Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Экономия топлива с помощью отключения цилиндров

Аватар пользователя Comrade_as

Не многие знают, что дроссельная заслонка в автомобильном двигателе в прикрытом состоянии (в режимах холостого хода и малых нагрузок) является виновницей уменьшения коэффициента полезного действия мотора, что приводит к повышению расхода топлива. Улучшить показатели в этих режимах можно двумя способами – усовершенствованием процесса сгорания (форкамерное и послойное смесеобразование, изменение степени сжатия и др.) и выключением из работы части цилиндров в режиме частичных нагрузок. Во втором случае оставшиеся цилиндры функционируют с открытой шире дроссельной заслонкой. На данный момент этот способ повышения экономичности ДВС – один из самых эффективных.

Считалось, что воплотить эту идею в жизнь можно только на многоцилиндровых моторах (шесть и более цилиндров). При меньшем количестве цилиндров не обеспечивается равномерность работы мотора при отключении одного или нескольких из них. Однако, сейчас 4-х цилиндровый двигатель вполне может экономить топливо с помощью отключения цилиндров. Другой вопрос, насколько это эффективно.

При выключении группы цилиндров на режимах частичных нагрузок остальные цилиндры переводятся на работу при большей нагрузке. Из многочисленных способов отключения цилиндров следует выделить несколько основных:
—отключение топливоподачи, с одновременным сообщением неработающих цилиндров с атмосферой или с выпускным трубопроводом (при соединении с выпускным коллектором поддерживается температурный режим отключенных цилиндров)
—отключение топливоподачи с сохранением переменной степени дросселирования неработающих цилиндров;
—отключение впрыскивания топлива по заданной в электронном блоке программе (через один или несколько циклов) с целью поддержания температурного режима отключенных цилиндров. Эффект от применения данной системы меньше, чем от приведенных выше способов, т.к. после отключения каждого цикла приходится подавать несколько обогащенную смесь;

—отключение путем удержания впускных и выпускных клапанов в закрытом состоянии и прекращения газообмена в неработающих цилиндрах с периодическим приоткрытием для предотвращения их от залипания. Это более эффективный способ экономии топлива, но его использование связано с существенным изменением конструкции двигателя.

Снижение расхода топлива на частичных нагрузках достигается за счет более эффективного протекания процесса сгорания при меньшем количестве отработавших газов и большем давлении заряда. При некоторых способах отключения цилиндров снижаются потери на газообмен во время хода впуска и внутренние потери, что также способствует уменьшению удельного расхода топлива.

 Испытания автомобиля БМВ-323 с б-тицилиндровым двигателем по ездовому циклу показали, что экономия топлива достигает 26%. Отключение 4-х цилиндров из 8-ми двигателя Porsche с распределенным впрыском бензина в сочетании с другими усовершенствованиями позволили снизить расход топлива на 35%.

Выпускаемые серийно автомобили Cadillac с 8-мицилиндровым двигателем с рабочим объемом 6 л имели систему отключения 2-ух или 4-х цилиндров с использованием микропроцессорной системы управления путем отключения клапанов. По сигналу электронного блока с помощью электромагнита опоры коромысел клапанов перемещаются вверх и коромысло перестает воздействовать на клапан. При отключении 4-х цилиндров внутренние потери снижаются в 1,5 раза. Величины снижения расхода топлива достигали на холостом ходу до 40%, на частичных нагрузках до 25%, при движении по шоссе до 20%. Оригинальная система отключения цилиндров была создана для автомобиля Mercedes-Benz 500SE. В механизме, привод клапана осуществляется через тарелку с нажимными штангами и сегментный элемент. При его повороте втулка с сегментным элементом выходит за пределы нажимных штанг и клапан остается в закрытом положении. Снижение расхода топлива достигает 28%. Создан вариант 12-ти цилиндрового двигателя с отключаемыми цилиндрами. Одной из важных проблем при создании систем отключения цилиндров является обеспечение хороших ездовых качеств. Современные системы электронного управления позволяют добиться плавных переходов без рывков и провалов во время отключения или включения цилиндров.

На кафедре «Автомобили и двигатели» КГТУ был предложен способ отключения цилиндров (ОЦ), который применим к современным ДВС с искровым зажиганием. Сущность способа заключается в следующем : в разрыв цепей между ЭБУ и топливными форсунками устанавливается специальное логическое устройство, которое блокирует или пропускает сигнал без изменения от ЭБУ к форсункам в зависимости от заданной программы. Такой подход позволяет реализовать различные программы ОЦ, это и постоянное отключение того или иного цилиндра(ов) и кратковременное.

