Прежде всего немного инфографики по деятельности компании Tesla Motors.
1. Продажи моделей S и X в штуках.
Всего за четыре года достигнут рост продаж (производства) автомобилей с 0 до почти 56 тыс. штук, причем это не массовый, а люкс-сегмент.
2. Выручка в денежном выражении.
В 2012 году годовая выручка составила 413,3 млн. долларов. Всего за 4 года она увеличилась до (если предположить что в 4 квартале выручка составит среднюю величину за 4 предыдущих квартала) около 7,5 млрд. долларов, т.е. компания гарантированно вошла в крупнейшие 400 компаний США по выручке.
3. Компания дает рабочие места.
В среднем один работник компании производит в год 3-4 автомобиля в год.
4. Чистая прибыль.
Наконец то получена чистая прибыль!
Но системная причина значительных убытков это значительные затраты на R&D. Например у Ford Motors затраты на R&D составили в 2015 году $6,7 млрд. при общей выручкe в $149,6 млрд., т.е. около 4,5% от выручки. У General Motors затраты на R&D составили в 2015 году $7,5 млрд. при общей выручкe в $152,4 млрд., т.е. около 4,9% от выручки.
Но у Tesla затраты в том же 2015 году составили $717 млн. при выручке $4 046 млн., т.е. около 18%. За неполный 2016 год они составляют 16,6% от выручки. Это плата за развитие высоких технологий.
5. Влияние затрат на Research & Development на величину убытков.
Долгосрочные затраты окупаются долго, но это того стоит. В компанию верят, ее продукция пользуется спросом. Уже сейчас есть гарантированные заказы на несколько сотен тысяч авто, т.е. в ближайшие три года ждать банкротства Tesla точно не стоит.
Вот что неплохо знать каждому о Tesla. Успехи выдающегося предпринимателя, а в будущем и государственного деятеля, руководителя компании Tesla Motors Илона Маска отметил и будущий президент США Дональд Трамп, пригласив его в свой Форум по стратегии и политике в качестве своего советника.
Злопыхателям, завистникам и хейтерам советую не тратить свое время на очернение несомненных успехов Tesla, т.к. мощную поступь будущего уже не остановить.
Комментарии
Первосортный жыр...
Вот здесь еще очень стыдливо и нерукопожатно молчат:
Почему электромобили никому не нужны
Нужны ли электромобили покупателям? Ответ ДА вроде очевидный — ведь так соблазнительно, чтобы заправка почти ничего не стоила! Более того, сейчас некоторые заправки для электромобилей TESLA полностью бесплатны! Серьезно, я не шучу — бесплатны. Уже одно это умному человеку говорит, что мы имеем дело с панамой, с разводом лохов. И, разумеется, при внимательном рассмотрении оказывается, что с электромобилями не всё так просто. Рассмотрим технико-экономические параметры электромобиля на примере Tesla model s:
Как вы думаете — сколько стоит использование батареи (85KWH) для Tesla model s?
От производителя точно известно, что новая батарея стоит 45 000$, и гарантийный срок на батарею 8 лет. 8 лет вас успокаивает? Напрасно, ибо дьявол кроется в деталях этой гарантии.
Косвенно известно, в том числе путем разборки реальной батареи у Теслы-С, что она собирается из серийных аккумуляторов 18650 (я уже начал ржать) Li-Ion 3.7v. Производитель Sanyo (он же Panasonic), ёмкость каждой банки предположительно 2600mAh, а вес 48г. Вот таких:
Собственно, собранная батарея выглядит вот так:
По спецификации производителя (Sanyo), имеется 1000 гарантированных циклов перезарядки. Если бы батареи не деградировали, то 1000 циклов на 430 км (270 миль) пробега каждый = 430 000 км. Это за 8 лет получается по 54 000 в год. Вроде вполне прилично.
