Электромобиль - знак нашего времени, панацея от грядущего энергетического кризиса, грозный признак конца процветания нефтяных автократических режимов. Креаклы радуются и ждут наступления эры электрожоповозок.
Имея исключительно вредный характер и обуреваемый духом противоречия постараюсь испортить грядущий праздник и отравить ожидания передового класса и всей прогрессивной общественности.
Для начала обратимся к фактами и рассмотрим пресс релиз одного из самых эффективных а потому и популярного электромобиля Nissan Leaf.
http://nissannews.com/en-US/nissan/usa/releases/new-2016-nissan-leaf-now...
Стоимость авто в базовой версии с 24 кВт*ч аккумулятором составляет всего 21к долларов. При этом машинка способна на одном заряде проезжать 135 км. Посчитаем стоимость одного километра по энергозатратам: 24кВт/ч / 135км = 0,18 кВт*ч/км. Теперь умножьте 0,18 на стоимость одного киловатт*часа в вашем регионе и получите стоимость километра пути. Допустим, один кВт*ч стоит 5 рублей, тогда стоимость километра пути составит 0,18*5 = 0,9р откуда следует, что 100км пути обойдутся владельцу примерно в 90 р. Если заряжать авто по ночному тарифу, то стоимость можно снизить раза в 3, то есть примерно до 30 рублей. Чудеса. Сравнимый бензиновый автомобиль съест примерно 6-7 литров бензина на той же дистанции что выльется в на порядок(в 10 раз!) большую сумму.
Немедленно возникает вопрос, откуда берется столь гигантский профит? Неужели электромобиль в десять раз энергоэффективнее автомобиля с ДВС? а может все дело в более дешевом виде энергии?
Для начала оценим энергоэффективность электро и ДВС автомобилей.
Электроавтомобиль:
Теоретический КПД электродвигателя очень высок и может достигать значений 0,9-0,98. На практике КПД ниже. Мы возьмем цифру 80%, то есть 0,8.
Кроме двигателя необходимо учесть КПД аккумулятора. КПД аккумулятора электроэнергии зависит от типа и состояния аккумулятора. Для литий-ионных АКБ кпд заряда/разряда довольно высок и равен примерно 0,9, следовательно КПД полного цикла 0,9*0,9 = 0.8 примерно. КПД трансмиссии электромобилей, в силу её простоты, довольно высок и, потому, потери этой части мы учитывать не будем. Итоговая оценка КПД
электромобиля составляет 0,8двигателя*0,8АКБ = 64%
Рекуперацию энергии в расчет не берем, так как её влияние зависит от манеры вождения автомобиля и при эффективном управлении значение оной стремится к нулю.
Автомобиль с ДВС:
Выкладки по КПД авотомобилей с ДВС я приводить не буду, так как тема не новая и можно найти соответствующие материалы в сети. Для разных типов двигателей КПД находится в пределах от 25 до 50%. C учетом более сложной трансмиссии и того факта, что ДВС значительную часть времени работают в не оптимальных режимах, примем значение КПД всего автомобиля оснащенного ДВС равным 25%. Педантам напоминаю, что мы решаем оценочную задачу где отклонение от результата на десяток-другой процентов роли не имеет и значения не играет)).
Итак, 64% против 25% внушають. Но это всего лишь менее чем троекратное преимущество обеспечиваемое более высокой энергоэффективностью эксплуатации. Откуда же берется десятикратное преимущество по стоимости километра пути?
Причина в разной стоимости энергии. Бензин дороже электроэнергии. Вопрос себестоимости одного киловатта электроэнергии и эквивалентного ему количества бензина/солярки сам по себе очень интересен, но не по моей части. Тем не менее: общедоступных данных и здравого смысла достаточно, что бы сделать некоторые прогнозы о будущем электротранспорта.
1. Зарядка АКБ электроавтомобиля выгодна именно в ночное время для регионов с двух тарифной сеткой. Но, во первых такие сетки есть не ввезде, а главное, с существенным ростом электромобилей, двух тарифность, как таковая может просто исчезнуть или существенно нивелироваться из-за выравнивания нагрузки на электросети в ночное и дневное время.
2. Стоимость жидкого топлива для ДВС включает акцизные сборы и это главная причина различной стоимости жидкого и электрического киловатта. Очевидно, что с ростом количества электромобилей законодатели озаботятся вопросом обложения налогом эксплуатации и электротранспорта. Ездить они ездиют а за эксплуатацию дорог не платят.
3. Вопрос стоимости электромобилей не снят, приемлемые для покупателя цены обеспечиваются налоговыми послаблениями на "экологически чистый" транспорт.
4. По приблизительным оценкам, мощность всех ДВЗ в мире примерно десятикратно превышает мощность всех электростанций. Очевидно, что ДВС не работают все одновременно и 24 часа в сутки, тем не менее, при существенном росте чила электромобилей существенно же вырастет и электропотребление, что автоматически повысит нагрузку на сети а значит и стоимость электроэнергии.
