В первый раз прошу помощи у читателей АШ, кто технически подкован, чтобы разобраться с проектом вакуумного летательного аппарата легче воздуха (вакуумным дирижаблем), спроектированным нашим соотечественником Малышкиным Александром Ивановичем. Ибо сам не достаточно знаком с техникой, чтобы оценить достоинства и недостатки его идеи.
В свою очередь считаю, что за дирижаблями большое будущее. Так дирижабли с заполняющим газом на основе гелия являются одними из самых безопасных летательных аппаратов.
Практическое воплощение идеи вакуумных дирижаблей, вообще смогло бы создать, на перспективу, большой прорыв для воздушных перелетов и даже явилось бы огромным шагом для разработки исследовательских станций в верхних слоях атмосферы Венеры, на основе летательных аппаратов легче воздуха.
Так как вакуумные дирижабли - это пока единственные воздушные судна, которые могут работать без использования постоянного расхода рабочего тела (водорода, гелия, азота), а только лишь на подводе энергии.
К тому же, они просто прекрасны!
Проект Малышкина А. И. упомянут в Википедии, как единственный реально воплотимый проект вакуумных дирижаблей. Без подробностей, конечно!
Сам проект:
Автор идеи и изобретения – кандидат технических наук Малышкин Александр Иванович. Окончил Московский авиационный институт им.С.Орджоникидзе. До 1998 года работал в ЦНИИ. Участвовал в разработках и испытаниях космической техники.
Есть идеи, взлетит - не взлетит?
А может перспективнее такой вариант:
Комментарии
В приведённом здесь изобретении показан только однступеньчатый насос. Теория показывает, что может быть применён двух или трёх ступенчатый насос, что снизит скорость вращения оболочки. Кроме того, нет необходимости создавать в оболочке полный вакуум, что тоже позволит снизить обороты. И учитывайте то, что сказано мной выше по поводу толщины пограничного слоя.
Толщина стенки сосуда под вакуумной больше, чем при наполнение газом.
Материал - сталь, или другой металл.
При росте диаметра, толщина будет расти.
Удержать вакуум гораздо сложнее, чем инертный газ.
Для создания и поддержания вакуума потребуется уйма энергии.
Пишу с мобильного, так что если кому интересно могу позже размещать.
Итого: не взлетит, абсолютно точно.
Спасибо.
При увеличении диаметра оболочки (и при постоянной скорости её вращения) её толщина уменьшается по мере удаления от оси вращения. Это происходит из-за того, что при удалении от оси вращения увеличивается центробежная сила. Теперь на счёт поддержания вакуума. При открытых выпускных клапанах заданный вакуум поддерживается автоматически, если оболочка вращается с заданной скоростью.
Тело вращения большого диаметра с тонкой стенкой.
Удачи в его балансировке и создание долгосрочно работающих опорных узлов.
Выше сказано о газовых подшипниках.
очередной гуманитарий, решил что нашёл революционную #мегаидею которая #красивая и #всехспасёт
а по существу, проще ионизировать воздух и раскрутить его ЭМ полем. при этом создаваемый вихрем вакум можно использовать не только для потери веса, но и для движения, забирая воздух с той или иной стороны корабля. главная проблема это создание сверхпроводящих, при атмосферной температуре, магнитов и проводки, а также получение достаточной энергии. по слухам 3 Рейх с этим справился. современные учёные пока только на пороге создания эфективных сверхпроводников. а источника энергии(достаточно лёгкого и безопасного) так и вовсе нет
Ионизировать воздух? То есть создать плазму во всем обьеме дирижабля?
"Хороший у вас ПЛАН, товарищь Жуков!"
То, что предлагается Вами совсем не просто и врядли исполнимо. А ведь как было бы хорошо! В принципе можно было бы ионизировать воздух только у самой поверхности оболочки и положительным потенциалом оболочки оттолкнуть от неё положительно заряженные ионы воздуха. Тогда у поверхности оболочки образуется тонкий вакуумированный слой и трение оболочки об атмосферу практически исчезнет. Однако до сих пор эта проблема не решена. При этом аппарат будет светиться как НЛО.
Страницы