Вести с полей

По наводке коллег нашёл в сети материалы конференции "ВВЭР. Повышение мощности, продление срока эксплуатации, строительство новых блоков" (на всякий случай, все материалы можно выкачать одним архивом).
Все доклады описывать не буду - прочитал ещё далеко не всё (да не всё и буду читать), остановлюсь только на нескольких докладах, представляющих для меня интерес по топливной тематике, с небольшими моими комментариями.

1) Доклад Яна Хоглунда (Вестингауз, Вастерас) "Программа Вестингауза развития топлива для ВВЭР".
В первой части имеет смысл посмотреть на несколько фото, относящихся к эволюции ТВС-W в ТВС-WR (WFA->RWFA). Ключевой упор сделан на механическую совместимость "базового" топлива и топлива альтернативного поставщика. Включу данный источник в главу 7 "ликбеза".
Вторая часть посвящена опытным сборкам для Темелина (LTA). Они базируются на конструкции ТВС-WR, но не повторяют её. Ключевые отличия:
1) материал дистанционирующих решёток - цирконий (в ТВС-WR - сталь),
2) количество дистанционирующих решёток (13 вместо 16 в ТВС-WR),
3) наличие перемешивающих решёток,
4) удлиннённый топливный столб.
Ну и в лоб написано, что обеспечивается только механическая совместимость в активной зоне топлива разных поставщиков.
Насколько я понял, Вест здесь бежит впереди паровоза, нацеливаясь на наши предложения по новому топливу для Темелина (ТВСА-4), поскольку ТВСА-Т, эксплуатирующаяся сейчас, например, имеет стандартную длину топливного столба.
Похоже, Темелину уготованы повторные танцы на тех же граблях, что были у них до 2010 года. Фактически, LTA имеет более высокое гидравлическое сопротивление, чем наши кассеты (да, минус 3 дистрешётки, но плюс интенсификаторы теплообмена дадут примерно тот же порядок разницы в гидравлических сопротивлениях кассет разных поставщиков). Механическая устойчивость к искривлению должна снизиться по сравнению с ТВС-WR как из-за меньшего количества дистрешёток на большей длине, так и из-за замены материала дистрешётки на более пластичный цирконий (я так понял, американцы опять вспомнили об экономике). Самое поганое, что результаты тендера по выбору поставщика топлива для Темелина на период после 2020 года (начало в 2017 году) никак не будут связаны с этой опытной эксплуатацией, да и не выявит она всех сопутствующих внедрению нового топлива проблем, посольку 6 LTA будут стоять в окружении ТВСА-Т (вспомните результаты опытной эксплуатации 6 LTA на ЮУАЭС в 2005-2010 г.г.).
Третья часть полностью посвящена работам по топливу для ВВЭР-440 в рамках европейской программы до 2020 года. Насколько я понимаю, Вест за деньги европейцев в 2015-2020 г.г. должен внести изменения в проект рабочей кассеты ВВЭР-440 (сам проект и мощности по изготовлению достались Весту в наследство от BNFL) для того, чтобы подойти к новому состоянию ВВЭР-440 (повышенная мощность, разные длительности топливных циклов и т.д.).

2) Доклад группы коллег из НИЦ "Курчатовский институт" "Эволюционные аспекты активных зон ВВЭР-1000/1200". Доклад даёт общее представление о том, куда двигаются топливные циклы (далеко не все потребности заказчика мы можем реализовать, описаны только те, которые можно реализовать или уже реализованы). Показаны не только типовые загрузки для длинных кампаний на повышенной мощности, но указаны и виды топлива, на которых такие загрузки могут быть реализованы. Из интересного, на слайде 11 приведены типовые различия между разными типами рециклированного топлива (к нему можно отнести и МОХ, и рециклированный уран и т.п.). 