Под программой отключения цилиндров ДВС понимается порядок чередования процессов сгорания в цилиндрах двигателя. Например, для 4-цилиндрового двигателя с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 возможны две программы отключения цилиндров, причем первая - «1 через 1», где постоянно отключены два цилиндра, вторая - «1 через 2», где отключаемые цилиндры чередуются.

Результаты стендовых испытаний двигателя ЗМЗ 406-2 с использованием предложенной системы управления топливоподачей показали:
- при отключении двух цилиндров постоянно расход топлива снизился на 30%, содержание в ОГ СО уменьшилось в 5 раз, СН увеличилось на 6%;
- при циклическом отключении по программе «1 через 2» расход топлива снизился на 18%, СО -в 6 раз, СН - на 5%;
- при отключении одного цилиндра постоянно расход топлива снизился на 14%, СО - в 4 раза, СН - на 3%;
- при циклическом отключении по программе «1 через 4» расход топлива снизился на 12%, СО - в 4,5 раза, СН - на 2%;
- при циклическом отключении по программе «1 через 5» расход топлива снизился на 5%, СО - в 4 раза, СН - на 1%.

Основным недостатком ОЧЦ (кроме модульных двигателей) является увеличение неравномерности крутящего момента и хода ДВС, в результате чего растут вибрации силового агрегата, которые увеличивают износ деталей автомобиля и ухудшают санитарно-гигиенические условия работы водителя.

Из вышесказанного следует, что предложенный способ ОЦ исключает недостатки существующих вариантов, а также применение данного способа приводит к снижению расхода топлива ДВС, работающего на холостом ходу, до 30%. Предложенная система управления ДВС позволяет задавать различные программы и может использоваться при выборе наиболее оптимального варианта ОЦ у двигателей различных размерных групп.
Амплитуда колебаний нормальной силы, определяющей износ цилиндро-поршневой группы в работающем цилиндре, выше, поэтому ОЧЦ дает предпосылки к увеличению ресурса ДВС.

Система отключения цилиндров двигателя различных марок авто

 

 

Двигатель 1,4 л TSI 103 кВт с системой отключения цилиндров (ACT) — это представитель новой серии  бензиновых двигателей EA211. Он также является первым массово выпускаемым четырёхцилиндровым  двигателем, в котором половина цилиндров может быть отключена для уменьшения расхода топлива.

Комбинация отключения цилиндров с BlueMotion  Technology позволяет двигателю быть мощным  и одновременно с этим экологичным.

Отключение цилиндров уменьшает расход топлива двигателя 1,4 л TSI в цикле NEFZ на 0,4 литра на 100 километров. Это соответствует уменьшению выбросов CO2 на десять граммов на километр.  В комбинации с BlueMotion Technology расход топлива уменьшается на 0,6 литров на 100 км. VW заявляет, что расход топлива на Golf  в смешанном цикле составляет 5,2 л/100км. Таким образом, экономия составляет порядка 11,5%.

Отключение цилиндров происходит при условиях, характерных для повседневного вождения.

Условия для работы в 2-цилиндровом режиме:

• Обороты двигателя в диапазоне прим. 1250–4000 об/мин. Ниже этого диапазона двигатель работает  в 2-цилиндровом режиме недостаточно ровно,

выше — в исполнительных механизмах  возникают слишком большие усилия.

• Соответствующий действию водителя крутящий  момент не превышает определённого значения,  зависящего от числа оборотов, и в любом случае не больше 85 Н·м.  При более высоком крутящем моменте,  вследствие границ детонации и изменения угла  опережения зажигания, 2-цилиндровый режим не приводит к экономии топлива и поэтому  не используется.

• Температура масла в двигателе не ниже 10°C.  Подвижные части исполнительных механизмов  кулачков смазываются маслом двигателя. При холодном и вязком масле скорости  срабатывания исполнительного механизма  не хватает для того, чтобы выдвинуть  металлический стержень точно в тот  ограниченный отрезок времени, в течение  которого стержень может войти  в направляющую канавку.

