Новость о "восстановлении" экономики США, ставшая доброй традицией после остановки QE3.
В США, где в ценовом выражении грузовики делают ~70% грузоперевозок, заказы на грузовики - очень важный физический индикатор. Сокращение заказов на грузовики класса 8 по сравнению с тем же месяцем год назад идет уже 20 месяцев подряд, и в октябре составило 48% относительно октября прошлого года. Это худший октябрь с 2009 года, причем данный месяц особо важен, так как стартует новый сезон для производителей, на основании его они составляют годовые планы.
Комментарии
В современной постиндустиральной экономике грузовики не нужны. Даю зуб Илона Маска.
Все товары будут перевозиться квадрокоптерами и ракетами.
Все будет печататься 3д принтерами в местных сервисных бюро, а разносится заказчикам квадрокоптерами.
Сырье для принтеров будет производится прямо на скважине сланцевого газа. И только тут, что бы довезти сырье до сервисных бюро потребуются грузовики, но не устаревшее дерьмо, а современные чистые, беспилотные электромобили.
Вы забыли про "вакуммную трубу". В которую после окончания рабочего дня можно будет еще и дуть!
Даю два... нет, три зуба Илона Маска!
http://www.zr.ru/content/news/901603-prodazhi-novykh-gruzovikov-rastu/
У нас только МАЗ падает, насколько помню.
Сезонное (тм)
Что б было понятно ..дачка у друга моего в глухом лесу переезд .население 50 домов. .в 2008 году они точно знали что в стране кризис ...поезда перестали ходить грузовые. ..час смеются говорят хош про кризис узнать из первоисточника А не из телика ..звони ...
И чего говорят?
Сейчас мало кто вспоминает то, как эльфы пересели на грузовики. В великую депрессию империя бобра вошла с отлично развитой системой железных дорог. Падение объёмов разовых перевозок привело сначала к отказу от крупных составов. А вдальнейшем производству и использованию моторвагонов (поезд из одного вагона). Тут то и началась эра строительства шоссе (безработных отправили зарабатывать на миску похлёбки) а с ней бок о бок пошла эра грузовиков. К чему это я? Да к тому, что сейчас ситуация походу оборачивается вспять. На фоне кризиса нефти и падения заказов на жд цистерны в общем вроде не заметно. Но по беглому просмотру заголовков и ещё тут виден планируемый загодя рост у крытых- открытых вагонов и платформ. Инет с утра тормозной, так что ничего вставлять не буду. Судите сами http://analystreports.som.yale.edu/reports/RailcarIndust_ZarkhZhang.pdf
Совершенно верно, камрад! Не хочешь отдельной заметкой историю вопроса оформить?
Я думаю, получится, владеешь темой, судя по комменту.
Подумаю, но это не мой профиль. Сегодня утром выбрал мобильный трафик скоростного подключения и теперь по бедности такой реферат писать становится сложно((( если кто другой возьмётся, то с радостью отдам.
Алекс, будучи редактором нужно давать полную инфу, а то ведь ничего непонятно.
Что за "класс 8" грузовиков? Сколько штук в год? Какой объем перевозок был на них? Есть ли для них замена? А то ведь могут и на грузовые теслы пересесть :)
Теме уже годы, повторять одно и тоже каждую заметку смысла нет.
Это - основа грузоперевозок в США - https://en.wikipedia.org/wiki/Truck_classification
Спасибо за ссылку. Получается это самый мощный класс грузовиков, дальнобой.
Вот именно. Это не АШ класс подобрал как наиболее ущербный, а аналитики самих США на него ориентируются как на основу (подчеркну еще раз - у них не ЖД, а грузовики основа перевозок в силу вырождения физической экономики).
а у нас как мне показалось дальнобойщиков прибавилось замучаешься обгонять на трассе) особенно на урале