газовой смесью камеры сгорания, низкая скорость горения смеси (выше 2700 оборотов недогоревшая смесь вылетает в выпуск, сжигая клапаны) - изменение УОЗ не поможет: нужно конструктивно менять фазы работы ГРМ.

Проблема, не решаемая в принципе - бензиновые моторы не пригодны конструктивно для СУГ. Только новый двигатель, спроектированный под СУГ.

Экономия на топливе полностью сжирается (даже с излишком) стоимостью капитального ремонта.

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(13:55:54 / 25-02-2017)

Дорогой товарищч теоретик. Послушайте сюда и не морочьте больше голову серьёзным людям. 

Даже не заморачиваясь на капремонт, что само по себе вдвое дешевле, тупо замена гавкнувшегося двигуна на перебранный у Газели обходится грубо в 35 тыр. Двигун без капремонта спокойно ходит 2 сотни. Это ПРАКТИКА.

Считаем далее.

Газель жрёт 25л/100км, т.е. 250л на тыщу. Экономия на топливе с литра 23р., т.е. на тыщу км это 23р х 250 = 5750р.

На пробег до след капремонта это будет 5750р х 200 = 1 150 000р.

За год в среднем что маршрутка, что грузовик катает примерно 60 тыщ, т.е. экономия по топливу составит 5750р х 60 = 345 000р. 

Будем дальше сказки страшные рассказывать или где? wink 

 

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(5 лет 2 месяца)(14:20:45 / 25-02-2017)

Замена двигателя - 35 тысяч? Что там за г* внутри, если капиталка (409) обходится в 50-55 килорублёв из нормальных запчастей.

В 200 тыс после капиталки, отечественный мотор - извините: отдельные везучие экземпляры, один-два на сотню - может быть.

Убогий УМЗ после капиталки - 60..80 в среднем, который на Газель вообще ставить не стоило, а сразу выкинуть на помойку истории. Он и с завода-то едва 120 выхаживает.

Штайр и тот на Газели максимум 150 ходит.

И добавлю - ещё время простоя посчитать, и учесть, что двигатель номерной агрегат, как был, так и остался.

Кто тут ещё сказочник, вопрос ))

Для понимания моей позиции: я год на СУГ проездил (хоть и не по работе, но пробеги не меньше), заглянул эндоскопом в цилиндры  - и выкинул ГБО нах. Хоть свечи менять перестал -  электрод выгорает. А при том, что цена газа у нас сильно подросла, значимого экономического смысла не стало. Расход газа - на 30% больше, чем бензина. Газ - 18 руб, бенз - 36 р. 18+30% = 23,4, Д = 12 р/л, 1200 руб с сотни км. теоретической экономии. Когда газ был по 8-9 руб, ещё можно было хорошо сэкономить.

Смысла не вижу, с учётом расхода бензина на прогрев, ограничителя оборотов на газе (мозги после 3000 на бенз должны переключать), проблем с ГИБДД и повышенным риском пожара (из-за чего ГИБДД и взялась газомобили гнобить).

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(14:39:04 / 25-02-2017)

Товарищ. Давайте по порядку.

По цЫфре с топливом вопросы есть? Не увидел. Значит нету.

Идём далее. Газель сама по себе - ГОВНИЩЕ, и всё что там находится внутре - пахнет, выглядит и работает также. Штайр и хантеровский движки вообще не обсуждаю, это говно в квадрате.

Речь шла о змз 405/406, т.н. "плите". 

С номером двигателя Вы меня ещё раз насмешили. Номер двигателя в техпаспорте НЕ проставляется, двигатель идёт как "расходник". Номера двигунов давно никто не проверяет, а если и проверяет то только "на угон" на езженых иномарках.

Насчёт простоя - это актуально для маршруток в мегаполисах. Только там Газелей не осталось. laugh

ПС на служебном Ларгусе, известном дикими оборотами уже на 3й передаче никакого переключения на 3т не происходит, и на 4х, и на 5ти. Разницы в расходе тоже практически нет. Свечи меняются также. Масло по обычному  графику. И "бензиновые" машины горят при аварии также ярко. ИМХО. Послушайте, Вам просто не повезло с установщиком ГБО.  

 

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(5 лет 2 месяца)(14:50:26 / 25-02-2017)

Не расходник. Знакомые в том году налетали уже - результат: бодался телёнок с дубом.

409 - это тот же 405/406. Фазы ГРМ и объём отличаются.  Вспомнил случай - УМЗ газовый с новья, школьный автобус, после 50 тыс на капиталку притащили в том году. Ходил поглумиться.

Из цифры экономии вычесть стоимость капиталки и простоя - и она уже не такая привлекательная. Вернее даже, ни о чем: 250 тыс/12 = 20 тыс месяц экономии. Для коммерческого транспорта - ни о чём на фоне выручки. Ещё на спичках можно экономить.

