Тесла в отчете за второй квартал рассказывает о свежих "успехах":
1) потери по GAAP версии составили $2,09 на каждую акцию (всего - $293 миллионов), в "креативной" версии - потери составили $1.06 на акцию или $150 миллионов всего
2) поставки авто во втором квартале оказались меньше запланированного
3) с нынешними "банками-партнерами" достигнут лимит финансирования
4) для финансирования дальнейшего "роста" требуются "новые партнеры"
5) денежный поток продолжит деградацию, так как операционные затраты в 3-м и 4-м квартале увеличатся и совокупный годовой рост затрат оценивается на 30%
Комментарии
А как у Маска дела с теми, кто уже купил Теслу (дураков хватает) и выездили гарантийный срок? Нету судебных претензий по слишком малому ресурсу и так далее?
Вот, например, история одного:
США: "Отличная работа, Илон Маск!" (с) - жизнь и смерть настоящего креакла
но если я правильно понимаю, гарантийный срок отъездить не успел, автопилот уничтожил владельца раньше.
Это немного другой вариант,
, немного фатальный. А я говорю про временно живых еще. Не с этим ли связано увеличение расходов на 30%? Досудебные примирения, гарантийная замена батареи?
Один из плюсов низкой цены на нефть - убийство альтернативной энергетики. Запад не сможет воевать против России без обеспечения технологиями альтернативной энергетики. Даже чужими руками не выйдет, коллапс в энергетике всё одно у них будет. Чем больше проблем у разных Масков", тем дальше во времени глобальная война. А может и вообще не дойдёт до этого.
Так что не совсем уж плоха дешёвая нефть, есть и полезные побочные эффекты.
Комрады, обьясните пожалуста, а почему все так жестко теслу прессуют? Сразу оговорюсь, я согласен с тем что сейчас это лохотрон... Но! Как бы небыли плохи аккумуляторы в нынешнем исполнении, это так или иначе формирует запрос на более лучшие... И как бы не были ужасны инженеры теслы, они не могут не понимать недостатков существующей конструкции, и не искать чего то лучшего... То есть есть шанс на прорыв в области аккумуляторов просто потому что есть запрос. А не будет теслы, все равно деньги (ресурсы) не пойдут в что то стоящее... Ну общество там так устроено... И уйдут ресурсы в совсем откровенную хрень вроде очередного гаджета на супер новом облаке с новейше оболочкой... А тут хоть шанс есть что будет полезный для общества выхлоп...
Шанса на прорыв в области аккумуляторов нет. Из-за ограниченности списка элементов в таблице Менделева Дмитрия Ивановича.
А графен-полимерные? Они дают прорыв.
А можно ссылочку на публикации? С оценкой экономики конечно. :)
Держите первое попавшееся:
http://zoom.cnews.ru/rnd/article/item/problema_stoletiya_budet_reshena_k...
Точную оценку экономики вы на текущем этапе развития вряд ли получите. Но это реальный прорыв. Ёмкость в 5 раз выше литий-полимерных, выдерживает больше циклов, гораздо быстрее заряжается. И стоимость меньше при массовом производстве.
Посмотрел статью - тупой развод. Посмотрел сайт Grabat - реклама без ссылок на научных сотрудников и публикации в научных журналах. Посмотрел поиском "graphen polymer battery" на СД - 12 статей, все авторы - китайцы, ни одного испанца. Вывод - развод "инвесторов" на бабки. Но вы конечно мне (к.т.н., с.н.с. в ИМЕТ РАН) на слово не верьте, а бегите делать предзаказ на очередной е-мобиль. :)
Так скоро проверим вашу версию про развод. Производство запущено, старт продаж намечен на конец этого года. Там и увидим, насколько они соответствуют заявленным характеристикам.
http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleListURL&_method=list&_Ar...
По ссылочке научные статьи по натрий-солевым батареям zebra. Их серийно производят на заводе в Швейцарии, их рабочие характеристики исследованы вдоль и поперек, если у вас есть лишние деньги - можете себе такую заказать. Характеристики батарей на момент запуска в серию были отличные, да и сейчас неплохие (особенно ресурс), но... ПРОРЫВА не произошло. Да если честно и не могло произойти - дотации на електромобиле в ЕС "не вовремя" отменили и электромобили попали в узкую нишу, заказов не стало, затраты не окупились, завод продали FIAMM и те сейчас предлагают батареи меньшей емкости для бесперебойного питания SoNiK на той же базе.