• Лямбда-регулирование активно. Этим обеспечивается отсутствие толчков при переключении

Даже если все перечисленные выше условия выполнены, другие обстоятельства могут приводить  к тому, что двигатель будет продолжать работать в 4-цилиндровом режиме или, соответственно, будет переключаться с 2-цилиндрового на 4-цилиндровый режим.

Такими обстоятельствами могут быть, например:

-Ярко выраженная спортивная манера вождения, при которой постоянные переключения из одного режима в другой и обратно будут увеличивать расход топлива.

-Необходимость отопления, в случае которой следует как можно быстрее обеспечить полную подачу тепла в отопитель.

-Движение под уклон на принудительном холостом ходу, чтобы максимально использовать возможности создания двигателем тормозного момента.

-Резкое ускорение, чтобы двигатель мог выдать требуемую мощность.

 

Таким образом, отключение цилиндров может являтся достаточно эффективным способом экономии топлива, особенно это проявляется в городском режиме движения. Кроме того, повышение КПД двигателя значительно повышает его экологичность.

 

 

Кому интересно - тут подробности про  отключение цилиндров ЗМС 406

http://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-sposoba-otklyucheniya-chasti-t...

Тут подробности про фольцвагеновский 1,4 TSI

http://vwts.ru/pps/pps_510_syst_otkl_cyl_act_1_4_tsi_cpty_rus.pdf

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Miguel_Gonsalez
Miguel_Gonsalez(1 год 9 месяцев)(15:55:48 / 17-02-2017)

Отключённые цилиндры, я так понял, предлагается крутить вхолостую, увеличивая энтропию вселенной? ИМХО, чтоб вся эта потеха дала серьёзный выигрыш, недо ещё и механическое исключение неработающих цилиндров из циклических процессов.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(16:16:09 / 17-02-2017)

Для начала - все уже придумано

Наибольший эффект достигается при разъемном коленчатом вале, когда достигается полная остановка деталей поршневой группы. Однако при этом существенно усложняется конструкция двигателя за счет дополнительного механизма сцепления и системы управления им, а также изменения теплового режима отключаемых цилиндров.

Кроме того, за счет повышения КПД двигателя, "сухое" кручение поршней не так сильно понижает эффект от отлючения цилиндров.

Аватар пользователя micro
micro(5 месяцев 2 дня)(16:50:00 / 17-02-2017)

особенно позабавила заключительная фраза о том, что это будет особенно полезно в городских условиях... по мне так - как раз не в городских, а загородных - когда двигатель работает в устойчивом режиме длительное время. в городе рекупирация рулит у гибридов.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(16:57:40 / 17-02-2017)

Еще раз - экономия достигается на холостом ходу и за счет повышения КПД двигателя. Это чисто городские условия - пробки, светофоры, пешеходные переходы, неспешная езда.

За городом двигатель и так работает в оптимальном режиме  с максимальным КПД. Кроме того именно здесь выше вероятность использования полной мощности мотора.

Аватар пользователя Brown
Brown(4 года 10 месяцев)(17:25:01 / 17-02-2017)

Провели исследования...

ТНВД двигателя Д-160. На холостых работает только два цилиндра, 1 и 4 емнип. Проблема потери экономии при сжатии воздуха в отключенных цилиндрах. Декомпрессор? Не, не слышал.

И это при том, что данное двигло пусть и не для легковушки, и выпускать перестали лет 15 назад, но вся технология присутствует.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(18:39:28 / 17-02-2017)

Проблема потери экономии при сжатии воздуха в отключенных цилиндрах.

Повторю

отключение путем удержания впускных и выпускных клапанов в закрытом состоянии и прекращения газообмена в неработающих цилиндрах с периодическим приоткрытием для предотвращения их от залипания. Это более эффективный способ экономии топлива, но его использование связано с существенным изменением конструкции двигателя.

Аватар пользователя Sitius
Sitius(1 год 9 месяцев)(06:28:51 / 18-02-2017)

>> За городом двигатель и так работает в оптимальном режиме  с максимальным КПД. Кроме того именно здесь выше вероятность использования полной мощности мотора.

- Если у Вас за городом двигатель работает на полную или номинальную (80%) мощность, то либо у Вас слишком слабый двигатель, либо Вы гоните за пределами разумного, не говоря уже о скоростном режиме.  Оптимальный двигатель имеет хороший запас для обгона на "крейсерской скорости" - скорости потока на трассе. На номинальную мощность его можно вывести только на автобане или езде в гору.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(07:15:51 / 18-02-2017)

Двигатель подобрал мне производитель. Коробку тоже.