5. Существует возможность использовать сжиженный газ и метан, которые существенно дешевле бензина и в значительной мере нивелируют разницу в стоимости километра между ДВС и электромотора
Суммируя все вышеперечисленные аргументы можно сделать вывод, что эра элекртомобилей при нынешних технологиях выработки электроэнергии наступит еще нескоро.
Справедливости ради в нарисованную картину следует добавить немного и светлых тонов. Электромобиль может быть существенно проще конструктивно и потому быть дешевле и надёжнее собрата с ДВС. Единственный, но пока не разрешимый вопрос - это стоимость АКБ. Если этот вопрос будет решен, то ситуация может в корне поменяться. Но пока увы, в ближайшей перспективе дешевых альтернатив дорогим АКБ не видать.
Комментарии
Я Вам дал ссылку. Зайдите на сайт и сами посмотрите конкретные характеристики.
Интернетом пользоваться умеете, надеюсь?
.
Литий это не редкоземельный элемент
неодимовые магниты из китая сами знаете сколько стоят. Тем более и то и другое можно легко пускать на повторную переработку.
Это вопрос не цены, а того, что количества не хватит на замену текущего парка.
Во-первых,хватит, специалисты уже подсчитали.Во-вторых,не все аккумы будут на литии.Есть и другие варианты.
Расчёты в студию. Много чего есть но не всё можно есть.
По расчётам вы тролль
Зачётная тема жеж.
Тут двумя строчками не обойтись.Будет время,напишу отдельную заметку.
небольшая цена намекает на доступность элемента в природе.
Небольшая цена говорит о маленьком спросе.
спрос такой маленький, что литий в каждой дрыкалке, а неодим в каждой второй (мини динамики, лазерные головки)
И целые хохляндия, Россия и другие останавливающие счётчики киллограмовыми неодимовыми магнитами.
Прям всё население остановило все свои счётчики? Не надо ля-ля. То, что у меня в гаджетах есть литий не значит, что их всех пачкой хватит даже завести мотор, не говоря уже о проехать сколько-то метров.
когда придумают дешевые и гораздо более емкие ионисторы то тогда и эра электромобилей наступит сразу и бесповоротно.
Наступит, когда к новым ионисторам добавят новые электростанции с новыми линиями электропередач. Но не надо забывать, что 100 лет назад, когда бензиновые авто начали развиваться, у нас не было огромной сети заправок с десятками нефтеперерабатывающих заводов. Построили как-то, не сломались. И для электромобилей построим постепенно.
угу. осталось только придумать, из чего вырабатывать на порядок большее количество электроэнергии. делов то...
нефтепродукты, которые не пошли на производство бензина, не?
Представьте себе подобный разговор, но только про развитие автомобилей и 100 лет назад: "И где мы возьмём столько бензина для всех этих автомобилей, да ещё и очищенного?!"
давно придумали совецкие ученые - мирный атом.
В статье указана суммарная мощность ДВС на планете, а нас интересует доля автотранспорта для густозаселённых районов, так что генерации нужно меньше. И конечно ближайшие годы жоповозки на батареях и газе будут ездить всё чаще.
И хотя мы знаем чей заказ обычно выполняют зелёные бесы, но однако от перехода на газ и липиздричство воздух в городах будет куда чище.
Электромобиль появился раньше и, что, много настроили?
А тогда были ёмкие аккумуляторы?
А тогда и бензоколонок не было.
я в детстве уже имел электромобильчик с батарейкой.
Вот вот. Лондон не завалило слоем навоза от повозок, а бензин 100 лет назад (хотя наверно раньше) можно было купить только в аптеке. Даже сейчас, электросеть может принять прилично электромобилей, особенно ночью.
Ну вот как заправить автомобиль с ДВС в городе я себе представляю. А как зарядить на ночь тот же ниссанчик жителю многоэтажного дома, выкидывать удлинитель со своего 14-го этажа - ну чтобы по ночному тарифу из своей розетки запитывать? Или в нагрузку к ниссану идет свой дом с внешней розеткой или свой гараж, где можно оставить эту машину на ночь, так что ли? Сколько нужно времени на такую зарядку-то, и где ее физически в городе брать?
на лестничной клетке первого этажа стоит вводной электрощит или если не перенесли то в подвале.
в ём шнурок цепляешь на рубильник ввода и нахаляву заряжаешь когда все в доме уснут.
Ну попробуйте. Каждую ночь, невзирая на гопников, алкоголиков, не любящих вас соседей, и т.д. А готовое к поездке авто вам нужно каждый день... А в 18-ти этажном доме как будете заряжать все авто на стоянке - в ворохе проводов свой-то найдете? Я вот как-то жил в доме где было под 500 квартир, и машин там тоже стоял на паркове не один десяток - как все заряжать-то? Место иногда находилось в 150-200 метрах от своего подъезда. И чо?
