Продолжая разговор про альтернативное топливо начатый ранее
Гражданская авиация, альтернативное топливо - Метан
Грузовые автомобили и автобусы, альтернативное топливо - Метан
несколько слов о железнодорожном транспорте.
В настоящее время в сети присутствует информация о двух "газолокомотивах". Это маневровый газотепловоз ТЭМ19 и газотурбовоз ГТ1 (позднее ГТ1h).
Газопоршневой тепловоз ТЭМ19
Шестиосный газотепловоз производства Брянского машиностроительного завода – одна из главных новинок [сент. 2013] «Трансмашхолдинга» в области маневровой техники.
Отличительная особенность машины – газопоршневый двигатель 491ГД отечественного производства. Использование в качестве топлива сжиженного природного газа позволяет не только сократить вредные выбросы в атмосферу, но и уменьшить потребление энергоресурсов. Локомотив построен по оригинальной схеме с размещением запаса криогенного топлива в съёмной емкости, закреплённой на опорах главной рамы. За счёт этого появилась возможность сократить время, необходимое для экипировки, так как бак можно легко демонтировать и установить новый. При этом повышается безопасность эксплуатации и обслуживания тепловоза. Охлаждается двигатель системой с применением антифриза. ТЭМ19 обслуживается машинистом без помощника.
Фото отсюда
В кабине, помимо микропроцессорной системы управления, монтируется ряд других технических устройств. В том числе новинка оснащена системами управления газовым топливом, его взвешивания и контроля расхода. Кроме того, используются датчики газообнаружения и пожарная сигнализация, современный локомотивный комплекс безопасности. Модульный принцип компоновки тепловоза минимизирует время его сборки, а также упрощает обслуживание и ремонт. Применение моторно-осевых подшипников качения исключает из технологического процесса обслуживание колесно-моторных блоков.
Планируется, что в эксплуатационный пробег маневровый газотурбовоз будет выпущен в начале 2014 года. Но уже сейчас специалисты называют машину инновационной. В конкурсе, организованном «Объединением производителей железнодорожной техники», газопоршневой тепловоз ТЭМ19 занял первое место в номинации «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав».
Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 880 (1197) |
Осевая формула | 30-30 |
Статическая нагрузка | 206 (21) |
Служебная масса, т | 126 |
Конструкционная скорость, км/ч | 100 |
Сила тяги при трогании с места, кН (тс) | 319 (32,5) |
Длина по осям автосцепок, мм | 20000 |
Вид топлива | сжиженный природный газ |
Запас топлива, кг | 4500 |
Тип электрической передачи мощности | переменно-постоянного тока |
В апреле 2014 года вице-президент ОАО РЖД вручил награды группе специалистов БМЗ и ВНИКТИ учавстоввавших в разработке газотепловоза. Эксплуатация газотепловоза позвлит снизить затраты на энергоресурсы почити на 24%.
В настоящее время газотепловоз готовят к 300-часовому эксплуатационному пробегу.
Газотурбовоз ГТ1
Несмотря на то что первый в истории ГАЗОТУРБОВОЗ был построен в далеком 1938 году, этот тип локомотивов не получил распространения ни в Европе, ни в Америке. ГАЗОТУРБОВОЗЫ пытались ввести в эксплуатацию неоднократно – в Швейцарии, Франции, США, Германии, даже в СССР. Большинство проектов пришлось на 1960-е годы – и все они потерпели неудачу по экономическим причинам.
ГАЗОТУРБОВОЗ – это локомотив с газотурбинным двигателем (ГТД). На газотурбовозах практически всегда используется электрическая передача: газотурбинный двигатель соединён с генератором, а вырабатываемый таким образом ток подаётся на электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение.
ГАЗОТУРБОВОЗ в несколько раз дороже тепловоза или электровоза из-за высокой цены турбины и сопутствующего оборудования. Чтобы такой проект окупил себя, стоимость эксплуатационных материалов, в частности топлива, должна составлять максимум 50-55% от стоимости дизеля. Как только цена на расходные материалы растет – машина становится неконкурентоспособной. В старых проектах в качестве топлива использовались нефтяные дистилляты, которые по стоимости были немногим дешевле ДТ.
Фото отсюда
Тем не менее, в конце сентября 2010 года из ворот коломенского ОАО «ВНИКТИ» выехал новейший российский локомотив - ГАЗОТУРБОВОЗ ГТ1-001.
Фото отсюда. Рабочее место машиниста.
Разработка началась в декабре 2006 года после подписания соглашения между РЖД и Самарским научно-техническим комплексом имени Н. Д. Кузнецова, специалисты которого к тому времени создали действующий газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции газотурбовоза.