Если мозги не переключают на бенз после 3000 - сочувствую, но не более. Физика горения газовой смеси не позволяет обычному ДВС долго жить на таких оборотах.

 

И последнее. Если гражданин, купивший Крузак, не имеет денег, чтобы заправлять его тем, чем положено конструкцией - бензином, то на какие шиши он его обслуживать-то собирается? Крузак 200 на газовой заправке - первая мысль "Сифон или Борода?".

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(16:49:51 / 25-02-2017)

у крузака двигло бегает без проблем на ГБО полляма. ему пофиг. жрёт он падла как не в себя, а богатые люди потому и богатые, что денег своих ой как жалеют.

1.6 что вазовский, что рено сотню ходит на ГБО спокойно, а на 150 его всё одно делать надо, я столько катать не собираюсь. Да и бензин у нас всё равно лотерея. 

если у вас докапываются до номера двигателя - что тут сказать, значит им делать нечего. ничем помочь не могу. в некоторых городах и не до такого докапываются на ровном месте. вон у меня в Адлере машину на штрафстоянку увезли, потому, что 4.5 метра было до зебры, зафиксировали с рулеткой на фото.  

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(5 лет 2 месяца)(17:21:39 / 25-02-2017)

Замечу, что богатые, которые богатые - берут Мерина или Патруля нового. На худой конец, БМВ или Эскалейд. Крузак отличается исключительно плохой управляемостью, и жрёт, это да.

Вазовские движки в принципе - живучие. На бензе до 200 тыс ходят, хоть бы хны. Что-что, а движки годные на Вазе.

С газом по качеству тоже лотерея - недолив явление системное (ещё плюс 7-10% к расходу), последние разы, когда заправлялся (ещё), привезли новую партию газа в город.

Расход подскочил до 30-33 литра, товарищ нефтехимик предположил, что бутана в смеси много. При том, что на бензине расход - 17-18 зимой. А конденсат, - показывали у газовиков Газель, которая умудрилась дозаправляться до почти полного баллона жижи.

Нах такая экономия нужна.

До номера двигателя докапываться положено, до ГБО - не везде исполняют просто. В Сибири, например, народ жалуется, что лучше даже с документами на ГБО - ГИБДД не попадаться.

А, я оговорился в предыдущем посте - 150 тыс не Штайр ходит, Камминс. Штайр, как раз, полумиллионник (сковородку Немцову в аду погорячее, за уничтоженный завод Штайр в Нижнем).

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(14:18:47 / 25-02-2017)

Будем считать подсчёты дальше. 

Автомобиль отечественный 1.6л объёма. 

Установка "форсуночного" ГБО - 20000р, разрешительная документация 9000р. итого 29000р.

Расход по топливу Аи 95 средний 10.5 литров на сотню, разница по топливу 2835р на тыщу. На ГБО бегает вообще без разговоров 4-5 лет, 120 тыщ. Считаем 2835р х 120 = 340 200р, т.е. экономия 311тыщ.

Можно посчитать например Мазду 9ку или 200ку, там вообще 27-28 расход минимум 95го. Это будет 7300р на тыщу, т.е. на среднегодовой пробег в 25-30 тыщ это будет тупо в год 180-220 тыщ, правда и ГБО там не меньше чем в 40тыр обойдётся.

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(5 лет 2 месяца)(14:26:42 / 25-02-2017)

Выше добавил.

Я это всё считал уже. Самый смысл газа - всяким кавказцам и прочим злостным демпинговщикам: берут убитую Газель, тысяч за 30-50, чуть шаманят, ставят газ и добивают машину. Тогда да, выгодно.

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(16:26:14 / 25-02-2017)

да. Мы, кавказцы хорошо  разбираемся в автомобилях, любим автомобили и любим считаем свои деньги. Потому что с неба они на Кавказе только на одного человека падают, остальным не так везёт, приходится ещё и работать.  smiley 

нравится - не нравится, нам сказали - будет рынок, и вот теперь рынок. без вариантов, жить надо. а демпинг - один из сильнейших механизмов рынка. кто дешевле и быстрее повезёт, у того и клиенты, теперь все деньги считают.

Победа - лоукостер (т.е. открыто демпингующий авиаперевозчик) - подразделение крупнейшей в мире авиакомпании Аэрофлот. Если сам Аэрофлот не брезгует демпингом, значит это очень даже респектабельный бизнес.

Какой водитель откажется разводить доставку на 221м мерседесе? Да никакой, А какой потребитель согласится за это платить? Потребитель не хочет переплачивать, кто это не поймёт, тот вылетит с рынка. 