Но! Эти батареи такие же (по технологии), какие стоят в наших телефонах, и все знают – батареи со временем деградируют. И те 1000 циклов, что обещает Саньо — это отнюдь не циклы с сохранением номинальной емкости батареи, это циклы, пока батарея вообще остается в состоянии принимать какой-то заряд. Из этого следует 2 важных момента:
Первое. Со временем, всё сильнее сокращается длина пробега между зарядками, что, начиная с какого-то цикла зарядки, будет доставлять большой дискомфорт. Фактически, начиная с какой-то остаточной емкости в батарее, вы просто не сможете нормально пользоваться машиной — вам будет не хватать пробега доехать куда вам надо и даже просто дотянуть от зарядки к зарядке. При этом свежезаряженная машина в принципе едет — соответственно хрен вам поменяют батарею по гарантии, машина-то на ходу! И вы либо замените батарею за свои деньги (за 45К баксов) — либо перестанете пользоваться машиной, за которую заплатили 75K баксов (что еще хуже по деньгам). Именно на это ребята из Теслы и рассчитывают, давая вам гарантию 8 лет на аккумулятор. Вы не сможете пользоваться машиной гораздо раньше, чем аккумулятор сдохнет полностью, и наступит гарантийный случай!
Второе. Для простоты будем считать, что к концу 1000 цикла батарея совсем не заряжается, и пробег линейно падает в течении всего срока жизни батареи. Тогда нам надо брать средний пробег от 430 км в начале, до 0 в конце — интегрируя, получим 27 000 км в год на 8 лет, или 215 000 км всего.
На самом деле, конечно, вы будете вынуждены заменить батарею раньше, чем она совсем скиснет (откинем на это 10% гарантированного пробега). И не забываем, что использование кондиционера и отопителя (дарового тепла в такой машине практически нет!) также снижает дальность пробега на одной зарядке. Положим, в среднем, тоже на 10%.
Итого мы получаем средний пробег Теслы до замены аккумулятора около 172 000 км.
Дальше арифметика довольно проста — делим ценник батареи 45K$ на 172K км — получаем стоимость километра пробега в 26 центов, или 26 долларов на 100 км. На наши деньги это 1768 рублей по текущему курсу.
Я только что заезжал на заправку и заправлял свой драндулет бензином А-92 по 34 рубля с копейками за литр, и у меня 100 км пробега обходится дешевле 300 рублей.
300 рублей — и 1768 рублей. За 100 км пробега. Вы всё еще хотите сэкономить на электромобиле?
Экономия на ТО (по сравнению с обычной машиной) на этом фоне выглядит несерьезной. За мифические 172К км мне придется 17 раз поменять масло в двигателе за 800 рублей (материалы), плюс масляный фильтр за 120 рублей — итого 15640 рублей. Еще раза четыре придется сменить воздушный фильтр за 150 рублей — итого 600 рублей. Ну и на этом, собственно, разница с электромобилем заканчивается — остальные расходники, вроде шин, тормозных колодок и масла в редукторах трансмиссии у него те же самые.
15640+600=16240 рублей, это добавит к моим расходам на «обычный автомобиль» около 9 рублей на 100 км — как вы понимаете, на фоне 300 рублей за бензин это ничто, и картины принципиально не меняет.
И это я вообще не считал расходов на электричество — только стоимость замены АКБ. Если же АКБ не менять — то на том же пробеге в 172К км вы будете вынуждены выбросить уже всю машину Tesla-S, которая стоит (в США) 75K баксов. Это увеличит ваши расходы до 43 центов на километр, или 43 долларов (2924 рубля) за каждую сотню километров пробега.
Понимаете теперь расклад? Смысл Теслы — купить, короткое время попонтоваться новинкой перед всеми, почти ничего не платя за эксплуатацию, а затем сбыть ее лоху, пока подсадка аккума не стала заметной, а лох не понял, в чем смысл здешнего электрического развода.
PS. Смысл для Ололоши Маска в этих пепелацах вот какой: cейчас цена автомобиля Tesla-S составляет 75 000$. Но, по законодательству штата Калифорния, автомобильные компании должны наряду с обычными авто с ДВС продавать какую-то долю электромобилей. Они этого не делают, а просто покупают квоты у Тесла (как это и задумывалось законодателями, протолкнувшими закон). Цена «квоты» устанавливается по договоренности двух хозяйствующих субъектов и является коммерческой тайной Ололоши Маска, но оценивается в 35 000$ на каждый автомобиль Тесла.
