Первые «складные» вертолеты Ка-52К отправились в армию
Компания «Вертолеты России» построила четыре корабельных вертолета Ка-52К для проведения полного цикла испытаний. Об этом рассказал генконструктор вертолетной техники Сергей Михеев на выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2015.
(Ну-с-с-с... с почином господа!!!)
«Четыре вертолета уже сделаны и переданы военным для испытаний. Испытания в полном объеме развернутся в будущем году», - рассказал Михеев.
Генконструктор подчеркнул, что эти вертолеты разрабатывались для вертолетоносцев «Мистраль», которые строились во Франции для ВМФ России.
«Вы видите, какая ситуация складывается с "Мистралями". Но она некритичная для нас. Наши вертолеты могут базироваться и на других боевых кораблях», - сказал Михеев (выделение мое - theTurull). По его словам, «на каждом корабле должен стоять вертолете».
Как отметил Михеев, все новые боевые вертолеты Ка-52 будут оснащаться складывающимися лопастями.
«Система складывания лопастей будет входить в состав оборудования любого боевого вертолета Ка-52», - рассказал Михеев.
Лопасти вертолета Ка-52К складываются за одну минуту, причем «система складывания лопастей вертолетов - это фирменное ноу-хау компании "Камов"», - отметил разработчик.
«Это очень удобно, и все вертолеты Ка-52 будут нести систему складывания лопастей», - сказал генконструктор/
Как полагает Михеев, система складывания лопастей на вертолете Ка-52 будет востребована в армейской авиации, поскольку к эксплуатации вертолетной техники зачастую требуется ангарное хранение вертолетов. Особенно, по словам Михеева, это касается вертолетной техники, которая будет использоваться в арктических условиях, где холодная погода и сильные ветра.
«Система складывания лопастей - это некий шаг, направленный на расширение боевых возможностей вертолетов Ка-52», - подытожил генконструктор.
Источник: ТРК Звезда
Комментарии
061 желтый, это эксперементальная машина КБ "Камов". Он ни как не Ка-52К. По ссылке есть две заезжанные фото первого и пока единственного сфотографированного (А.Суконкиным) Ка-52К. На http://russianplanes.net/ тоже есть одна фотка. Автор А.Шухов.
Пользователи ресурса считают что сфотографированного Шуховым вертовлета номер 062 желтый. Как я написал выше других вертолетов "не отсвечивало".
Когда-то писали, что главная проблема Ка-50 состоит в том, что их крайне сложно перебрасывать по воздуху транспортной авиацией, в отличие от Ми-24 и Ми-28. Причина - очень высокая втулка винтов. Если с Ми достаточно просто снять лопасти и он помещается в транспортник, то с Ка-50 надо демонтировать всю втулку целиком, что процесс крайне не простой и требующий специального оборудования.
Интересно, как эту проблему решили в Ка-52.
Технические характеристики Ка-50. Высота: 4,93 м.
Технические характеристики Ми-28. Высота вертолета: 4,81 м.
Технические характеристики Ми-24. Высота, м – 3,9 м.
Высота грузового отсека Ил-76 - 3,4 м.
Высота грузового отсека Ан-125 - 4,4 м.
Зерно есть в Ваших словах, но ангары кораблей сделаны под Ка-27/29. Габариты вертолета Ка-27, – высота в сложенном виде 5,4 м.
Но на мой взляд дело не в этом. Считается, что проблему Ка-50 на Ка-52 решили добавлением второго члена экипажа ))) Дело в том, что Ка-50 нарушал систему подготовки кадров для фронтовой авиции. Убирал приемственность (куда девать штурманов-операторов которые уже служат?). Требовал иной подготовки к боевому вылету (разведка, целеуказание....). Т.е. менял оргштатную структуру рода войск, методы обучения, методы боевого управления. Это для страны не просто. Вопрос в том, как у Камовцев оказалось ТЗ на изделие не соответствовавшее концепции фронтовой авиции? Тут можно покапаться... но не охота )
Нашел вот такие фотки:
Шасси убраны, поэтому влезает.
Про Ми-28 написано, что:
А вот про перевозку Ка-50, Ка-52 самолетами ВТА что-то информации нет.
