Почему я крайне скептически отношусь к насильственному овелосипедиванию наших городов? Вовсе не потому, что я не люблю велосипеды. Велоспорт — это здорово, и где-нибудь в парках или за городом велосипедам, конечно, самое место.
Однако если бы я проектировали идеальный город, велодорожек вдоль улиц там бы не было. Солнечные панели и ветряки не могут заменить нормальных электростанций, ну а велосипеды не могут конкурировать с автобусами, троллейбусами и трамваями. Таким образом, бездумно вливать огромные ресурсы в городские велодорожки смысла нет, это тупиковый путь.
Давайте разберём основные аргументы сторонников двухколёсного транспорта и посмотрим, действительно ли велосипеды с городами созданы друг для друга.
Аргумент 1: «Привычка ездить на работу на велосипеде положительно сказывается на здоровье граждан»
Это утверждение удобнее всего рассматривать по частям.
1. Колено офисного велосипедиста
Боли в коленях — профессиональное заболевание велосипедистов и футболистов. При катании на велосипеде коленный сустав истирается. Любители рискуют даже больше, чем спортсмены: так как профессионалы принимают необходимые меры для того, чтобы минимизировать риск травм. В некоторых случаях новичок может за один сезон заработать деформирующий артроз и стать инвалидом.
Врачи рекомендуют соблюдать при езде на велосипеде элементарные меры безопасности: избегать переохлаждений в области коленного сустава, постоянно пить воду, выдерживать правильный темп, правильно отрегулировать высоту седла, делать разминку. Представьте теперь обычного человека, пришпоривающего своего педального коня навстречу офисным будням.
Этому человеку придётся постоянно сбавлять скорость перед светофорами, иногда ехать под горку. Кроме того, к концу путешествия он наверняка сильно устанет. При этом он будет крутить педали слишком медленно и со слишком большим усилием, что опасно для суставов. Таким образом, о безопасном равномерно-быстром темпе речи не идёт.
Седло тоже, как правило, регулируется неправильно. Причиной может быть не только незнание: при езде по городу у велосипедиста постоянно возникает потребность резко затормозить или риск упасть. Поэтому он выбирает такую высоту седла, при которой сможет быстро коснуться ногой асфальта, а не такую, которая позволит сберечь суставы.
В прохладную погоду офисный сотрудник одет, как правило, в отглаженные брюки, а согревают его куртка и шарф, которые греют душу, но не колени. Кроме того, вряд ли он будет пить воду на холоде и в спешке, рискуя заработать ангину. В то же время в условиях недостатка жидкости сустав лишается смазки, которая защищает его от истирания.
Разминку обычный офисный работник также делать явно не будет: не до того ему по утрам.
Нет, я допускаю, что есть люди, которые действительно перед каждой велопоездкой разминаются. Вероятно, они также правильно выставляют седло, берут с собой подогретую воду в термосе, имеют одежду точно по погоде и, вообще, педантично соблюдают все требования медицинской безопасности. Однако будьте уверены, если отобрать у этих зануд велосипед, они с той же дотошностью займутся другим спортом, и извлекут из него такую же пользу для здоровья.
2. Сердце офисного велосипедиста
Езда на велосипеде даёт небольшую нагрузку на мышцы и большую на сердце. В результате человек, который часто ездит на велосипеде по городу, не замечает, насколько большие и длительные нагрузки он переносит. Кроме того, при езде на велосипеде пульс разгоняется очень быстро. Человек, который девять часов занимался спокойной офисной работой, а потом оседлал своего коня и помчался домой, на встречу с любимым диваном, рискует.
3. Лёгкие офисного велосипедиста
Велоспорт очень полезен для лёгких. Представьте, вы едете по травянистой тропинке, вокруг раскинулись альпийские луга, вы интенсивно и полной грудью вдыхаете свежий и чистый горный воздух. Другое дело — большой город. В лёгкие городского велосипедиста закачиваются выхлопные газы и прочие составляющие смога, причём в усиленном режиме, так как дышит велосипедист интенсивно, а едет бок о бок со смердящими автомобилями.