В 2007 году изготовлен опытный газотурбовоз на базе электровоза ВЛ15-008. Турбины изготовлены в Самаре, сборка локомотива осуществлена на Воронежском тепловозоремонтном заводе.
4 июля 2008 года ГТ1-001 впервые провел грузовой состав. Масса состава была равна 3 тыс. т, а испытания проходили на участке «Кинель—Жигулевское море» Куйбышевской железной дороги. Планируется, что первые газотурбовозы будут эксплуатироваться в районах Сибири, где имеются большие запасы природного газа.
22 декабря 2008 года — газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав весом 10 тысяч тонн (116 вагонов)
23 января 2009 года — газотурбовоз ГТ1-001 впервые провел грузовой состав весом 15 тысяч тонн (159 вагонов).
12 октября 2009 года — ОАО «РЖД» получило Диплом Книги рекордов Гиннесса за создание самого мощного в мире магистрального газотурбовоза, работающего на сжиженном природном газе.
7 сентября 2011 года — газотурбовоз ГТ1-001 поставил новый мировой рекорд, проведя грузовой состав по кольцу ВНИИЖТ весом 16 тысяч тонн (170 вагонов).
Мощность по ГТД, кВт (л.с.) | 8300 (11290) |
Служебная масса, т | 360 |
Нагрузка на ось, кН (тс) | 215 (22,5) |
Сила тяги при трогании, кН (тс) | 981,0 (100,0) |
Сила тяги длительного режима, кН (тс) | 775 (79,0) |
Скорость длительного режима, км/ч | 33 |
Касательная мощность длительного режима, кВт | 7170 |
Запас топлива (сжиженный природный газ), т | 20 |
Запас хода, км, не менее | 1000 |
Маленькое, но очень информативное кино. )
Экскурс в историю вопроса
Переводную статью
Railway Gazette International, Июнь 2013
Автор: Дэвиэ Ластинг
Перевод: Скальпель
Растущая цена на дизельное топливо заставляет железные дороги Северной Америки, большие и малые, активно искать альтернативные источники топлива. Дэвиэ Ластинг оценивает, какие из альтернатив могут быть использованы массово.
Можно прочитать тут
И.В. Сазонов, ОАО «ВНИКТИ». Использование сжиженного природного газа в локомотивах. Семинар «Перевод транспорта на газомоторное топливо: проблемы и перспективы», 04.02.2014 г
По ссылке скачивается презентация.
Слайд №8
При вождении поездов массой 6-8 тыс. т газотурбовоз в сравнении с тепловозами 2ТЭ116 при весовой норме массой 4300т на одинаковый объем работы в сопоставимых условиях обеспечивает экономию текущих расходов в размере: 3361,1 тыс. руб. или 56,2%,
Локомотивы на газе: окно возможностей (журнал ПРОМТРАНС №5(7)/2014)
Газодиель и газотурбовоз. Сжиженный природный газ.
Комментарии
Ну изложите в таком случае свои мысли о не штучных Транссибах... А можно даже упростить задачу, изложите не штучный план любой, даже типовой стройки? Человечество вам будет благодарно до искончания веков если вы вдруг научите нас не штучным подходам в стротельстве проектов класса Транссиб, мост в Крым и т.п.
Вопросов больше не имею.
Речь за локомотивы.
При чем тут Транссиб и мост в Крым???
А ну раз за локомотивы, ну тогда ладно, тогда пускай. Я то думал что локомотив он по рельсам чух-чух, а оно во как...сферический самодостаточный локомотив, ну ок. Техника во до чего дошла...
Нет, в русских условиях надо делать - как мы делаем
Там, где электрификация экономически оправдана - непременно её делать. А это маршруты с интенсивным движением. При этом будет самый дешёвый тонно-километр. Где нельзя - искать другие варианты. Вот в этой теме рассматривают один из вариантов...
позвольте дополнить
газотурбовоз вроде должен был пройти госиспытания в 2014 году
Для севера вполне пригоден, где пути не элетрифицированны, но систему выпуска отработанных газов надо менять. Надо продумать систему заправки газом, ибо с метаном работают под давлением или при достаточно низких температурах.
СССР не успел электрофицировать дорогу на север. А Россия уже теперь и не сможет.
нефть и газ только для химической промышленности. и дать ученым задание на развитие технологий по добыче газогидратов со дна мирового океана, залежей которых может больше чем угля. сжигать только бурый и каменный уголь и торф. потом добытые газогидраты.
>дать ученым задание на развитие технологий по добыче газогидратов со дна мирового океана, залежей которых может больше чем угля
Японцы давали учёным такое задание - Японии было очень надо. Эффект - тишина...
Потом Япония хотела Газпромоский газ покупать - но ей пиндостан запретил. Покупают СПГ по не слабой цене...
