В 2008-2009 когда начался крах глобальной финансовой системы, мощный удар был нанесен и по трансконтинентальной авиации. С помощью глобального QE процесс разрушения системы был приостановлен, что создало иллюзию восстановления и у авиаторов, но в последние годы процесс возобновился.
В частности, Боинг сообщает:
1. В 2016 продолжился крах новых заказов - с поправкой на отмененные заказы, обвал составил уже более 50% от уровня 2014 года. С точки зрения заказов 2016 стал худшим годом с первой волны суперкризиса (2010 ) и лишь на 6 заказанных самолетов лучше 2008 года.
2. Быстро растет отмена заказов (что отражает развивающийся кризис авиаперевозчиков) - в 2016 рост на 67% до 180 самолетов.
3. Падают прогнозы по выпуску наиболее мощных перспективных самолётов 777Х - если изначально ожидалось их выпуск составит 7 самолетов в месяц, потом оценка сократилась до 5 самолетов, теперь ожидается и вовсе 3.5.
4. Вслед за уже состоявшейся волной увольнений в прошлом году (сокращение на 7357 или на 9.3%) - в этом году ожидается три новых волны увольнений, размер новых сокращений пока не объявлен.
Комментарии
Русских хакеров во главе с Путиным ещё не объявили в этом виноватыми? Нет? Странно даже.
Ну вот, заказы на самолёты падают. А в России кое-кто надеется, что отечественное самолётостроение даст столько валюты, что можно будет жить как короли.
Кратное сокращение трансконтинентальной авиации и региональные перевозки в России - разные процессы и разные рынки. Как с точки зрения требования к самолетам, так и с точки зрения платежеспособности потребителей.
Есть еще рынок Китая, где нам есть что предложить.
А кто помешает Китаю купить самолёты в США? Вон Иран обещал купить в России, а потом передумал. Там ведь дешевле.
Китай хочет производить самолеты, но пока не получается. Китайские двигатели пока не обладают требуемым ресурсом. Вполне вероятно замутить с Китаем кооперацию в производстве МС-21.
Ну и какую сумму чистой прибыли вы прогнозируете от этого дела?
Дело не в прибыли, а в высокотехнологичных рабочих местах на территории России.
Как это не в прибыли? А зарплату из чего платить?
С дохода..
Ну хорошо. Какой ежегодный доход и какой ежегодный расход на эти дела вы прогнозируете?
Стоимость МС-21 планируется в районе 80 миллионов долларов. На начало 2016 года заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 отечественным лизинговым компаниям и авиаперевозчикам. Сроки поставок - 2018 - 2022 годы. Если в производственную кооперацию впишется Китай, то по всей видимости двигатели будут иностранными, а электроника, крылья и техника будут российскими. Но это будут уже сотни самолетов в год.
Ну вот этот "Боинг"
https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX
имеет примерно такие же характеристики и цену. Но фирма Боинг жалуется на убытки. А нашим-то чего ждать? Субсидий из кармана налогоплательщиков?
модификации, что у наших, что у буржуйских, разные. и сравнивая эквивалентные варианты просматривается разница в цене 20%
как вы считаете, 20% экономии (кто-то это выгодой называет) это существенно? это, простите, каждый 6-ый самолёт "в подарок".
А нашим-то чего ждать?
Когда есть твердые заказы, ждать ничего не нужно.
У МС чуть выше вместимость и больше комфорта(за счет более широкого фюзеляжа). И таки да бобики и арбызы дороже.
Видите ли, я полагаю, что построить самолёт с лучшими, чем у иностранцев, характеристиками обязательно обойдётся дороже, чем это обойдётся иностранцам. Тем более, в наших природных условиях. И если продажная цена нашего самолёта ниже, то это можно объяснить только неправильной бухгалтерией. Какие-то составляющие расходов не учтены, потому что эти расходы оплатило государство, а не завод. К примеру, работники завода живут в городе, который построен на казённые деньги.
" работники завода живут в городе, который построен на казённые деньги. "
Даже если государство возьмет на себя строительство жилого фонда для работников авиазавода, они составят не более 3% от стоимости готовой продукции. КнААПО в 2014 году имел оборот 80 млрд рублей, число сотрудников 13,5 тыс человек.
Не знаю, как с вашим конкретным заводом, но если взять "Жигули", то весь город Тольятти вместе со всеми теплотрассами и кинотеатрами надо считать построенным ради выпуска легковушек.
Да и ваш Комсомольск-на-Амуре построили ради самолётов. И хотя на вашем заводе работает всего несколько процентов населения, остальные горожане так или иначе с ним связаны. К примеру,не будь дорожной службы, завод не смог бы работать. То же самое с энергетиками, с работниками бензоколонок. Если у вас в городе есть театр, то и его существование имеет смысл только потому, что обслуживает работников авиазавода. Содержание этих людей надо считать в себестоимость продукции авиазавода. Не будь в своё время постановления о строительстве того завода - не было бы города, а все нынешние его жители остались бы колхозниками, и у государства было бы гораздо меньше затрат.
" Не будь в своё время постановления о строительстве того завода - не было бы города, а все нынешние его жители остались бы колхозниками, и у государства было бы гораздо меньше затрат. "
А зачем государству уменьшать затраты, если они уменьшают прибыль? Нет города - нет завода - нет прибыли. Государство наоборот строит технопарки и развивает инфраструктуру, чтобы привлечь частных инвесторов в производство.
Нет города, нет заводов, нет убытков. Ведь город и ваш завод в частности жгёт уйму топлива, расходует титан, рений и другие ценные материалы, за которые по отдельности можно получить больше валюты, чем от продажи за границу ваших самолётов. Ваш завод работает на оборону страны, и это хорошо. Но экспорт вашей продукции приносит прибыль только некоторым отдельным лицам, а для страны в целом убыток. Сейчас поищу соответствующие главы из книги Паршева, постарайтесь вдумчиво прочитать.