4. Годичные кольца офисного велосипедиста
Фигуры бывших спортсменов или поп-звезд, на заре карьеры усиленно занимавшихся спортом, это самый горячий материал для таблоидов. Человек, который много тренируется, нуждается в большом количестве калорий. Когда спортсмен прекращает на время свои занятия, жрёт он столько же, а вот расходует калорий гораздо меньше. Лишнее идёт в жир.
Я не говорю о велопрокате, понятно, что жители города, катающиеся на велосипедах раз в неделю, не извлекают из этого для здоровья никакой пользы, кроме вреда. Но и заядлые велосипедисты, имеющие велосипеды в собственности, также не смогут круглый год кататься в России на велосипеде, у нас и летом-то в некоторых городах снег лежит, чего уж говорить про зимы.
Таким образом, жизнь офисного велосипедиста на периоде в десять лет будет напоминать скорее мучительное отъедание, нежели здоровый образ жизни. Несколько месяцев интенсивной нагрузки будут сопровождаться повышением аппетита, а затем будет следовать перерыв в занятиях, во время которого аппетит никуда не денется. Если в следующий сезон растолстевший велобайкер будет особенно рьяно нажимать на педали, пытаясь сбросить все, что было наедено за зиму, он, вполне вероятно, сбросит несколько килограмм и значительно ускорит процесс ожирения в будущем. И так из года в год.
Логичный вопрос: почему бы не пойти зимой в зал или в бассейн? Но ведь человек, который ходит в зал зимой, вполне может ходить туда и летом. А если у него есть время и силы на походы в зал, тогда зачем ему такое сомнительное удовольствие, как езда на работу на велосипеде?
Кстати, учёные объясняют фирменную полноту сотрудников ГИБДД именно влиянием выхлопных газов, которыми им приходится дышать в больших количествах. Таким образом, офисный велобайкер рискует в плане ожирения вдвойне.
Аргумент 2: «Велосипедисты помогают бороться с выхлопными газами»
Когда человек пересаживается с автомобиля на велосипед, он немного снижает вредные выбросы от своего автомобиля, но при этом он же значительно увеличивает объёмы вдыхаемых выхлопных газов.
Таким образом, вредное воздействие выхлопных газов на здоровье граждан увеличивается, а не снижается.
Государство может нивелировать этот эффект, насаждая разного рода экологические нормы, например, принудительно вливая мочевину в баки безропотным гражданам, как это делают сейчас на Западе. Но если вредных выхлопов у автомобилей не будет — так зачем же тогда будут нужны велосипедисты?
Таким образом, получается, что борьба с выхлопными газами путём пересадки граждан на велосипеды совершенно бессмысленна.
Аргумент 3: «Велосипедисты помогают бороться с пробками»
Один велосипед довозит до работы одного человека и передвигается со скоростью километров 10 в час. Один автобус за один рейс довозит до работы 50-100 свободно расположенных пассажиров и передвигается со скоростью примерно в 40 километров в час. Казалось бы, чтобы заменить один рейс автобуса достаточно пересадить 100 человек на велосипеды и усиленно погонять их плетью. Но не всё так просто: в этом автобусе перемещаются не только молодые и здоровые клерки, но и пожилые пенсионерки, для которых это зачастую единственный (не считая «скорой помощи») способ добраться до нужного им места.
Таким образом, после велосипедизации автобус нужно будет оставить, при этом кроме автобуса квадратные метры асфальта оккупируют велосипедисты, которые раньше компактно располагались в его уютном чреве.
Ещё один очевидный момент — дороги. Бюджет города ограничен. Город проводит реставрацию исторических зданий, облагораживает территорию, убирает мусор с улиц, дотирует общественный транспорт и делает ещё много важных вещей, без которых никак не обойтись.