>сжигать только бурый и каменный уголь и торф
Также можно посчитать, сколько будет стоить перевод всех ТЭС на уголь, и в какую "экологию" нам это обойдётся.
Кстати, "С развитием сети мини-заводов сжижения на этот вид топлива может перейти и речной транспорт, в частности суда Обского и Камского пароходств. В рамках НИОКР они уже ведут работу по обустройству барж и пароходов под сжиженный газ."
http://www.expert-ural.com/news/gazprom-hochet-postroit-na-urale-shest-mini-zavodo.html
Для начала надо бы перекосы в тарифообразовании ликвидировать. Чтоб грузы вернулись на ж/д и речной траспорт.
В проекте газотепловоза есть два громаднейших "косяка",на корню убивающих идею:
1.использование криогенного метана вместо обычного сжиженного или сжатого газа,или того лучше - автомобильного пропан-бутана.Это небезопасно и дорого.Кроме того,есть вообще идеальное топливо,не требующее защиты от большого давления и особых мер безопасности,к тому при температурах ниже +5 Цельсия ведущая себя как обычная солярка - без избыточного давления.Это - АСКТ (авиационное сконденсированное топливо)получаемое как отходы производства автопропан-бутана ,опробованное на газовом вертолете Ми-8ТГ . http://gazolet.com/ Сибур готов поставлять его миллионами тонн.
Использование на Севере попутного нефтяного газа,ныне тупо сжигаемого в количестве многих миллиардов кубометров ежегодно вместо завозимой солярки,вообще способно уронить уровень затрат на ждтранспорт до неприличных величин.Но кому-то это не надо,и даже догадываюсь кому - пострадает финансирование шубохранилищ.
2.Использование в качестве двигателя НОВОГО агрегата - он безумно дорог.Вместо этого давно есть решение - использование списанных из авиации двигателей,стоящих чуть ли не по цене металлолома, однако обладающих огромным потенциалом:например,списанный вертолетный двигатель ТВ2-117, использованный в газовой электростанции,отработал свыше 100 000 часов - потом просто прекратили его отслеживать.Напомню,ресурс двигателя на вертолете - 6 000 часов.Таких вертолетов Ми-8 выпущено более 12 000 тыс штук,то есть рынок списанных двигателей только этого типа огромен,не говоря уж о других.
Для чего используются заведомо неправильные технические решения - непонятно,но то,что это делается сознательно - не подлежит сомнению.
>Для чего используются заведомо неправильные технические решения - непонятно,но то,что это делается сознательно - не подлежит сомнению.
Мгновенная техническая экспертиза проектов прямо в интернете, да ещё и бесплатно ! Офигеть !!! Видать - крутые конструкторы и экономисты участвуют...
Сжатый газ - малый запас хода.
Пропан-бутан - малые объёмы в стране. ЖД "кушает" солярку весьма прилично. Не зря это всё идёт от правительства.
Попутный газ - сейчас его сжигание планомерно уменьшается. Но напрямую использовать в двигателях всё равно нельзя - высокая химическая активность. Он идёт в переработку.
Отходов от производства пропан-бутана ещё меньше, чем пропан-бутана...
Вопрос использования выброшенных из авиации двигетелей в РЖД в компетенции технологов РЖД.
Вы - либо платный правокатор на службе у пиндосов, либо просто - рядовая истеричка.
Вы немного себя переоцениваете.
Сколько лет и какое отношение вы лично к теме имеете? Обсудить тему лично можно на конференции во время выставки "Вертолеты России - 2015".
По сути возражений:
Сжатый газ - малый запас хода? Это сколько - малый? Обычный перегон сколько км на жд? Не в курсе?
Пропан-бутан - малые объемы? Странно ,автомобилисты не жаловались,да и еще во времена СССР были созданы могучие его производства.Помните грузовики с красными баллонами? Так их по крайней мере сотни тысяч были и потребляли они немало.А уж для жд тем более хватит.
Вы можете назвать объемы сжигания попутного газа на данный момент? Хоть примерно? Я могу ссылочку прислать на фото из космоса,где Западная Сибирь вся красная от сотен и тысяч факелов.Все планы по его утилизации успешно срываются .Да,и попутный газ естественно проходит очистку от песка,влаги и серы.Никаких других агрессивных соединений там нет.
По поводу отходов производства пропан-бутана и АСКТ в частности у его конкретного производителя Сибура есть иное от вашего мнения,и они гарантируют его поставку в любых количествах в пределах нескольких миллионов тон в год.Могу показать гарантийное письмо. Вы можете свои слова подтвердить?
