S&P Global Platts сообщает, что стоимость доставки танкера (VLCC - Very Large Crude Carriers) из Роттердама (отгрузочный порт с самой большой пропускной способностью в Европе) в Сингапур (самый большой перевалочный порт в мире) обрушилась на самый низкий уровень за весь период ведения этой статистики (с 2006 года).
Текущие цены сейчас составляют $2.25 миллиона резаной за танкер, что на $200K ниже чем месяц назад, и на $4.15М меньше, чем в январе - падение в 3 раза за 8 месяцев! Основная причина - перенасыщение рынка свободными танкерами, в период QE лохи наслушались Обаму и прочих клоунов, и слишком много инвестировали в транспортные мощности.
Причем цикл инвестиций длинный - их теперь кардинально сократили, но идет пополнение танкерами, заказанных еще в "сытые годы". Так в этом году поступит еще 13 новых VLCC танкеров, а в следующем году - еще 39.
Комментарии
Красота.
Купить десяток и расставить во всех портах может стать дешевле, чем строить береговые накопители. Китай имхо не преминёт воспользоваться возможностями.
яма в земле дороже стальной банки титанических размеров с движком и винтами? сомнительно как-то.
Яму еще выкопать надо, а стальная банка уже есть и каждый день жрет деньги даже если никуда не плывет.
И как же судно их жрёт, если оно заякорено? Разумеется, кроме затрат на ток для помп, вентиляторов, освещение рабочих помещений и зарплаты - НО И НА НЕФТЕБАЗЕ будут те же расходы!
любой порт деньги берёт за каждый день стоянки. маленький швербот и то плотит в год тыщу баксов как минимум.
Кажется забыли самое главное: под стальную банки НА ЗЕМЛЕ надо КУПИТЬ ЗЕМЛЮ, а это ТБМ как дорого. А банка в море, её можно вывести из порта и стояние на воде стоит копейки - зарплатка экипажу и немного дизеля для генераторов.
Так стальная банка уже сделана.
А так и делают. Вон в Персидском заливе, в Мексиканском таких пруд пруди. Ставят судно как матку (у нас это называется Mothership или просто Storage) и делают ship to ship. Это самый наилучший выход-оффшор чистой воды. В Мексиканском заливе на нефтяных полях (Loop и Gola) так только и делают. Я там работал в 2012м. Кстати на АШ недавно была статья о том что сами США являются самым большим оффшором :-))) вот кстати и пример. Если ставить судно в порту-будешь платить нехилые налоги ибо будешь в Port Area и вдобавок ещё в тер.водах, а так кинул судно в дрейф в нейтральных водах или на якоре, если позволяют глубины и коси бабло.
Тоесть они торгуют нефтью в нейтральных водах и не платят никаких налогов, лицензий и других сборов?
Выходит, так.
Представляю себе: если на танкере или сухогрузе по соседству смонтировать простейший керосинный заводик, который будет разделять нефть на битум (сбывать на берег), мазут, соляру и бенз (продавать с корабля) - так вообще красота. Так, возможно, уже и делают.
Камрад! Всё уже
украденопридумано донасВас! :-)))) Погуглите что такое "FPSO vessel", узнаете об этом много нового. Советую ещё глянуть видео на ютубе. ;-)))Именно!!! )))) я Вам столько интересного могу рассказать, на три АШ хватит! ))) это очень распространено. Документы делают левые... у меня однокашник как-то был на балкере, им в Украине (ещё когда Крым был внаукре) погрузили пшеницу, потом вышли за Гибралтар, продрейфовали 3 с л шним недели и зашли обратно. Пшеницу сгружали уже по другим документам, типа экспортная, высший сорт. Или мы на Кубе (Кубе, Карл!!!!) пришли в Гавану, привезли треть груза (полный груз 48 000 тонн) бензин со Штатов. Подошёл второй пароход(нашей же конторы) и выдал нам (через терминал!!!) ещё треть груза. И треть залили с берега с бочек. Документы есс-но штатовские. Правда там был косяк. Когда забодяжили и сюрвейер взял пробы груза то оказалось что в грузе выпал ярко-оранжевый осадок. :-)))) короче мы простояли ещё неделю пока груз лечили химией. И повезли потом этот бенз в Палдиски на Европу.)))) Кактотак. ))))
Было бы интересно почитать.