Оптимальный режим не есть номинальная мощность

 

Аватар пользователя micro
micro(5 месяцев 2 дня)(09:26:36 / 19-02-2017)

На холостом ходу может быть. Это когда вы стоите на светофоре, или катитесь на нейтралке. Впрочем для стояния на светофорах уже придумали отключение питания всех цилиндров - систему старт-стоп, когда двигатель вообще не работает. А для случаев когда вы снижаете скорость перед тем же светофором питание двигателя вообще прекращается в случае если вы на механике катитесь не на нейтралке, а на передаче, а в случае автоматической трансмиссии это происходит всегда. А если катитесь на нейтралке на механике - то да, в это время классический холостой ход и на нём можно съэкономить.

Но стоит ли игра свеч при всём вышесказанном? Ведь всё это расчитано именно для режима  холостого хода, а в случае разгона питание будет подаваться всем цилиндрам.

 

А вот насчёт трассы с вами сильно не соглашусь. Если ехать умеренные 90-120 км/ч - режим работы двигателя очень щадящий. Тут нет никаких максимальных потребностей в полной мощности. И именно поэтому современные автомобили, особенно многоцилиндровые отключают питание части цилиндров. По тому же принципу отключается и кручение генератора если аккумулятор заряжен.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(10:38:45 / 19-02-2017)

Старт стоп - глупость. Ибо зимой холодно, летом жарко. Да и аккум не железный.

На ходу в диапазоне 1450-4000 оборотов - вот это ненапряжный режим работы для двигателя. Будет работать часть цилиндров.

На трассе все сложно. В случае равномерного движения - возможно. Однако такое равномерное движение бывает не так часто как хотелось бы.

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 3 недели)(16:18:58 / 17-02-2017)

+

Аватар пользователя Alex_VA
Alex_VA(3 года 3 недели)(16:54:21 / 17-02-2017)

Неплохо бы еще клапана открывать или ввести дополнительный элемент, чтобы воздух отключенный цилиндр зря не сжимал.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(17:00:19 / 17-02-2017)

Не читал, но осуждаю?

отключение путем удержания впускных и выпускных клапанов в закрытом состоянии и прекращения газообмена в неработающих цилиндрах с периодическим приоткрытием для предотвращения их от залипания. Это более эффективный способ экономии топлива, но его использование связано с существенным изменением конструкции двигателя.

 

Аватар пользователя Alex_7399
Alex_7399(1 год 2 месяца)(19:53:17 / 17-02-2017)

Может более интересна модель от Хонды, где впускные клапана клапана закрываются позже и количество воздуха в цилиндре уменьшается, соответственно и бензина нужно лить меньше. Ну и плюс к этому добавлять отработанные газы для компенсации обедненной смеси. Что уважаемый думает по этому поводу? Мне очень интересно мнение специалиста.

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 2 месяца)(23:08:48 / 17-02-2017)

цикл аткинсона - работоспособен в более узких рамках, поэтому используется на гибридах, в том числе и тавоты. давно играются с ним, не взлетит массово.

Аватар пользователя Alex_7399
Alex_7399(1 год 2 месяца)(00:03:08 / 18-02-2017)

4D 1.8 Литра. Не гибрид. Именно этот принцип реализован. Один из массовых авто.

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 2 месяца)(19:03:28 / 18-02-2017)

да у япов много "странных" конструкций. жаповоды почему и обожают первые реализации серий, когда они не перегружены новшествами. ибо после некоторого уровня усовершенствований из более менее надежного двигло превращается в капризное, дырявое для масла ведро с болтами и гайками. без обид. не умеют азиаты останавливаться на разумном.

что у тавоты -fse, что у ниссана -neo, что у других островных...

Аватар пользователя Alex_7399
Alex_7399(1 год 2 месяца)(20:41:50 / 18-02-2017)

Согласен. Что говорить. Массовая тенденция. Спасибо!

Аватар пользователя Likn
Likn(3 года 9 месяцев)(17:00:54 / 17-02-2017)

Сжатие воздуха в данном случае будет компенсироваться его расширением. Потери будут только на прорыв воздуха через кольца в процессе сжатия, а это немного.