В результате на новые дороги у города остаётся не так много денег, как хотелось бы. Города в нашем мире, как правило, растут и меняются, и если дороги и развязки в городе будут строиться слишком медленно, город погрязнет в пробках.
Велодорожки серьёзно увеличивают стоимость дорог, а значит, город с его ограниченным бюджетом сможет построить их меньше. Мало того, далеко не везде улицы можно расширить. Если мы делаем велодорожки в центре, мы тем самым отбираем полосы у автобусов и троллейбусов, которые, как я писал выше, в любом случае нам необходимы.
Аргумент 4: «На велосипеде можно быстрее добраться до работы»
Вероятно, существует работа, до которой можно добраться на велосипеде быстрее, чем на метро или автобусе. Больше того, в сельской местности с неразвитым общественным транспортом велосипед — наверняка настоящее спасение.
Однако при подсчёте времени на дорогу надо добавить к собственно поездке ещё и душ, например. Велосипедисту по приезду в офис нужно дойти до душа, выстоять очередь в него, помыться, переодеться... это минут 15, не меньше.
Если учесть, что по скорости велосипед выигрывает именно на коротких дистанциях, эти 15 минут в большей части случаев являются критичными.
Альтернатива велосипеду
Хорошо, спросите вы, но что же я предлагаю взамен? Смириться с несовершенством мира и страдать в пробках?
Отнюдь нет, альтернатива городским велосипедам есть.
Во-первых, это хорошо развитый общественный транспорт. Старые добрые автобусы, троллейбусы и трамваи. Если они ходят по расписанию, если они не стоят в пробках, если они достаточно просторны, чтобы с комфортом вместить всех пассажиров, по скорости и удобству велосипеды проигрывают вчистую.
При этом, повторю ещё раз, на велосипеды удастся пересадить в самом лучшем случае процентов 30% граждан, а для остальных общественный транспорт в любом случае будет ходить. Таким образом, если мы учитываем нагрузку на дороги, мы выбираем из двух вариантов — «общественный транспорт» или «общественный транспорт плюс велосипеды». При каком из вариантов нагрузка больше очевидно.
Вторая альтернатива велосипедам — это... пешие прогулки. Судите сами: если велоспорт уже в +5 градусов начинает становиться экстремальным, то гулять можно в любую погоду, даже в минус двадцать. Во время прогулок можно любоваться пейзажем и разговаривать с попутчиками. Пешие прогулки в целом полезнее для здоровья, чем езда на велосипеде — особенно если ходить со специальными палками, как любят делать наши соседи финны. Ещё раз особо обращу внимание на то обстоятельство, что практически во всех городах России заниматься ходьбой можно круглый год, без весьма вредных для организма сезонных перерывов.
Наконец, длину прогулок можно регулировать, проезжая часть пути на общественном транспорте, и ещё часть пути проходя пешком.
Опять-таки, пешеходы, в отличие от велосипедов, оживляют улицы и идеально вписываются в городскую среду. Идущему по улице человеку куда как приятнее наблюдать вокруг таких же пеших сограждан, нежели со свистом проносящихся мимо опасных мускулистых лосей в шлемах.
Если же мы добавляем к пешим прогулкам и общественному транспорту хорошо развитую службу такси и складные самокаты — лишённые большей части недостатков велосипедов — мы получаем весьма комфортную городскую среду, на организацию которой, что очень важно, деньги в городских бюджетах можно изыскать куда как легче, чем на практически нерешаемую задачу полной перестройки городов под велосипедистов.
Поправьте меня, если я что-то упустил из виду, но мне всё же кажется, что сделать хорошие тротуары — чистые, красивые, проезжаемые для инвалидных колясок — куда как проще и эффективнее, чем мучительно пытаться скрестить велодорожки с яростно отторгающим их современным дорожным движением.