Money for Nothing, браза! Как мы знаем, из 75K$ продажной цены 45K$ составляет батарея. Можно ли за оставшиеся 30K$ сделать тележку с электромоторами? Да как два пальца обоссать, это же не автомобиль, по сложности это нечто среднее между складским электрокаром и пластмассовым муляжом машины для рекламного стенда. И пока есть дураки, не умеющие считать свои расходы, и коррумпированные законодатели штата — Ололоша будет собирать дармовое бабло, трендя вам в уши о прогрессе.
ай спасибо, всё по делу. сохранить надо-бы, для следующих адептов секты Маска.
Угу. Обоснованно, с цифрами не поспоришь. У Мордреда истерика.
И доля этих выплат в пользу Tesla cоставляет сколько? 1% выручки? 2%? 5%? Сколько? Ну так я вам скажу. В 2016 году это 196 млн. долларов или около 4% выручки. (см. последнюю страницу ZEV credit revenue recognized). Но это только пока Tesla сама не раскрутила необходимый объем производства. Впрочем деньги не пахнут. Если это покупают и есть свободные ресурс, то надо продавать. Это бизнес, деточка. Это вам не ваши копипастные хейтерские писульки.
А, оказывается это только бизнес. Основанный на обмане покупателя. А как же замечательные слова о будущем. Об устаревании ДВС. Дорогой Mordred, я вас не узнаю.
Милочка, вы там свою истерику уже купировали? Так что, больше не будет никаких "доводов" о мощном "субсидировании на 5 млрд. долларов"? Или это уже "неактуально"?
где вы тут хейтеров увидели? одно сплошное неподдельное восхищение!
Так вопрос просто по расчетам. А разве для Li-... аккумуляторов ресурс указывается не в рамках определенного падения емкости? Вики пишет, что для литий-ионных аккумуляторов ресурс - 600 циклов зарядки при сохранении 80% емкости. Однако при этом рекомендуется не заряжать их более чем на 85%, и не разряжать менее чем на 25%. Т.е. оптимальный для них режим эксплуатации - расход около 60% емкости от зарядки до зарядки. Если беречь ресурс аккумов, то из заявленных 430 км надо расчитывать на 250 на новой машине и около 200 к 600-му циклу зарядки. Т.е. за 600 циклов машина проедет около 135 тысяч км. При этом емкость батареи будет 80% от заводской (200 км при щадящем режиме эксплуатации или 340 на крайний случай).
Итого получается, что при годовом пробеге в 20-25 тысяч, можно смело ездить лет 6 без опасений не доехать до места назначения при пробегах до 200 км в один конец. Я как раз проезжаю два раза в неделю около 180 км. Если бы у авто был дорожный просвет больше 20 см, а цена меньше 3 млн рублей, я бы наверное подумал о приобретении.
а если заказать производство машин в японии или китае с доставкой в америку, и разогнать весь персонал к чертям, оставить одного бухгалтера и одного продажника для автосалонов и илона то на троих они будут делать в год по 20000автомобилей вот это показатель производительности труда!!!
Из Азии люди не пишут здесь?
Мопед,.
Характеристики товара:
Запас хода на полной мощности: 31-60 км
Материал оправы: Алюминиевый сплав
Размер колеса: 14 дюймов
Максимальная скорость: > 50 км/ч
Мощность: > 500 Вт
Вместимость (пассажиры): Два сиденья
Напряжение: > 60 В
Питание: Аккумулятор
Стоимость около 100 тыс. руб
Это да... Раньше машины делали - кузова по полвека служили нормальную раму без проблем ставили и моторы-"миллионники" были. Потом всё как-то постепено перешло в жестянки и пластмаски, на которые крепятся движки с ресурсом до ста тысяч. Но потребитель покупает - другого-то всё равно нет. Не сомневаюсь, что и с гуаном под общим названием "как тесла" такая же фигня будет. Китайцы наклепают подешевке, Мир начнет массово ездить. Остатки нормальных машин выдавят электрокары с миллионом пальчиковых батареек под капотом. Ибо, не "спрос диктует предложение", а тенденции. Сейчас тенденции качнулись в сторону батареек. Завтра, может, качнутся в сторону микроядерных реакторов, или движков на космическом ветре. И покупателя никто не спросит, надо ли ему это.
