Зарядить машину в то время как вы рулите по участку автодороги ,специально предназначенном для зарядки батарей....этот необычный эксперимент был запущен в Великобритании Министерством Транспорта и Highways England (Автодороги Англии).
Для тестирования было оборудовано несколько участков дороги. Под дорожным покрытием электрические бобины генерируют электромагнитные поля , которые затем трансформируются в электричество, с мощностью достигающей теоретически 180 kW. Таким образом машины, экипированные соответствующим оборудованием для приёма этой энергии с помощью индукции, заражают свои батареи во время движения. Это может значительно упростить зарядку.
Даже с учётом того, что во Франции существенно увеличилось количество станций для подзарядки электричеством, и автономия машин достигает 400 км (для последней Теслы 600 км), вопрос зарядки всё ещё служит препятствием для увеличения количества электромашин.
Запущенные в конце 2015 года испытания в Англии будут длиться 18 месяцев. И если этот инновационный метод принесёт успех и если технология сможет распространиться на английских дорогах, то машины будущего смогут стать намного более автономными, чем казалось до сих пор.
Перевод с французского Parhonf
Комментарии
Вот здорово то как. Едешь, авто заряжается, и яйца поджариваются. Ништяк мокроволновка.
Опередили
Это от незнания физики. Там не микроволны а наоборот, очень даже макро, и ловятся они только правильной антенной, правильной длины. Например 20 метровым медным проводом (естественно скрученым в спираль чтобы в машине поместился). Если провод 23 метра - он ничего не почувствует, ток не индуцируеттся. Принцип этой зарядки - тот же что уже годами используется для зарядки мобильников, гуглите Qi. Сегодня все Галакси S6, S7, Лыжи G3, G4, айфоны и многие другие уже идут с этой зарядкой встроенной.
шапочка из фольги. точнее две ;)
а если серьезно - малон можно экранировать, а пешеходам нечего делать на трассе
Совсем больные. О понятии EROI, видимо, даже не догадываются. Как и о вредности ЭМИ для людей, животных и насекомых. Последнее особенно важно.
Достаточно у людей с опытом работы в эл.энергетике спросить о вредном воздействии эл.-магнитного излучения.
Экономия. Фольксваген выпускал модель с газовым двигателем Пассат (и многие другие). При нынешних ценах стоимость пробега Москва-С. Петербург около 500 рублей. Зимой, летом, заправка занимает около 10 минут. Представляете себе рабочий электрогрузовик на 20 тонн груза? Газовые есть.
Достаточно статистики Минздрава СССР (не РФ!), по которой вывели предельно допустимый уровень ЭМИ. Заодно поинтересуйтесь у энергетиков о сердечно-сосудистых и головных болях.
Хорошая идея,если электричество брать из розетки
ща. может имеется ввиду как над линиями леп собирается электричество? только там его разряжают специальные люди на вертолетах,а тут оно само будет разряжаться в эмм машину? интересно как это технически выглядит.
После руления по такому электромагнитному полю пару годиков мужские водители в Англии смогут смело перефразировать крылатую советскую фразу: "В Англии секса нет !" ))))))))))))))))))
Год прошел. Уже можно было бы дать первые прикидки по экономической эффективности.
в Англию после такого ни ногой!
В принципе, если на авто поставить катушки побольше, да разогнать его как следует, то можно получать энергию прям из ЭМ поля Земли
можно проще. Антенну повыше у машинки заколхозить и за счет разницы потенциалов атмосферы ехать.
Больше трёх лет назад это всё анонсировалось, корейская технология KAIST OLEV. Видео-мурзилка тут, сайт http://olev.kaist.ac.kr. Действительно прорывная технология, только не в транспорте, а в искусстве откатов. Захоронение килотонн медных катушек под асфальтом просто не может произойти без коррупции, чудес не бывает.
Этой технологии уже лет 40, еще в пиндостане ее хотели ввести но не срослось. А патент 12241 вообще от 1895 в англии выдан. То есть "инновация" она такая для лохов с гуманитарным образованием.
Конкретно эта реализация корейская. Там какие то хитрости, связанные с работой катушек только под машиной и всё это синхронизировано с движением, что бы расход лекстричества и "утечки в атмосферу" поменьше были. Но в целом да, идея древняя.
да чоуш, даёшь сразу маглев под все дороги Англии!
Удобно-то как, высунул в окно сковородку для индукционной плиты и яишенку заодно пожарил пока едешь.
Ну вот, закудахтали о "страшном ЭМИ". Спешу разочаровать - это ужасное ЭМИ в случае индукционной зарядки действует на расстоянии считанных сантиметров. Из чего, кстати, вытекает основной недостаток такой системы: при наличии снежного покрова определенной толщины она перестает работать.
Если это ужасное ЭМИ не будет доставать до авто, то и зарядки не будет. Потому что зарядка только за счёт этого ужасного ЭМИ и работает.
Вот так это выглядит в реальности:
Рама с приемником опускается на остановках к вмонтированной в дорогу индукционной зарядке. Электробус канадской фирмы Бомбардье катающийся в каком-то немецком городишке: http://transspot.ru/2014/05/06/beskontaktnaya-zaryadka-elektroavtobusov/...
Я не зря выделил слово опускается. Дальность действия "страшного ЭМИ" такова что даже на хваленых немецких дорогах невозможно использовать бесконтактный токосъемник на ходу из-за слишком малого расстояния от дороги. А зарядку в движении та же бомбардье предлагает только для трамваев, которые по идеально ровным (в сравнении с дорогой) рельсам едут.
Вот на кой надо такой хай-тек на остановке городить, когда куда как проще и эффективней на остановке повесить сверху контактную площадку, а на транспортное средство - элементарный пантограф...
Англы на зарядку через Канал ездят?
В общем , нам предлагают фактически трансформатор не то что с разомкнутым сердечником, а фактически - вообще без сердечника. Половина энергии поля а то и больше - уйдет в воздух. Потому что зазор между катушками - минимум 10 сантиметров, а то и более.