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(4 года 2 месяца)(18:57:07 / 17-02-2017)

Еще трение цилиндра о поршень забыли. Да и шатуны тоже трутся о колено и палец, хоть и маленькие потери но они есть. Еще воздух будет нагреваться при сжатии, тоже потери.

Аватар пользователя kivalk
kivalk(1 год 6 месяцев)(18:37:13 / 17-02-2017)

можно вообще глушить на ходу

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(18:40:06 / 17-02-2017)

Очень глупо. Ибо усилитель тормозов.

Аватар пользователя robot
robot(7 месяцев 2 недели)(18:55:04 / 17-02-2017)

Да ладно!

В любом бензиновом двигателе с дросселем Вакуум есть при любых устоявшихся оборотах мотора, независимо от того, поступает топливо в цилиндры или нет. Пропадает только при полном открытии дросселя.


 


 

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(19:23:56 / 17-02-2017)

И на нейтралке?

Не стоит спорить, движение в выключенным двигателем - очень глупая затея.

Аватар пользователя robot
robot(7 месяцев 2 недели)(19:39:12 / 17-02-2017)

Затея глупая, согласен.

НО!!!

Вакуум даже на нейтралке есть до полной остановки мотора.

В бензиновом, уточняю, моторе.

Пока мотор вращается, он работает как насос.

Заведённый, заглушенный, он качает воздух.

Вот те самые цифры, которые на шильдике.

Написано 2,0, значится мотор за полный рабочий цикл всосёт эти самые 2 литра.

Независимо от того, работает или заглох.

Поэтому во впуске всегда есть вакуум.

Исключая момент полного открытия дросселя, когда сопротивления потоку воздуха нет.
 

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(20:52:17 / 17-02-2017)

Пока мотор вращается, он работает как насос.

Двигатель заглушен, передача не включена - с чего вдруг мотор вращается?

Аватар пользователя robot
robot(7 месяцев 2 недели)(02:11:38 / 18-02-2017)

Мне нетрудно повторить.

Пока бензиновый автомобильный двигатель с дросселем вращается, во впускном коллекторе оного двигателя создаётся вакуум, необходимый для работы вакуумного усилителя тормозов.

Можете оспорить хоть одно слово моей формулировки - вперёд и с песней :)
 

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(07:19:21 / 18-02-2017)

Да мне тоже не трудно повторить : Двигатель заглушен, передача выключена - каким образом мотор крутится? Если не можете объяснить - лучше не повторять глупости.

 

Аватар пользователя DGBush
DGBush(9 месяцев 2 недели)(20:39:19 / 17-02-2017)

Ну не знаю... Не первый десяток лет так штатно работают двигатели.   Сросил газ на ноль, и пжалте на передаче катится по факту заглушенный двигатель).  

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(20:44:47 / 17-02-2017)

Он не заглушен. Просто не подается топливо.

Аватар пользователя DGBush
DGBush(9 месяцев 2 недели)(20:48:11 / 17-02-2017)

Т.е. нет топлива, нет внутреннего сгорания.  А что такое заглушен тогда? Ну да хлопают поршни от колес.... Вобщем не понял разницы. 

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(20:51:28 / 17-02-2017)

Все остальное работает. Нет только топлива.

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(4 года 2 месяца)(18:58:47 / 17-02-2017)

Тормоза  на вакумме, только на дешевых моделях, где побогаче там насос стоит , или вакумный или гидравлический.

Аватар пользователя robot
robot(7 месяцев 2 недели)(20:13:53 / 17-02-2017)

Сам понял что сказал?

На чём работает вакуумный усилитель? Не на вакууме?

Насос в системе АБС, это совсем другое.

Нога давит на педаль, педаль давит на главный тормозной, вакуумный усилитель силу ноги усиливает.

Стандартная схема.

На дизеле вакуумный насос, на бензинке вакуум создаёт дроссель.


 

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(4 года 2 месяца)(06:38:39 / 18-02-2017)

Гидронасос работает не только на абс, но и на все тормоза, в системе вообще нет никакого вакумного усилителя. Такое ставится серийно на авто с 90 годов. Вакум это в дешевке обычно стоит, в бизнес сегменте и дорогие авто авто никакая вакуммная система в тормозной системе  не используется совсем. Только гидравлика.

Аватар пользователя robot
robot(7 месяцев 2 недели)(11:54:09 / 18-02-2017)

Сказки рассказывать я тоже умею.

Ты приведи пример автомобиля БЕЗ вакуумного усилителя тормозов.