делать электромобиль на литий-ионках - это отправить владельца в ад дискомфорта и тоски по прогаженным деньгам.
50 тысяч на миллиард потенциальных потребителей? эта статистика говорит о том, что даже не все полупомешанные стремятся обзавестись модным электромобилем.
к тому же надо учитывать, что многих привлекли бездумно раздаваемые безумно храбрым льготы.
пока не допилят водородники, или сверхпроводящие накопители, или не придумают что-то принципиально новое - газ и бензин это наше все.
при нынешней стагнации в науке и технологиях это вопрос десятилетий.
Маск не развивает новые технологии, а пытается скомпилировать что-то из имеющихся. но надо понимать, что из того что есть пригодный для массового использования электромобиль никак не слепить. это рекламно-маркетингово-идеологический пузырь.
Дорогой мой врунишка, заказы на модель 3 уже только за первую неделю с даты ее представления публике превысили 325 тысяч. штук.
ваши цифры? это реальность.
а 325 тысяч - это планы.
Заказы таки обязательны или можно заднюю включить. Я вот тоже емобиль заказывал)
Я думаю, что наши мастера из Росатома лет через десять сварганят атомный двигатель киловаттного класса для автомобиля (хотя скорее всего танка).
годится )
только эту штуку сразу назовут атомомобилем )
и Маск тогда будет нервно
сосатькурить в сторонке.Крайслер или кто там, как оказалось, два года рапортовал о росте продаж... А оказалось все "несколько более по другому".
Известный банчокс открывал фиктивные счета и просто тупо ПРИДУМЫВАЛ себе результаты.
Где гарантия, того, что эти данные являются реальными, а не красивой картинкой для успокоения инвесторов и кредиторов, особенно на фоне всплывших проблем с автопилотами?
Также хочу напомнить, что может получиться так, как у компании Хонда с моделью Легенд... Первоначально результаты превзошли все ожидания, а потом ушли в ноль. Оказалось, что специфическая ниша фанатов и желающих была достаточно конечна и после заполнения спрос полностью пропал.
Так что, если говорить о результате в моменте - да, он есть. Но утверждать, что этот, и без того жиденький, результат будет устойчив во времени - как бы сильно преждевременно.
Да без всяких разборов понятно, что данные - фуфло фуфлыжное. С чего мы все тут (кроме аффтара
) и ржём.
Я бы мог понять если бы за такие рекламные агитки платили деньги. Но бесплатно дрочить на всякую херь, напоминает поведение бесплатной и наивной давалки, которая пытается осчастливить окружающих своими престарелыми жирными телесами.
Если ты такой продвинутый - купи себе теслу, и напиши отчет по году эксплуатации. Это было бы высоко - по крайней мере выглядел бы как мужик и не айфонозависимый придурочный школяр.
Ну на айфоны же дрочат. Дорого и модно. Андроид дешево и то же самое.
Нет там никакой прибыли. Там 2 млрд. убытков, покрытых продажей акций.
И в следующем году будет то же самое. Маск сбросит свои акции и выйдет из бизнеса, пожелав лохам счастливого пути.
убытки это одно, дотации это другое, посомтреть бы на график долга сией присвятой компании!
Не вполне понятно, что подразумевается под графиком долга.
На 01.10.2016 года:
Активы 12,6 млрд. долларов, в т.ч. кэш 3,1 млрд. долларов, недвижимость и оборудование 4,3 млрд. долларов, авто в лизинге 2,9 млрд. долларов.
Обязательства 9,9 млрд. долларов, в т.ч. краткосрочные 4 млрд. долларов, и долгосрочные 5,9 млрд. долларов. В общих обязательствах авансы за заказанные, но еще непоставленные машины, гарантии и депозиты клиентов составляют около 4 млрд. долларов.
Собственный капитал 2,7 млрд. долларов.
