Заключено соглашение о закупке для авиакомпании Cairo Aviation (дочернее предприятие KATO Investment) шести МС-21. Договор также предусматривает опцион на четыре МС-21. Сумма соглашения при этом не уточняется.
http://ria.ru/economy/20151109/1317186499.html#ixzz3qzts5Eg1
Комментарии
оплачивать мистралями будут?
Отлично, надо вместе выбираться из ситуации. Значит, столкнуть лбами РФ и Египет не получится.
Пиндосы уже выразили озабоченность ненадежностью русского лайнера?
Его еще собранного в помине нет, выражать нечего. Технически отсталый, фюзеляж из композита так и не смогли сделать.
а что а Мексике летает? и на некомпозитный фюзеляж не жалуются...
А здесь написано не про жалобы мексиканцев.
Фюзеляж из композитов пока лишь у Боинга-787 (да и то не полностью, а 50% элементов конструкции фюзеляжа - композиты). И как поведёт себя композитный фюзеляж с точки зрения усталостной прочности - ещё никто не знает, реального опыта нет.
Но вам, пропаган.... это неизвестно :)
И это хорошо.
Прямо сейчас имеет высокую топливную эффективность, за что и покупают. 340 построили, и еще >1000 заказов. А с продажами МС-21 все понятно заранее, +/- такие же как у супержета. Он даже не окупится.
Вау, такой всезнайка, а про A350 XWB и не знает.
Топливная эффективность - это хорошо. Но безопасность важнее. Это не военная авиация.
А вот возможное внезапное непредсказуемое разрушение - поскольку статистики поведения таких конструкций на длительном отрезке времени в реальной эксплуатации просто нет и взять её негде - это плохо.
Об А350XWB говорить ещё рано. Он ещё года не отлетал.
А то тогда давайте вспомним Буран с его композитными материалами по всей конструкциии, в частности углепластиковые створки грузового отсека, занимающие почти всю верхнюю часть фюзеляжа. А что, серийное изделие, несколько аппаратов сделали.
Все понятно, техническую отсталость МС-21 крыть нечем.
Какое серийное, для космоса сделали 1 штуку. Уровень фантазий зашкаливает.
Вам может и понятно, а мне как авиационному инженеру понятно другое - там нет никакой технической отсталости. Нормальный самолёт своего класса.
А вот Буранов было сделано не 1 а 2 полностью готовых лётных (один летал - его разрушило потом при обрушении крыши ангара, а второй, который должен был стыковаться с "Миром" - так и стоит на Байконуре), 2 частично готовых, задел для ещё одного аппарата был уничтожен.
Это у вас фантазии, а я по "Бурану" работал.
Авиационный инженер и не знает про испытания, неудивительно что российская авиация в такой жопе находится.
http://aftershock.news/?q=comment/2075396#comment-2075396
Ну кстати из истории - печально знаменитые английские Кометы - первые серийные пассажирские реактивные лайнеры - успешно прошли наземный цикл испытаний.
А потом вдруг что-то пошло не так.
Это всем известная история, тогда еще методики испытаний толком не было. И только после появления трещин, эту методику дорабатывали.
Неудивительно, без гениальных украинских инженеров российская авиация вообще обречена. При СССР КБ Антонова вообще тянул на себе весь спектр НИОКР, остальные КБ и заводы не просыхали - жрали спирт, это вам любой скажет. АН- величайшее достижение науки и техники, главное чтобы нищие ватники дали денег на его постройку.
Идика-ты, дружок, в сад за не парламентскую "аргументацию"...
Так это, глубоко насрать, что не окупится. Вы, любезный, наверное пребываете в убеждении, что высокие технологии есть генетическое свойство белых людей Запада? Отнюдь. Высокие технологии и окупаемость автоматически появляются там, где возникает спрос. Таким образом России необходимо поддерживать носителей технологий и готовить почву для возникновения спроса. Причем каким образом будет организован спрос в ответ не входит. Пусть даже самым недемократичным, не толерантным и негуманным. Как говорят на западе, деньги не пахнут)))
Конечно насрать. Жду нефть по 25$, что бы все эти убыточные проекты МС-21 зарубили, с рассказом "денег нет". Хотя нет, они раньше образование и медицинy зарубят чем самолетики для мастурбации. Уже сейчас образование и медицина в районе 3%, зато оборона >20% бюджета.