Вот эта глава и следующая
http://gosudarstvo.voskres.ru/parshev/pars_5.htm#504
Предварительно можно прочитать вот эту статью в газете:
http://www.aif.ru/money/economy/ekonomika_snega_pochemu_dengi_tayut_i_ub...
И ещё вот эту мою статью:
https://aftershock.news/?q=node/341083
Обсуждать логические манипуляции со среднепотолочными цифрами не вижу смысла. На вашу статью дал ответ в комментариях, ваши рассуждения там не дружат с фактами.
России надо развивать свои региональные авиаперевозки. И вот самолета для таких полетов у России пока нет. Тоже самое делает Китай, Индия, Бразилия. Им тоже хотелось бы иметь недорогой надежный самолет средней дальности, способный дешево и практично перевозить за 1000-1500 км пассажиров и грузы.
Эх, у меня вот мечта, слетать на Камчатку, но при текущей стоимости авиабилетов, мне дешевле в Ниццу на неделю слетать, чем на день на сопки посмотреть.
"Региональные перевозки", "1000-1500 км", "самелёта нет", "Камчатка". Вы уж там определитесь как-нибудь.
Как опытный человек советую, билеты на камчатку надо брать на июль-начало августа, причем смотреть именно сейчас, тогда впрлне реально уложиться во вменяемые деньги
Это дикость. Товары/услуги должны быть получены по требованию, таковы стандарты постиндустриального общества.
Билеты на камчатку вам доступны в любой момент, что вы орете? Цена на устраивает? Так вам постиндустриализм дешего ничего не обещал.
Всё равно это дикость. Даже из побуждений экономии. Ну купил за полгода, потом случилось что - ни обменять ни вернуть (из соображения экономии покупаются невозвратные билетики)
Есть возвратные, есть невозвратные.
Даже невозвратные можно продать другим людям и на них переоформить.
Я вам по секрету скаже что серьезные путешествия планируются за полгода-год, мы когда летали на амазонку билеты на зиму брали в мае.
Спасибо, но тур на Камчатку за $6000 это как-то.. С учетом того, что на Мальдивы $5000
Да закуси уже бульбойи катись на свои Мальдивы!
Для подавляющего большинства россиян и белорусов "Мальдивы" не актуальны!
Вылез, либреда, с пятью тысячами баксов только на недельку за отдохнуть!
Я вообще-то, на мальдивы не собираюсь. Я про то, что стоимость поездки на камчатку дороже недельного тура на мальдивы. Это нормально?
Точно "даст валюты"? Думаю, большинство согласны на "сэкономит много валюты".
а нафига эта валюта при пике ресурсов? Задача стоит только сохранить отрасль наверно. А возить всяких иностранных граждан по миру за валюту, которую они могут напечатать просто бессмысленно. Интересно про парусный флот, сейчас никто не продвигает этого новаторства? Я бы продал Маску за дорого эту идею.
В России можно попробовать создать внутренние авиалинии, а вот в остальном мире предел перевозок по-моему достигнут.
Да. И международный туризм, и деловые перелеты ничего хорошего не ждет после краха финглобализации.
Моя бабушка ездила в Индию от профсоюза. Думаю, даже если всё сильно ужмётся до уровня 60-х, какой-то уровень туризма останется.
Бабушке повезло жить в эпоху, когда энергопайка на душу населения росла, а не сокращалась.
Конкретно в России она пока еще растет, но что будет завтра?
Паломники ходили по святым местам на многие километры. Скажем, в Италию, Германию и Францию русские ездили века так с XVIII-го. Правда, не в таком количестве, как сейчас, но в тот же Берлин или Париж иногда с экспедиционными корпусами заходили в более массовом составе
Прочитайте вот здесь, сколько раз человек повторяет, что вояжировал из Чернигова в Воронеж. Видимо, такое путешествие в те времена было выдающимся событием.
http://www.rulit.me/books/shelmenko-denshchik-read-375477-8.html
Да, было такое. Явление не носило массового характера, при всех профсоюзных скидках (для рабочих дорога по территории нашей страны полностью оплачивалась профсоюзом) дороговато было. И одновременно -дефицитно.
А также муторно в оформлении. Комиссия райкома партии лично каждого туриста, выезжающего в капстрану, экзаменовала. Старые большевики развлекались, про политику партии спрашивали и про крах капитализма.
Хорошо бы еще принять закон, чтобы полеты на внутренних российских авиалиниях осуществлялись только на отечественных самолетах.
На Ту-154 что ли?
Да прогресс, вроде, не стоит на месте, есть и более свежие модели. Из старых моделей я с большой любовью вспоминаю Ил-86.
Я тож на таком в командировки в Нижневартовск лет 10 назад летал. Более свежие модели это Ил-96, тоже не без проблем, который в единичных экземплярах могут выпускать, да Ту 204/214, который Авиастар вряд ли освоит в кол-ве более 2-4 шт в год.
Дурацкая шутка.
Дык после 154-го в сколь-нибудь массовом кол-ве ничего больше и не делалось отечественного.
Зависит от маршрута.
Ил-18 с ГТД очень даже хорош.
Аналогичную доработку Ил-14 реинкарнируют.
В придачу придется принять закон, запрещающий осуществлять внутренние перевозки Аэрофлотом.
Никто не предлагает это делать мгновенно. Вполне реально запланировать переход Аэрофлота на отечественные самолеты в срок около 15 лет по мере старения существующего парка самолетов. На данный момент средний возраст самолетов Аэрофлота (в основном импортных) 5.6 года.
Страницы