Велосипеды же, полагаю, должны жить в парках. Там велодорожкам самое место — и, кстати, пешеходов, которые позволяют себе гулять в парках по велодорожкам, я бы даже предложил массово штрафовать, дабы поддержать тем самым велокультуру в России.
Комментарии
Генеральный спонсор этой статьи - компания маршрутных такси "Вах, пракачу".
уахаха
то есть и так понятно, что фриц из себя представляет, но настолько бездарного и безграмотного (а главное - непонятно, зачем - чисто для самопиара, если только) пасквиля...
Ежу, извините, (но, видимо, не автору сей статьи) понятно, что велосипед не может заменить общественный транспорт полностью. Однако дополнить его в качестве последней мили - вполне, чему велобайк живое доказательство.
Зимой нет никаких проблем ездить на велосипеде, равно как и на мотоцикле. Насчёт лёгких - развитые лёгкие сами себя почистят от разной гадости. Насчёт суставов - это болезнь ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ, как было совершенно справедливо замечено. Профессионалы проезжают до ста километров за день. 10-15 километров в день на суставах не скажутся никак. А есть ещё вообще-то незаслуженно забытые веломобили, на которых, во-первых, нагрузки на порядок ниже, а во-вторых, которые могут развивать скорости до 40-50 км/ч и вполне могут ехать по основным магистралям. А есть ещё электровелосипеды, странно, что автор про них забыл.
Слегка дополню. Профессионалы проезжают ОТ 100 километров в день. Я активный велолюбитель и вечерами после работы езжу по 50 км. 10 км только разминка.
Мне хватает примерно 15 километров в день (от дома до метро и вечером обратно). тут же ещё есть такая проблема как то что ты крутя педали, пардон, неслабо потеешь. А переодеваться каждый раз - это уже неудобно. Наверное, это как-то решаемо, я просто стараюсь не особо усердствовать.
Вот такими бы штуками кто у нас занялся:
https://www.youtube.com/watch?v=VwuzVTswuA4
Нафиг-нафиг! В такой еще больше потеть будешь. Давеча видел человека вот на такой штуке:
Не прям такая, но принцип тот же. Бодренько так катил.
электровлосипед лишен этих недостатков. плюс его без проблем домой затащить можно. дороговато правда
Домой да, а вот в офис не в каждый. А парковать боязно, утащат ещё. Был бы прокат электровелосипедов, было бы круто, но на них ещё ездить надо уметь
Есть маленькие, складные. В спортивную сумку укладываються)
Если до работы километров 5 и летом лучше не придумаешь. В щождь в сумку и на автобусе
Тогда уж лучше электроскутер.
Чем лучше? Велик домой затащить можно скутер нет. Складной велик и в лифт и вавтобус. Акумулятор можно послабее, ели че сел там педалями докруьить можно
чой-то скутер нельзя? электроскутер, складной, на маленьких колёсах который. с ними даже в метро ездят.
Видимо такой я не видел
вот такой например
http://bikelectro.ru/shop/electric-scooter/et-scooter/
или такой
http://ecovel.ru/product.php?id_product=10
да полно всего. цены, правда, кусаются
Верно. В городе такой получше будет
Чем лучше? Велик домой затащить можно скутер нет. Складной велик и в лифт и вавтобус. Акумулятор можно послабее, ели че сел там педалями докруьить можно
Поддержу. 100 км в день, это в идеале накатывать, что бы держать себя в хорошей форме перед соревнованиями, или перед велопоходом. А так да, 50 км - что бы пятая точка не забыла:)
да да, доставьте 3х летнего ребенка в -35 в детский сад. Когда вашему ребенку назначат 20 уколов антибиотиков в зад - расскажете каково вам было живого человека иголкой колоть каждый день)))) И да, на пенсионеров вам тоже очевидно наплевать - пусть едят пирожные, фигли там)))
Малолетние дебилы, считающие что вокруг никого кроме них нет - такие малолетние.