Я вон тоже по работе пересел с мерседеса сначала на тойоту, а сейчас вообще на Ларгусе. На БМВ, мерседесе на бензине ездил, а теперь на ВАЗе на гбо. Кризис, доходы упали, надо расходы сокращать. Так дешевле.

За полтора года экономия вышла почти 150 тыр. на топливе + столько же на сервисе с одного автомобиля. А он у меня не один.     

 

 

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(5 лет 2 месяца)(17:34:34 / 25-02-2017)

Демпинг - зло. За те деньги, за которые сейчас возят Газели, невозможно нормально обслуживать. Значит, отложенные неисправности - будут копиться. Неисправные машины, которые из-за низких цен на перевозку, хозяева отремонтировать не могут, с рынка вылетают. Кто-то и в прямом смысле - по неисправности тормозной системы или заклинившего ступичного. Так же с рынка ушли те, кто пытался содержать машину в технически исправном состоянии - не окупается.

Вроде перевозчиков меньше стало - а цены-то обратно не поднялись! Демпинг - зло.

У нас по городу брошенных Газелей-сугробов по дворам/обочинам десятки стоят.

Аватар пользователя achiffa
achiffa(2 года 5 месяцев)(21:54:47 / 25-02-2017)

любую даже самую прекрасную мысль можно довести до абсурда.

если не будет демпинга - не будет конкуренции, начнётся инфляция издержек, где в конечную цену будет заложена не только цена автомобиля, но все расходы вплоть до на шлюх и поездки на Канары.

техосмотра это всё не отменяет. 

Аватар пользователя SergePerm
SergePerm(5 лет 2 месяца)(00:07:49 / 26-02-2017)

Демпинг обычно заканчивается монополизацией рынка одним игроком, в этом случае, - крупным перевозчиком. С последующей инфляцией издержек.

Когда крупняк выдавит с рынка психов-одиночек, как называют дальнобойщиков с одной-тремя машинами, возьмутся и за Газели.

Газелисты, впрочем, сами виноваты - если клиент бросает кость, не обязательно её грызть.

Не смогли организоваться, чтобы цены согласованно держать на разумном уровне: затраты + 15..20% рентабельность, ну и кто им теперь злобный Буратино.

Аватар пользователя Alabarch
Alabarch(3 года 5 месяцев)(20:39:11 / 23-02-2017)

А электричество из розеток будут добывать? Или из ветряков с панельками? Да еще чтоб это все дело снабжало выплавку и добычу стали, алюминия и лития, производство пластмасс(которые упс из нефти тоже) и хватало на все остальное.
Инфраструктура для ДВС создана на основе нефти, никакой новой эффективной основы для перехода на электричество в таком масштабе нет.
Если не перейдем на новый энергоуклад - в виде ли продвинутых АЭС с замкнутым циклом, термоядерной энергетики или чего-либо аналогичного - с концом нефтегазовой эры наступит и конец эры электрической.  

Аватар пользователя green
green(4 года 9 месяцев)(20:55:44 / 23-02-2017)

Конечно из розеток.Не из-под земли же.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 11 месяцев)(19:15:59 / 23-02-2017)

По итогам года рост европейского рынка оказался всего 13%

евры по жизни предпочитают катацо на дизелях и не парить себе моск всякой нелепой электро-фигнёй

Аватар пользователя green
green(4 года 9 месяцев)(20:56:54 / 23-02-2017)

При нефти по 150 у них сразу наступит просветление уму.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 11 месяцев)(12:29:37 / 24-02-2017)

нефть была >120-130

для просветления нужно обязательно 150?

Кстати. В комплекте с этим просветлением случайно не планируется приложить расчеты по грядущему росту потребностей в электро-генерации для кормления? Ну, там, например, сколько энергоблоков надо ввести в эксплуатацию к моменту наступления электромобильного рая на земле...

Аватар пользователя green
green(4 года 9 месяцев)(16:52:24 / 24-02-2017)

Когда нефть была по 120-130,то не было ещё нормальных электроавто и зарядок для них.

Все решает стоимость владения авто.НА графике ниже сравнивается стоимость владения при переменных по вертикали  цена галлона бензина,а по горизонтали цена  аккума в дол.за квт*час.Сейчас галлон стоит в США 2,57 дол.в Германии 5,67 дол.Из этого следует,что европейцам выгодны электроавто,а амерам нет.

По электроэнергии достаточно будет  существующих мощностей.ПРосто надо будет увеличить  их КИУМ,что благоприятно скажется на электроэнергетике.

Аватар пользователя zap
zap(1 год 4 месяца)(01:40:38 / 24-02-2017)

вот штоп их загнать в светлое будущее еврокомиссары ща вообще затеяли разговоры о тотальном запрете дизелей...

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...