Я много раз слышал утверждения камовцев, что боевому вертолету, столь автоматизированному, как Ка-50, второй член экипажа не нужен. И пока не попробовал полетать на нем сам в великолепном симуляторе Ка-50 Черная Акула, тоже думал, что в ВВС просто сидят реторгорады-консерваторы, которые зажимают великий вертолет. А вот когда полетал в боевых миссиях, начал понимать требования ВВС к наличию оператора.
В общем одновременно пилотировать, маневрировать и наводить управляемое оружие КРАЙНЕ сложно. Надо реально быть мегаасом. Поэтому если вы посмотрите ролики с боевым применением в игре, то увидите, что большинство пилотов применяют управляемое оружие или в режиме висения или в прямолинейном полете:
Для реальных боевых действий такая тактика будет фатальной. А вот Ка-52 сможет одновременно вести сложное маневрирование на низкой высоте и обстреливать цели на расстоянии до 8 км управляемым оружием.
Нашел вот такие фотки:
Шасси убраны, поэтому влезает.
Про Ми-28 написано, что:
А вот про перевозку Ка-50, Ка-52 самолетами ВТА что-то информации нет.
Я много раз слышал утверждения камовцев, что боевому вертолету, столь автоматизированному, как Ка-50, второй член экипажа не нужен. И пока не попробовал полетать на нем сам в великолепном симуляторе Ка-50 Черная Акула, тоже думал, что в ВВС просто сидят реторгорады-консерваторы, которые зажимают великий вертолет. А вот когда полетал в боевых миссиях, начал понимать требования ВВС к наличию оператора.
В общем одновременно пилотировать, маневрировать и наводить управляемое оружие КРАЙНЕ сложно. Надо реально быть мегаасом. Поэтому если вы посмотрите ролики с боевым применением в игре, то увидите, что большинство пилотов применяют управляемое оружие или в режиме висения или в прямолинейном полете:
Для реальных боевых действий такая тактика будет фатальной. А вот Ка-52 сможет одновременно вести сложное маневрирование на низкой высоте и обстреливать цели на расстоянии до 8 км управляемым оружием.
Фотки видел. ) Шасси там на месте. Т.е. стоит на полу. А отсек это Ан-125. Не так давно был большой фототчет по переброске 4 вертолетов на Ан-125.
и еще
и еще чуть
Как видите, "тютелька-в-тютельку" ))
Что до Ми-28, можно ) Спорить не буду, но судя по его высоте (как у Ка-52)- нельзя :)
А по жизни - можно! )
Спасибо за видео, сам бы не сподобился найти посмотреть, но! В игре, кмк, нарушена концепция боевого применения Ка-50. Когда делали Ка-50 модной была идея "выстреллил-забыл". И то для чего делали Ка-50 уже с успехом делал МиГ-27. Автоматический полет по маршруту на малой высоте, выход к цели, "горка", запуск средств высокоточного поражения, уход на малой высоте с предельной скоростью. "Самостоятельным поиском целей экипаж боевого вертолёта не занимается, это обязанность сухопутных войск, равно как и проблема собственного (сухопутчиков) опознавания." (с) В.И.Лисовой. При этом любой пилот Вам скажет, что "Наиболее ответственными этапами для летчика являются здесь обнаружение, опознавание и выбор цели." (с) В.К. Бабич. В общем опираясь на эти тезисы (что цель искать не нужно, опознание не нужно....) и делали Ка-50. И автоматизировали как МиГ-27К, но, как оказалось, опыт фронтовой авиации говорит, что доведут тебя не до цели, а до "квадрата". Дальше сам. ) Вот тут и нужно головой вертеть.
Ну и концепция ОН-58 нами тоже была ипытана в Чечне (была статья в "Крыльях Родины" или в "Авиция и Космонавтика"):
В игре Вам не хватало такого Ка-29. )
Вот, именно так!
Система внешнего целеуказания в игре реализована, вертолет командира может обнаруживать цели и передавать их координаты веротолетам группы для уничтожения:
Целеуказание от наземных сил происходит именно по квадратам - в таком-то квадрате есть такие-то цели, но обнаруживать их приходится самостотоятельно. Причем вероятность, что наземные силы обнаружат танки или артиллерию выше, чем позицию ПЗРК. В итоге подходя к цели не столько цели ищешь, сколько смотришь откуда по тебе пулять начнут. В общем, не хватает оператора.
Страницы