Серийная версия бюджетного штурмового самолета Scorpion 22 декабря 2016 года совершила первый полет. Как сообщает Flightglobal, самолет с бортовым номером N530TX провел в воздухе 1 час 42 минуты. За это время летчики-испытатели проверили работу бортового оборудования самолета и летные характеристики.
Летная проверка серийных самолетов — заключительный этап в программе разработки новых летательных аппаратов. После их завершения разработчики обычно разворачивают масштабное серийное производство самолетов и начинают поставки заказчикам. Мелкосерийное производство Scorpion ведется с середины октября текущего года.
По сравнению с летными прототипами, серийная версия штурмового самолета получила шасси упрощенной и облегченной конструкции, увеличенное хвостовое оперение и крыло увеличенной на четыре градуса стреловидности. В кабине пилотов разработчики установили новые индикаторы на лобовом стекле.
Как ожидается, вскоре после завершения заводских летных испытаний серийного Scorpion этот самолет проверят ВВС США. Благодаря этому разработчик — американская компания Textron AirLand — получит сертификат на новый штурмовой самолет и сможет заняться его экспортом.
Scorpion является самолетом двойного назначения — он может использоваться для нанесения ударов по наземным целям или для подготовки пилотов. Длина двухместного штурмовика, совершившего первый полет в декабре 2013 года, составляет 13,3 метра, а размах крыла — 14,4 метра. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9,6 тонны.
Самолет может развивать скорость до 833 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Scorpion оснащен шестью точками подвески для ракет и бомб общей массой до 2,8 тонны. В Scorpion преимущественно используются коммерческие технологии, благодаря чему стоимость самолета не будет превышать 20 миллионов долларов.
Комментарии
1. вы не верно понимаете бронирование самолёта. Оно производится иначе чем у танка или любой другой наземной техники. Бронирование осуществляется под обшивкой и не полностью, а лишь критические места. например кокпит пилотов (пластины под попами и по бокам), частичное бронирование узлов двигателя (топливопроводов), топливные баки. Причём основной упор идёт на защиту от наземных атак, против зенитной артиллерии и мелких ракет. И по сути главная функция этой брони, сохранить жизнь пилоту и дать машине хотя бы пару минут для ухода в безопасную зону.
2. Есть 2 термина: ударный и штурмовой. Ударный работает преимущественно по площадям и не задерживается в опасной зоне. А штурмовой работает по точкам и подолгу висит над полем боя (например подавляя огневую позицию из пушки или прибывающую технику ракетами), причём на низкой скорости и высоте (потому и нужна броня). Соответственно к ним разные требования. И вот какой из них этот скорпион уже вопрос. Если брони нет - ударник, есть - штурмовик.
для понимания: броня су-25
Страницы