Через два года завод могут запустить, а могут не запустить (что на мой взгляд более вероятно). От этого ничего не измениться - Теслы ведь тоже производят серийно. Но есть нюанс :)
Электричество берется не из розетки, а из первичных энергоносителей - нефти, газа, угля, урана, гидроэнергетики, и прочих. КПД преобразования химической энергии в электрическую через тепловой цикл, повышения напряжения, передачи энергии по ЛЭП, понижения напряжения, зарядки аккумулятора, разряда аккумулятора, электродвигателя - однозначно ниже КПД современных ДВС. Я уж не говорю про такую мелочь как сравнение веса (и стоимости) аккумуляторной батареи и пустого топливного бака :)
Данная конкретная "графен-полимерная" компания на мой взгляд - развод инвесторов. Но если даже я ошибся, если даже ЕС даст субсидии производителям/покупателям электромобилей, с их низким КПД поделать ничего нельзя. ПРОРЫВ на рынке автомобилей не произойдет.
С уважением.
«Идея о том, что на основе графена можно создать аккумулятор с высокой удельной ёмкостью, была выдвинута ещё в 2012 году. И вот, в начале этого года в Испании было объявлено о начале строительства компанией Graphenano завода по производству графен-полимерых аккумуляторов для электромобилей. Новый тип батарей почти в четыре раза дешевле в производстве, чем традиционные литий-полимерные аккумуляторы, имеет удельную ёмкость 600 Втч/кг, а зарядить такую батарею на 50 кВтч можно будет всего за 8 минут. » похоже сырая идея... 4 года прошло и все тихо.. похоже не скоро увидим.. и Тесла как то не интересуется графеном..
Можно я вам отвечу одной картинкой? Это про новые технологии и задел на будущее:
вот тут(https://aftershock.news/?q=node/399226) можно примерно оценить что такое ширма тесла для развода лохов - и серьезная производственная корпорация с 22 заводами и 180 000 персонала, уже являющаяся (https://aftershock.news/?q=node/419328) по результатам 2015 лидером по продажам электромобилей и электробусов в мире.
Вы тут 4 года зарегестрированы уже, зачем же материться?
Потому что, ДАЖЕ если они добьются успеха в том смысле, что снизят цену чтобы это было массово доступно, и добьются отличных ТТХ, у общества не будет ресурсов для массового строительства требуемой электрогенерации.
Иными словами, это изначально заточено на весьма узкую категорию богатых техно-фриков, и ничего иного не даст. Как минимум до запуска нового полноценного энергоуклада.
Ботинки из крокодиловой кожи - просирание остатков ресурсов вместо развития, скажем, сети общественного транспорта, что гораздо более актуально в темную эру.
Зачем строить дополнительную электрогенерацию, когда масса мощностей и сейчас работает впустую?
Когда США сведет внешнеторговый баланс к нулю и начнет шить себе трусы самостоятельно, будет дикий дефицит электроэнергии.
Ну а если рассчитывать, что музыка будет вечной, и в США можно закрыть все производства, тогда да, это освободит ресурс для креаклов и их авто.
Тесла ни чего не придумали, и ни чего не привносили нового (и науку они не двигают, т.к. используют давно разработанное). Они попытались создать айфон на автомобильном уровне не прикладывая усилий Джобса и его команды - заказали дизайн на аутсорс, и типа "легко будем косить бабло" - практика показывает, что не будут. Айфон Джобса, да и большинство, созданого под его руководством, есть ультимативное содержание (не без ошибок, но максимальное), в которое много вложено усилий, в отличии от Теслы, которые заурядны и просто хотят рубить бабло создав китч.
Если убытки, то разве акционеры не должны платить и каяться?
Алекс, как обычно сильно исказил содержание отчета.
Производство поставило рекорд и достигло 2000 автомобилей в неделю. Производство за второй квартал выросло на 50+ процентов по сравнению с прошлым годом
Предложение про лимит финансирование выдрано из контекста. Речь шла о программе лизинга автомобилей (15% от продаж). У них был договор с какими то банками на то что эти банки будут финансировать лизинг клиентов. Программа оказалась успешней ожидания, и нужно повышать объём финансирования.
1. Цитирую:
> We delivered fewer cars in Q2 than originally planned
Я написал:
> Поставки авто во втором квартале оказались меньше запланированного.
Что я "исказил"?
2. Что касается закрытия лимитов финансирования. Если это прибыльно и безрисково, почему "старые банковские партнеры" отказались повысить лимиты?
We delivered fewer cars in Q2 than originally planned
а почему бы не продолжить и не привести весь абзац?
лимиты финансирования не для Теслы, а для покупателей.
Какая разница? Факт в том, что старый счел продолжение неприемлимым.
Когда уж совсем невмоготу терпеть наших финансовых гениев, читаю про Теслу-Маска, становится легче - американцев обувают ещё круче а американцы ещё тупее
Страницы