 

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328(4 года 2 месяца)(15:25:26 / 18-02-2017)

Какие сказки? Надо быть в теме просто,  лендкрузер 100vx.

Аватар пользователя robot
robot(7 месяцев 2 недели)(16:08:16 / 18-02-2017)

Действительно. Спасибо.
 

Аватар пользователя 666
666(3 года 1 месяц)(16:17:53 / 17-02-2017)

Хорошая заметка, но вчерашний день. Гораздо эффективнее выводить двигатель на номинальный экономичный режим и использовать его в паре с генератором. Оптимизировать же двигатель внутреннего сгорания для работы автомобиля в классической схеме невозможно ввиду переменной нагрузки.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(16:25:05 / 17-02-2017)

Да, на сегодняшний день, похоже на самый оптимальный вариант. Но возникает вопрос цены.  Приус подтверждает. Ну и то, что это используется в основном на карьерных самосвалах - когда идет экономия от масштаба.

Для общественного транспорта хорошо подойдет - для личной жоповозки не очень.

Аватар пользователя cr4zyr0m
cr4zyr0m(4 года 3 месяца)(16:43:16 / 17-02-2017)

Приус (и другие электромашины) дорогие из-за аккумуляторов. Вот как изобретут акккумуляторы дешёвые и массовые (какие-нибудь графеновые), тогда дискуссия о цене закроется и будут у нас, наконец,  нормальные электромашины по нормальной цене.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(16:53:37 / 17-02-2017)

Аккумы тоже играют роль. Но и электромотор не бесплатен. А отключение цилинров - бесплатное.

Аватар пользователя 666
666(3 года 1 месяц)(18:55:59 / 17-02-2017)

Аккумуляторы вторичны - просто это замануха для использования бытовой электросети. А если планировать систему по принципу накопителя конденсатора (е мобиль), то все в плане денег получается по другому. Пониженная мощность двигателя (не надо возить с собой запасы мощности), оптимизированный режим работы двигателя и режим рекуперации - все это вместе и многое другое по мелочи, сильно изменит экономические показатели такого автомобиля даже сейчас. Но увы. Все спущено на "самолет с полститутками".

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(19:09:01 / 17-02-2017)

Корейцы вроде еще не зажрались, китайцы опять же большие выдумщики. Но что то никто не торопится, да и е-мобиль обещал быть недешевым

Аватар пользователя 666
666(3 года 1 месяц)(19:20:23 / 17-02-2017)

Желтые не выдумщики, а копировщики. Правда "наш" Прохер не лучше в своей ипостаси.

Аватар пользователя Nor
Nor(2 года 1 месяц)(20:07:48 / 17-02-2017)

> А если планировать систему по принципу накопителя конденсатора (е мобиль), то все в плане денег получается по другому

Не получается оно пока по другому. Силовые ионисторы - непаханное поле, в отличии от аккумов. То, что пробовали, мягко говоря, не айс. Ёмкости не хватает для полноценной динамики. Да и высокое напряжение в силовой установке как бы не желательно. Не исключено что дело закончится тандемом ионистор-аккум. И мотор-колесами :)

Аватар пользователя Nor
Nor(2 года 1 месяц)(19:44:53 / 17-02-2017)

Памятуя об усложнении двигателя, условно-бесплатное.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(1 год 10 месяцев)(21:54:07 / 17-02-2017)

Отключение питания одного цилиндра - бесплатно

 

Аватар пользователя Simurg
Simurg(1 месяц 2 недели)(18:54:57 / 17-02-2017)

"В паре с генератором" - ОЧЕНЬ непросто и имеет низенький потолок по предельной эффективности. Которого нынешние гибриды уже достигли.

Фишка в том, что двигатель механически связан с колёсами. Скорость вращения вала зависит от скорости машины и (обычно) меняется ступенчато, с передачей. Электродвигатель может лишь отбирать/добавлять момент. 

Поэтому режимы работы ДВС становятся лучше, но вовсе не идеальными.

А отключение цилиндров - вообще ортогональная мера, которая может помочь и гибриду.

Аватар пользователя 666
666(3 года 1 месяц)(19:31:47 / 17-02-2017)

Режим "подводной лодки" ни чего не меняет, поскольку обороты двигателя все равно не стабилизированы, а значит и не оптимизированы. Поэтому ни о какой существенной экономии говорить не приходится.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...