3) Доклад Саши Угрюмова (ТВЭЛ) "Ядерное топливо для ВВЭР. Состояние и перспективы". Доклад интересен представленной эволюционной линейкой топлива ВВЭР-1000/1200. Обратите внимание на то, что ТВЭЛ уверенно движется по направлению к таблетке без центрального отверстия, уменьшению технологических допусков на изготовление и утонению оболочки твэлов, так что то, что раньше подавалось как конкурентное преимущество Вестингауза (для меня сомнительное), таковым уже не является. 
Реально напряг слайд 10, на котором выделено направление на уход от фиксации твэла в нижней решётке. Я бы понял, если бы этот вопрос был поднят главным конструктором РУ для новых ВВЭР, если бы они доработали кассету (и по цепочке - крышку реактора, блок защитных труб, верхний блок и т.д.) для того, чтобы уйти от центрального расположения каркаса ТВС в кассете. Но ведь этого не произошло!.. И, значит, на своём топливе (!) мы рискуем собрать все шишки, собираемые сейчас Вестингаузом... Самое смешное, что (ИМХО, конечно) то, ради чего выдумано это направление (разборность и ремонтопригодность кассеты) для ВВЭР с его расположением бассейна выдержки внутри гермооболочки блока - красивое следование в русле предложений конкурентов на рынке PWR, но практически не реализуемое на ВВЭР большой мощности направление (ещё нигде ни разу не было показано, что за 1-2 ППР в стенде инспекции можно не только найти негерметичный твэл, но и произвести его замену, переобосновать безопасность топливной загрузки с такой кассетой и загрузить отремонтированную кассету в активную зону).

4.1) Доклад Журбенко "Решение по сухому хранению и транспортировке отработавшего ядерного топлива". Во-первых, является ответом на истерики вокруг украинского ЦСХОЯТ - мы сами двигаемся в эту сторону (хотя бы потому, что системы сухого хранения - это системы с пассивной безопасностью, а переработка топлива после длительного хранения куда дешевле, чем сразу после выгрузки). Из интересного стоит отметить краткое описание линейки наших контейнеров для транспортировки ОЯТ и предложение использовать один и тот же контейнер для хранения и транспортировки ОЯТ. Правда, обоснованный срок службы такого контейнера (60 лет) пока маловат - желательно иметь 100+.
4.2) Доклад Журбенко "Современные подходы России к развитию ядерного топливного цикла". Открытый топливный цикл упоминается для сравнения, основное внимание направлено на варианты полного или частичного замыкания. Ключевым, пожалуй, является момент, что замыкание достигается в двухкомопонентной ядерной энергетике (тепловая и быстрая части).

5) Доклад Айдемирова "Повышение мощности энергоблоков российских АЭС". Здесь интересны слайды 8-9 со списком основных работ для повышения мощности блока (это к "простым решениям", состоявшимся на ЮУАЭС-1).

6) Доклад Рехачек и др. "Текущее состояние разработки ATF и его потенциал для реакторов ВВЭР". ATF = Accident Tolerant Fuel (топливо, устойчивое при авариях). В общем, это обзор различных способов продлить жизнь топливу в случае аварии, естественно, за счёт изменения состава оболочек твэлов и некоторых других параметров. Ключевой момент - выход на опытную эксплуатацию такого топлива в районе 2030-х. Особо порадовал слайд 12, где всё зачёркнуто нафиг :0)

7) Доклад Сальниковой "Решения для гибкой эксплуатации ВВЭР". Шикарнейшая по объёму и наполнению презентация от АРЕВА по контролю блока в режимах маневрирования мощностью на примере германских АЭС (это к слову "где грабли разложены" при переводе блоков в маневренный режим). Кое над чем можно покумекать и мне, поскольку маневрирование мощностью напрямую завязано на контроль поля энерговыделения, а у нас в ПО далеко не всё из перечисленного реализовано. Важно и то, что одним влиянием на топливо маневрирование не ограничивается.

Если найду в материалах ещё интересные доклады, буду дополнять это сообщение.