Жди. Насчет образования и медицины тебе лучше сразу уезжать на запад. В России сопоставимого, с твоей точки зрения не будет еще долго, колониальные налоги далеко не те, не хватит их на то, чтобы тебя в задницу целовать.
А мне как раз в России лучше. Когда поток колониальных налогов на запад прекратится, там из высоких технологий и окупаемых проектов останутся только негры и арабы с вопросом - кто теперь нас будет кормить? А в России какие-никакие, но самолеты останутся.
Вообще-то для осуществления вашей голубой мечты вам нужно ждать нефть не по 25 а по 250. Потому что дешёвая нефть - это дорогой импорт вообще и дорогой лизинг иностранных самолётов в частности. Нефть по 50 убила лизинговую модель Трансаэро.
Скажу вам по секрету что для этого придумаы испытания. Элементы фюзеляжа привозят к нам и испытывают по разному. Знаю лично тех ;)
Скажу вам по секрету - я не только знаю, что для этого придуманы испытания, но ещё и знаю, где и как они проводятся, и где скажем в том же ЦАГИ находится статзал.
А ещё - испытания это одно, а реальная жизнь с реальными циклами нагружения и реальными эксплуатационными нагрузками и реальными неизбежными эксплуатационными повреждениями - это несколько другое.
И одно - это разрушение металлической конструкции, у которой есть зона пластической деформации, и вы можете заметить, что происходит что-то странное с деталью - и совсем другое - разрушение композитной детали. Которое происходит внезапно и резко.
А ещё в реальной жизни не отработаны до конца ни неразрушающие методы контроля композитных конструкций такого размера, ни методы надёжного ремонта с сохранением ресурса. На дюралевый фюзеляж можно приклепать накладку, если что. А с композитом как ? Сверлить, например - лучше не надо. Заплатки поверх клеить ? Или фюзеляж целиком менять, если что ? Вы на таких ремонтах и разориться можете.
все правильно
пример : разработали сплав В95 все хорошо
делают силовые элементы
а потом через некоторое время начинает рваться обшивка
проблема была в В95 оказалось его все время ведет
а проблема с разными материалами огромна
хотя бы разные температурное расширение
поэтому пускай боинги тропу торят
а мы как нибуть и так полнтаем
У Боинга, кстати, есть огромнейшая библиотека материалов по всем случаям разрушения самых разных авиационных конструкций, они её с 20-30-х годов ведут.
согласен, построят >1500 самолетов. А в российском случае опять Аэрофлот нагнут, как с супержетами. Особый путь, так сказать, через одно место.
Сева! А чего ты всё и во всех темах обсир..ешь?
Тебя ахеджакнуло или демидрольным в душе окатило?
Светский Египет, кмк, готов купить многое у России, дабы вернуть тур. поток. Более того, что бы создать к этому предпосылки, косвенно, он будет бороться против ИГ, а там... как знать...
чё-то типа такого - и эти самолёты будут летать по маршруту Каир-Москва-Каир.
Сделка может не "взлететь". Уж больно маленькая компания-заказчик. Её флот - 2 пассажирских и один грузовой Ту-204.
Как и обанкротившиеся компании в Азии с супержетами. Теперь стоят у стенки, может хоть cityjet предложат.
DUBAI: SuperJet confirms March delivery and winglets for CityJet
https://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-superjet-confirms-march...
з.ы. Дай Бог, что б всё срослось...
.
В кредит конечно?Или египетская контора в предбанкротном состоянии,как тайская,малазийская, армянская что "покупали" суперджет?Одна пыль в глаза....
SuperJet покупали: Индонезия 3 самолета и Лаос 1 самолет. Про Малайзию и Тайланд я ничего не слышал.
В Мексике 16 суперджетов летают постоянно, у стены не стоят.
У тебя что, свербит в одном месте что ли? Еще одна кухарка, во всем разбирающаяся и умеющая управлять хоть стиральной машиной, хоть государством, бггг )))))))
МС-21 пока только на бумаге...не понятно что продали то?
Это стандартная практика. Например, разработку Боинга-777 начали в 1990 году, и тогда же на него поступили первые заказы.