Расскажи 50 летним людям, у которых суставы начинают деградировать, профессиональные у них проблемы с суставами или нет. Ну и понятно что такие малолетки как ты думают что будут жить вечно)))
а в России еще бывает снег по 2 метра выпадает и его не сразу могут очистить - странно что гражданин с российским флагом не знает таких элементарных вещей. Вот в Голландии - там и велосипедики в почете и дороги чистят. Засланный казачок-то получается, ась?)))
как же мы в детский сад ходили 40 лет назад, когда жоповозок не было?
этого кретина туда по ходу на скорой возили.
тебя дауна в детстве видимо в клетке держали, но ты вырвался и теперь пытаешься свой пердеж мозгом выдать за истину в последней инстанции)))
не вопрос - лично ты можешь вообще жить в лесу и подтираться лопухом - раньше же так жили и ничего)))
ну дохли правда к 30ти годам - но это право такие мелочи)))
Малолетние дебилы, считающие что вокруг никого кроме них нет - такие малолетние.
Это так, да, увы...
ну так что бы избежать недопонимания - малолетний дебил - это ты)))
повторю - когда у тебя в 50 лет прихватит сустав на морозе - садись на велосипед и езжай в поликлинику. И видео не забудь снять, что бы мы посмеялись)))
Велосипед в умеренных дозах - лучший способ лечения коленей. Главное - утепляйте их в дороге. Когда холодно - спазм сосудов, совсем беда. А так - за счет интенсивного кровообращения становится лучше. Мне несколько лет назад по итогам моржевания обещали большие проблемы с коленями. Года три ковылял. Велосипедом восстановил. Порядка 100 км в неделю хватит и для поддержания формы. Если много ходил, начинаются проблемы с коленями - надо садиться на вел. Ребенка можно возить в велокресле где-то до -5. Зимой тоже надо ездить, до -10 особой подготовки не нужно. Кстати, 50 мне уже есть.
У нас тут мужик один есть, за 60. В том году 1200 прокатился влёгкую. Катать надо постоянно, тогла и проблем не будет. Автор опять же акцент на мегаполисы делает. А в России много городов и посёлков , не говоря уж о сельской местности, которые не страдают теми проблемами, что автор описывает. Я сам ездил и зимой и летом в течение 6 лет. Почти каждый день.
Глеб Травин на американском принстоне объехал весь Союз по периметру, как бы ещё тогда доказав, что велосипеду нет преград. Сейчас вряд ли кто на такое отважится, при том что есть и связь, и навигация.
Это про таких ка он Маяковский написал про гвозди. Сейчас таких людей почти не делают.
У меня в свое время в Голландии квартирная хозяйка 87 лет везде рассекала на веле. Кстати, ее мужа наши освободили из концлагеря. А так голландцы жрут такую собачью еду, что если бы поголовно не слезали с велов, то не выжили бы. Я бы точно отдал концы. У них с немцами известная шутка на границе с Германией - подойти и задумчиво смотреть на немца с велосипедом. Тот, если поумнее, начинает ржать и говорить, что вел не брал. Намек на реквизицию велосипедов немцами во время оккупации. Голландцы до сих пор им это не могут простить. Короче, хорошим вещам надо учиться, а не орать, что они все укурки. В ответ на статью - да, я за принудительную велосипедизацию. Поколение, которое занимается саморазрушением и зарабатывает геморрой, гипертонию, язву желудка и пр. в пробках, будет беситься, а их вело дети потом просто не поймут предмета бунта.
Я против насилия, но где тут насилие, когда делают велодорожки?
Автор и представляет тех людей, которые велодорожки воспринимают как насилие и ограничение свободы. Как видим, их много. Да, отбирать на улицах джипы и вручать фуфайку, валенки и велосипед - не сработает. Но разные экономические способы "мягкого" принуждения придумать можно. Внешне может выглядеть нелепо, примерно как плата за телевизоры в европейских странах, но в итоге окупится многократно. Это могут быть тупо налоговые льготы веллерам. Накатал столько-то на прокатном веле - получи скидку. Купил лицензионные счетчики, поставил детям на велы - льгота идет семье.