у их дизеля. они гопники и алкоголики. электрический только у табя.
Ключик к массовому городскому электромобилю - освоение технологии сверхбыстрой зарядки дешевых (свинцово-кислотных или кадмий-никелевых) батарей. На литий-ионных батареях он никогда выгодным не станет.
Батареи будут явно другими.
Почему? Еще в начале 2000-х была разработана и принята на вооружение российской армии установка, позволяющая заряжать штатные аккумуляторы радиостанций за 8-12 минут. Ограничения - только по тепловому режиму проводников. На каком принципе - я так и не понял, вроде бы что-то высокочастотное. Но военные решили не платить автору установки, он патенты оформил на себя, документацию увез с собой, а военные остались с носом, после чего раскурочили все установки опытно-промышленной серии, пытаясь ее воспроизвести без помощи автора. Для наших военных цинично кинуть гражданского разработчика и отжать перспективную разработку - это норма жизни.
Электромобиль должен быть дешев, прост, ремонтопригоден и надежен, как жигуль. Чтобы его можно было обслуживать десятилетиями в любом гараже силами механика дяди Васи или самого владельца по мануалу, а все расходники - недорого покупать на развале.
Механизм электромобиля намного проще, чем механизм бензинового двигателя.
за исключением лепестрической начинки. тут и начинается такой шухер-махер в силовой электронике, хоть святых выноси или завешивай.
Не сложнее современных систем управления авто на двс. Не надо иллюзий.
Что мне нравится в фанатах зеленых технологий - это неудержимый оптимизм. То аккумуляторы для жоповозок будут другими, то аккумуляторы для промышленной генерации обязательно вот-вот изобретут, чтобы ветряки не простаивали - а если не изобретут, тогда что?
Тогда напрямик в сеть, без аккумуляции, как в Германии. Или нужно науку запретить, потому что она не от Бога? И вообще всё что можно было изобрести - уже изобрели. Нечего выдумывать, как какие-нибудь неудержимые оптимисты фанатики.
Тогда персонально для тебя, великого пессимиста, в твоём городе останется одна АЗС, один автосервис, специализирующийся на бензиновых двигателях, и один классический автомобиль под твоим окном. Остальные решат существующие проблемы и будут ездить на более современной технике.
Я не пессимист, а реалист. Нет аккумуляторов - нечего мечтать.
А так вы Теслу прямо сейчас можете купить. Только как-нибудь поинтересуйтесь, сколько в год производят тесл, а сколько - машин с двс...
А что на Тесле свет клином сошелся?
Полно электромобилей в реальной ценовой категории ...
Свинцовый аккумулятор не взлетит никак - удельная емкость на объем в несколько раз ниже, чем у любого другого аккума, а вес значительно выше, чЕм оппять же у любого другого аккума.
Это раз.
Два. Для зарядки акуума за несколько минут нужен кабель толщиной в руку (энергетики с таими запросами пошлют сразу в ооооочень далекое пешее эротическкое путешествие) и зарядники мегавттной мощности.
И третье (самое главное) Если изобретение в течении длительного времени так и не пошло в массовый продукт, то оно не пойдет туда уже никогда, от слрва совсем. Первым авто преодолевшш им рубеж в 100км/ч был электромобиль, и собитие сие случилось уже более ста лет назад!!!! И до сих пор "а воз и ныне там"
Поэтомуу - всумерла, так умерла.рла
Автомобиль, который штатно едет 300кмч появился более 10 лет назад, но так и не стал массовым.
В детстве я щетал, что вертолетик на батарейках не взлетит. Самолетик ещё туда-сюда, а вертолетик - ну ни в жизнь.
какой то очень незаметный знак. несмотря на все разглагольствования про необычайную экономию, народ чет массово не кинулся электромобили покупать.
На Украине большой хайп и воодушевление. Панацiя прыде - порядок навэдэю
ну если в рунете посмотреть сколько дискуссий вокруг тех же Тесл идет... хотя мало кто их вообще видел вживую.
А как Украина собирается обеспечивать себя электричеством если бывший брат не продаст, а Донбасс уголь не поставит?
А какой с него прок? По городу кататься? По мне, так гибриды всякие - и то эффективнее.
*с придыханием* он же экологичный
та и вообще, ежели ты креативен - то должон ездить на электромобиле)))
не, я не
пи...креативен...)))P.S. У меня внук (9 лет), кстати, полюбляет по двору и малёхо по-лесу поганять на "электромобиле". Но ему-то креативщину не примажешь. При этом, очень внимательно наблюдает, когда я иду за руль настоящего "коня" - сразу возле водительской двери с "молящими глазами" - иногда даю порулить.
Страницы