В 2014 году написал я небольшую статейку, в которой сравнил количество самолетов гражданской авиации российского производства с импортными.
Прошло два года... Недавно пришлось отправлять жену в командировку на лоукостере "Победа". Полетела на Boeing 737. Хм - подумал я, а почему не SSJ-100?
Решил освежить сравнительную табличку. Данные на июнь 2016 года. Взял 10 крупнейших авиаперевозчиков.
Если откинуть 5 шт. Ан-74 (в свете текущих отношений Украины и России, сложно считать их Российскими), то итоговый процент - 6,1.
По сути, только Аэрофлот решился эксплуатировать SSJ-100, и докупил их так как и планировал.
Из того что нарыл - в 2014, 2015 годах ОАК отгрузила заказчикам 48 шт SSJ-100.
Как по мне - за эти 2 года, ситуация нисколько не улучшилась.
Комментарии
По мне, так Вам нужно либо подходить к темме серьезно, или перестать набрасывать. В чем Вы обвиняете авиаперевозчиков? - в том, что они не выбрасывают новые самолеты, чтобы купить отечественные? Или в том, что они это делают злонамеренно?
ПРИВЕДИТЕ ЦИФРУ, СКОЛЬКО ЗА 2 ГОДА БЫЛО КУПЛЕНО САМОЛЕТОВ и СКОЛЬКО ИЗ НИХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ. Без этого Вы выглядите гм.... ТБМ.
В каком месте вы нашли наброс? Я не обвиняю авиаперевозчиков, я просто привожу факты. Если вы посмотрите предыдущую статью, то может быть поймете, что эта была написана только для того, чтобы показать динамику за 2 прошедших года.
Если Вы подумаете, то поймете, что это не динамика, а статика. Повторяю, динамика - это процент отечественных в общем объеме закупок. Откуда мне, человеку далекому от этой темы, знать, покупались ли вообще за 2 года новые самолеты. Вы позиционируете себя как знатока, но :этих данных не даете. А вывод делаете. Диагноз однозначный - наброс. Другой вариант, более легкий, но,, надеюсь из веры в людей не правильный, - дурак, ибо, согласно Вольтеру, ошибаться может каждый, но упорствует в заблуждении лишь дурак.
Лукавая такая табличка!Авиакомпании с 14 самолетами включаете в статистику, а например Ред Вингс с 13 самолетами из которых 13- российские(напомню 8 ТУ 204 и 5 Sukhoi Superjet 100)-не включаете.
Да потому что это разные машины. В 737-800 Победы почти в два раза больше пассажиров. Аналогом мог бы быть мс-21, которого еще нет
И летит 737-800 на 1500 км дальше.
А S7 где?
Сибирь? Нет?
Не люблю без повода сокращения использовать...
Виноват, точно
лучшая авиакомпания в соотношении цена качество для меня была "ОренбургАвиа".
Ну этот пост немножко не об этом...
Речь о том, что не происходит плавного вытеснения импортируемых самолетов на отечественные.
да, эту проблему лучше не замалчивать
мс-21 все ждут не дождуца. самый экономичный в мире будет.
Это еще бабушка надвое сказала. С учетом падения стоимости керосина, на первое место выходят эксплуатационные расходы на борт. А с этим у нас всегда проблемы...
Так вроде у нас ТО дешевле должно быть? Боинги и Аэрбасы же вроде как за бугор гоняют тех обслуживание и ремонт делать.
Техобслуживание имеет несколько уровней. Чем больше пробег - тем выше ТО. Почти как у автомобилей. Простые ТО выполняют на местах. "Капиталку" выполняют в специальных центрах. Но у боинга и баса они есть в европе. Да и бывают они относительно редко.
Т.е. при эксплуатации самолета надо смотреть на межремонтный интервал. Чем реже - тем лучше. И на стоимость этих ремонтов. Почти как у автомобилей)
Где будут делать капиталку - в авиации не очень важно. Ну перелетит самолет из гамбурга в сиэтл например. С учетом стоимости капиталки - это копейки....
Я в том году летал на суперджете. РедВингз.
Самолет как самолет. Ну может места побольше и на уши поменьше давит.
Откуда дровишки в табличке?
Я возвращался из Крыма в июле на ВИМ-Авиа на Ту-204.
пардон, это был РедУингз.
Да, они эксплуатируют ТУшки... Но они на 15 месте, просто не вошли в таблицу.
А дровишки с сайтов перевозчиков. Если там нет информации по количеству - то отсюда.
благодарю за любопытный материал.
ТНК обладают развитой системой лизинга,
что в том числе до сих пор позволяет им подавлять развитие гражданской авиапромышленности