Блин! Тупанул! Пшеница типа "импортная" была.))
Надо переделывать на "угольные". Уголь не имеет срока годности. Можно хранить сколько угодно и складировать в любом месте.
При неграмотном хранении - горит-с (видели, как его бульдозерами ворошат во избежание?).
И горит некисло. Танкер расплавится! :)
С танкером проще - можно залить азотом или элегазом.
Или тупо... притопить?
Я не настоящий угольщик, но, насколько мне известно, хранение угля не такая и простая вещь. Требуется соблюдение условий.
+
Как и нефть, и переделывать не надо.
зачем пилить? надо перенимать опыт Филлипин. Оттащили старый корапь на спратли и держат там гарнизон от китайцев. дёшево и сердито.
надо китайцам на каждый остров по танкеру поставить - и ничего строить не надо.
На твоём фото не танкер, а десантный корабль BRP Sierra Madre (LT-57) (ссылка именно на данный экземпляр, построенный в сшп осенью 1944года) - большая военная бронированная посудина с открывающейся мордой, автоматическими пушками для высадки десанта с техникой прямо к берегу, на мелководье под обстрелом. Такого типа корабль имеет усиленное днище(при высадке десанта носовая часть садится на грунт), корпус и отменные средства борьбы за живучесть. Ссылка на статью РТ с соответствующим фото.
Его близнец, на фоне неба хорошо видны пушки и зенитные автоматы, а сверху ещё и вертолётная площадка.
а ещё можно притащить танкер на остров и сделать остров вокруг танкера. китайцы умеют.
а чем пиндосы будут вывозить награбленную нефть???
Текущие цены сейчас составляют $2.25 миллиона резаной за танкер, что на $200K ниже чем месяц назад, и на $3.9М меньше, чем в январе - падение в 3 раза за 8 месяцев!
Немного не понял, где тут в три раза?
(2,25+3,9)/2,25=?
$2.25М+$3.9М=$6.15М; $6.15М / $2.25М = 2,73, что при округлении можно принять как 3. Но согласен, корректнее будет "почти в 3 раза".
Первоисточник цитирую:
The current freight rates represent a major downward movement from January, when rates were as high as $6.4 million.
2.84 раза
Что касается "на 3.9 меньше" - моя ошибка, реально - на 4.15.
del
Да, что-то в с утра слеповат, извините, как удалить ветку не нашел, но можно. :)
а можно танкер переоборудовать под замаскированный ракетоносец?
легче его оборудовать сотней таких контейнеров
это сперва надо его в контейнеровоз переоборудовать - на танкере место вряд ли найдется...
Ай, да ладно вам.
К палубе два таких контейнера прикрутить не сложно. Собственно более и не требуется.
такой танкер (да еще пустой - видно по осадке) будет выглядеть подозрительно
Осадка вообще не вопрос - какая нужна, такую и сделают! Не судьба просто налить в цистерны воды?! А контейнеры лучше "запилить под палубу" - демонтировать "родную" и "под тряпочкой" спрятать готовые модули с "подарками".
Тоже юмор
Почему пустой? Самый что нинаесть настоящий. Но с сурпризом. Как тайские проститутки =))
Будет весело если старпом протупит и поставит сверху ещё пару 40-ка футовиков, и в час X, волшебная крышечка не откроется ;-))))
Нет, когда Америки не станет, их переоборудуют в общежития для американцев.
"как два пальца обоссать" (с) - ставь наш "Club" и пуляйся! А если учесть что у нормального современного танкера "двойная" обшивка, то и топить такую посудину замаешься (при грамотной организации отсеков, конечно).
Даешь сериал "Водный мир"!!))