Выбирайте - вы идиот или просто невежда: я работал в свое время в таких двух транснациональных (Филип Моррис и Карлсберг) и одной отечественной (Синергия), последняя при этом также двигала по тем же лекалам, что и первые две, премиум-сегмент. Мне было забавно наблюдать этот, так называемый, передовой маркетинг. Причем стандартный для всех - Марс, Нестле, Крафтфудс и прочие из первой десятки продовольственных и прочих ТНК. А вы еще тупо набрасываете: Тойота продает Приусы с 1997 года, причем и тогда это было по цене выше средней линейки ее моделей, но не дотягивала до придуманной премиум-марки - Лексус, так вот, максимум продаж - 183 тыс. только в Северной Америке, но по миру в 2009 - 404 тыс., цена, примерно, 30 тыс. баксов. А еще лучше посмотрите мировые продажи по маркам авто - вы идиот, вы тупой идиот.))
По последним полученным мною данным вы обыкновенный педераст, т.е. нечто заднеприводное. При рецидиве гей-парада и требований свободы геям будешь забанено по гомофобским мотивам. Усёк, говно? Или сразу кастрировать, чтобы не мучался в будущем?
Не нервничайте. Все будет хорошо. Пригласите доктора.
А, так вы просто тупой клован - эпитеты эпитетами, но я таки данные привел, кроме того, рассказывать мне сказки про премиум-сегмент не надо, да - у меня опыт работы по этому поводу есть, в отличие от вас. Поэтому моим баном факта, что вы идиот и клован, точно не исправить.))
Да, и это, от говно-пидора слышу - я-то подписи точно не заработал.
Это Вам не Овец )))))
Ну так и я не Бумс - на эпитеты-то я и сам не скуплюсь, если вижу идиотизм и невежественность, но меру в "сам дурак" все же знать надо.))
Кстати, спорное утверждение, что не Овец - та же дичайшая невежественность (или это американское кагбэ Ольгино): бизнес-схема точь-в-точь бизнес-схемы премиум-сегмента любой ТНК, т.е. алгоритм один и тот же. А он тут горбатого лепит своими циферками-схемами - меня так выбешивает, как вспомню эту муру по своим работам. Зарплата может и хорошая была, но помимо нервотрепки при моей всегдашней независимости взглядов, еще и эта туфта с враньем, поэтому с легким сердцем ушел к частникам потом от этой "корпоративной культуры".
Здесь речь именно о поведении. Овец когда его оскорбляли лишь тихонечко блеял о двойных стандартах на АШ, а Мордред сразу причиндалами по лицу. Такое ощущение что это наш, родной гопник ))
Не слежу, а в его блоге - так впервые.
ТыВы с какого раёна?--
"Вы не понимаете, что ДРУГИХ потом не будет. ДВС будут пресcовать как антизеленый и генерирующий выхлопы CO2. А это уменьшенные квоты на производство, повышенные налоги на ДВС, рост цен на топливо и т.п."
- Вот здесь все
- это просто силовая замена немецких и японских производителей более дешевых и практичных автомобилей на более НЕПРАКТИЧНЫЕ И ДОРОГИЕ , но американские .А поскольку экономически это сделать невозможно , то привлекается властный ресурс ГЕГЕМОНА - законы , зеленые требования купленных экологов , требовагия мировой общественности - очередные вопли Псаки и присных .
-и еще полезное следствие - уменьшение цены на нефть.
вы забыли в своих табличках учесть различного рода дотации от налоговых то прямых (покупка электро мобильных квот со стороны производителей "обычных" авто, а только эта позиция дает около 20 000 баксов на один электромобиль.
(Ведь если завтра все будут делать электромобили то дотации брать будет не с кого, разве только с потребителя или правительства (но это тот же потребитель!)
Ну представьте себе если бы на каждого перевезенного пассажира жд, авиакомпании платили бы 20% от тарифа, все бы только жд и ездили, по крайней мере где же есть!
4% от выручки в 2016 году. Это несерьезно. И это не дотации, это продажа имеющихся свободных квот. Свободны они потому, что объемы производства пока низкие.