Мне чисто по-человечески любопытно - у Вас есть мотоцикл ?
Совершенно верно написано. Такая же мулька, как солнечные панели.
Как хорошо, что все важные проблемы решены и наконец-то можно начать чморить велосипедистов!))
Бессмертное "все это ерунда по сравнению с мировой революцией", я смотрю, еще живо.
"Однако если бы я проектировали идеальный город, велодорожек вдоль улиц там бы не было" -
Слава создателю, вы не проектируете городов. Единственное неудобство велосипеда - активно потеешь, а инфраструктура города не подразумевает множества душевых в разных местах, как например - туалетов( хотя и их недостаточно.
В юности с велика не слазил, зимой лыжи, походы выходного дня - суставы в порядке - 54года.
ага а еще зимой холодно в России
В Казахстане - то же не Сочи)) Замёрзнуть можно, если неподходящая одежда, или потный остановишься, высохнешь, переохладишься и т.д.
У меня под Новый год обычно запара с работой. Но первое что я делаю 2-3 - еду кататься на велосипеде, за город )
Нет, что вы, это офигительно важная тема, в которой вы эксперт. Так держать.
Живу в маленьком городке, средняя полоса, до работы 2 км, дороги широкие, тротуары свободные, велосипед эксплуатирую и зимой (купил зимнюю резину с шипами) и летом, скорость выбираю такую, чтобы не вспотеть. Всё дело в экономии времени, денег и получении удовольствия от катания. Зимой холодновато, но т.к. преодолеваемые расстояния минимальные, достаточно надеть дополнительные тонкие штаны, варежки, балаклаву.
1) Велосипед на расстояния меньше 10км всегда быстрее чем транспорт.
2) На велосипеде спокойно можно ездить зимой до -10. Это даже комфортнее чем в жару. Но плохо ездить в дождливую погоду.
"Один велосипед довозит до работы одного человека и передвигается со скоростью километров 10 в час" вранье. Спокойная езда 30км/ч. Что сравнимо со скоростью автобуса (который стоит по минуте на каждой остановке)
15-20 км/ч средняя скорость для не профи, едущего с замедлениями и не желающего сильно вспотеть.
Я не профи. Стаж - с апрееля 2015.
12-18 в час еду под 35град уклон вверх под гору.. на работу.. на ровной брусчатке 22-31.. с горы 28-42 в час.
Вы ориентируетесь на старые велосипеды 28" советского образца.. они без передач значительно медленнее..
Майку сменить - не проблема..
высокая скорость для старого советского вела не проблема, там проблема скорее низкая скорость, вот где колени можно сдуру убить. у меня жена ездит на веле старого образца без передач, я ради интереса отмечал на каких передачах еду я рядом с ней. вывод - как раз на самой ходовой передаче. так что 30 км/ч на старом веле легко, просто это скорость не для длинных дистанций для среднего человека и не в городе.
Не совсем.. в гору - 2-3 и пулькой вверх без напряги.. а вот у жены вашей будет боольше усилий..
А 30 в час для велов 28"-29" - практически крейсерская. Дело в диаметре колеса..
30 кмч это нормальная скорость для лося шоссера, а не для планктона на обычном веле
не гоните пургу
А то я не ездил на веле. Если дорога нормальная асфальт без дыр - то 30 спокойно можно держать, не напрягаясь. Если напрягаться то 50, но нафиг такое щастие. Я расслабляюсь на веле, а не рекорды ставлю.
на прямом отрезке с хорошим асфальтом на шоссере и тренированному челу
можно
Я на веле катаюсь с 2008 года. Я бы посмотрел, как аффтар будет "держать не напрягаясь" 30 км/ч даже по ровной дороге...
Страницы