> В компанию верят
В бум доткомов сотни аферистов расцвело, в которых "верили".
Сейчас времена не столь сытые, на сотни уже не хватает. Остались наиболее матерые.
Автор, а вы купили уже себе теслу? Или вы, как обычный ватник ,до сих пор сидите за рулем некошерного и неэкологичного бензинового авто? Фу таким быть
Уважаемый автор, рекомендую внимательно прочитать хорошую статью про Маска и все его "успехи" и "прорывы" - https://aftershock.news/?q=node/452967
Что касается конкретно Тесл - посмотрим каковы будут продажи, когда отменят бесплатную возможность зарядки, включенную в стоимость автомобиля и так достаточно не дешевого, когда начнутся замены аккумуляторов.
Да и уже по итогам прошлого года BYD обогнал по объемам продаж всех конкурентов, и вышел с электробусами и электрогрузовиками на рынок сша и с электромобилями на рынок Европы. Учитывая, что и технологии и фактическое производство батарей - это Китай, Тесла останется нишевым продуктом как максимум.
А ну и да - замена трансмиссии на 110 000 км и батареи на 120 000 км(еще по гарантии))) - владельцем бу Теслы с таким побегом надо готовится отвалить просто мешок бабла - http://www.yaplakal.com/forum11/topic1442743.html
Моя статья опровергает эти пасквили. Да. Цифрами. Если бы продукция компании не была бы востребована клиентами, благодарными покупателями, то она давно бы обанкротилась.
56 тысяч - это 0.016% жителей США. А если брать остальной "якобыцивилизованный" мир, то и того меньше. Извините, это уровень статистической погрешности, совпадающей с количеством дебилов.
Если бы вы что-нибудь знали или хотя бы умели считать, то не опозорились бы как сейчас с 56 тысячами. Всего продано 161,6 тысяч авто моделей S и X, в т.ч. "56 тысяч" за последние 4 квартала. Сами линейку приложите, чтобы предсказать объемы продаж в последующие несколько лет? Или даже это вам не под силу?
Подсказка: более 50% в год на протяжении последних трех лет, т.е. это 113 тыс. авто в 2017, 170 тыс. авто в 2018 и 255 тыс. авто в 2019. А может и больше.
Спасибо. А я тут складываю-вычитаю-умножаю показатели Тесла. Пытаюсь понять где собака порылась?
Не спорьте с утырком. Он не видит аргументов - у него в голове методичка. Сильнее методички - только другая методичка, более новая.
Другими словами - статья писалась не ради достижения истины, а чисто ради рейтинга.
Ваша статья ничем не опровергает, что батареи у него Sanyo, что Гигапопилофабрика еще только в фундаменте(а он ужо и вторую презентовал недавно))) Ну и производительность в 3,5 авто на работника в год мало соотносится с эффективным производством - Автоваз без супермегароботов выпускает порядка 14 автомобилей на работника в год и назвать его эффективным язык не поворачивается. Пирамида МММ тоже не сразу банкротится и очень востребована, и участники сначала благодарны)))
А инфу про замену трансмиссии на 110 000 км и батареи на 120 000 км опубликовал реальный благодарный пользователь, гражданин США. Но он благодарный был, что это еще на гарантии произошло)))
Время покажет, но серьезных шансов на мой взгляд у Теслы нет, если только ее бренд какие-нибудь индусы, китайцы, арабы или другие марки не перекупят.
Правильней было бы сравнивать с Mersedes (тот же люксовый сегмент).
И да, у них то же 14.5 автомобиля на работника в год. ))
У VolkWagen - 16.7, BMW - 19.9, у Toyota (внезапно) - 49. Так что есть куда расти масковцам. ))
Там особо "благодарным" покупателям, хапнувшим проблем, сразу бабок вваливают, и бумагу дают подписать, что никаких проблем никогда не было, это болотный газ отразился от Венеры. И те дальше благодарны.
на западе как только начали тратить значительные средства на зелёную энергетику и покупку электромобилей так и начался сразу заметный спад в экономике. потомушто это сатанинство и всевышним не приветствуеца совсем. искать и использовать халяву - греховодство.
Страницы