Для сведения: в авиации нет "выброшенных из авиации" двигателей.Есть списанные по ресурсу или износу.Какое мнение о них может быть у технологов(?) РЖД,которые никак ими не занимались и не знают,что это такое и его особенности? Вообще-то такими вещами занимаются не технологи,а конструкторы.Так что снова мимо кассы.
"Вы - либо платный правокатор на службе у пиндосов, либо просто - рядовая истеричка." Диагноз прост - хамло трамвайное обыкновенное.
>Диагноз прост - хамло трамвайное обыкновенное.
Хорошо, я признаю, что погорячился и нахамил. Я прошу меня простить.
Скажите, а Вы можете допустить на секундочку, что у РЖД есть логика в принятии данных решений - или Вы уверены, что они "или жуткие коррупционеры, или идиоты" ? Я спрашиваю потому, что Ваш пост был построен именно таким образом - "надо звонить прокурору"...
Ну хорошо уже то,что вы, не представляя себе,что такое ГТД и проблемы их газификации,с апломбом об этом рассуждая,способны извиниться. Принимается.
Далее.Логику РЖД я чувствую как пассажир и могу с уверенностью сказать,что она носит крайне целеустремленный,но увы! абсолютно антигосударственный характер. Россия - уникальная по территории страна и единственное,что ее реально надежно соединяет - это жд транспорт.РЖД всячески убивают это соединение .Ну и мои отрывочные лично известные факты об уровне коррупции в этой конторе меня приводят в уныние.Там логики не может быть по определению - решения принимаются людьми, заточенными на попил и разрушение отрасли - я не про технических специалистов,а именно управленцев.Там именно в одном флаконе "и жуткие коррупционеры, и идиоты".
Звонить никакому прокурору не надо - даже сам генеральный занимается крышеванием азартных игр.Ну и вчерашнее - прокурор потребовал Васильевой восемь лет УСЛОВНО - это прекрасно!
Так что ту нужны "кровавые бериевские палачи" - но давным-давно КГБ-ФСБ на аутсорсинге у своих партнеров,так что взяться им неоткуда - самостоятельно такие гниды не перемрут.
Могу поделиться забавной инфой : газовые технологии тормозятся в РФ на высоком уровне по интересной логике : РФ - нефтяная держава и все,что способствует развитию альтернативных - газовых технологий, - непатриотично и антигосударственно. Это я слышал своими ушами.Так что уровень компетенции можете оценить =))).
Всё вышесказанное могу подтвердить ссылками и документами,но зачем?
Попутный газ уже мало где сжигают. В основном утилизируют, посредством преобразования в электричество.
Наивный чукотский юноша! Как хорошо пребывать в мире ,оторванном от реалий! Его сжигают только учтенного больше,чем потребляет Украина. Но кто ж его учитывает,тем более что это делает те,кому невыгодна его утилизация - нефтебароны. Деньги для этого нужны большие,отдача в неблизкой перспективе,технически задача сложная - на кой ляд им этот геморрой надо? Нефть качнул,прибыл заоффшорил - и гори оно всё синим пламенем.Оно и горит.А планы - дааа,есть,и очень красивые - которые никто выполнять не будет -все только для отмазки,по выше указанной причине.
Тем более не понятно, что Вы предлагаете. Вы считаете, что если РЖД решит использовать попутный газ на транcпорте - "проклятые нефтебароны" перестанут его сжигать ?
Будут добывать, очищать (сера и т.д.) и железнодорожникам поставлять ? На чем держится эта уверенность ?
Я ничего нового не предлагаю - что делать давным-давно всем известно : можно,например,поднять планы СССР по этому вопросу 40-50 летней давности и просто тупо их выполять - уже это будет суперэффективность!!
Там указано,что делать и как,кого наказывать и как за невыполнение.Например,общемировая практика заключается в законах,штрафующих нефтяников на большие суммы за сжигание газа.
Ну и логика вновь начавшегося освоения Севера требует дешевые энергоносители - а это именно местный попутный и природный газ. Так что даже тех,кто не хочет этим заниматься -заставят : осталось уже чуть подождать - дым от горящих задниц чувствуется уже явствеенно.
Поэтому мой оптимизм носит объективный характер.
Давайте уже фото. Можно несколько, за разные года.
Кстати немгновенную экспертизу можно изучить http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=5490&sid=b17e7f1e44a1005b344eca12c3d62d2c там интересно с подробностями про одну газовую машину на ЖД, правда тоже без авторизации экспертов.
Месторождений нефти с малой себестоимостью у нас в стране - уже не много. Так что вне зависимости от мировых цен на нефть, будут проблемы.
РЖД "кушает" примерно 9% солярки в стране. Перед ней поставлена задача - экономить. А вариантов - немного. Где можно - провода. А где бессмысленно экономически ? Что, паровозы ?
Чтобы экономить надо обеспечить прозрачный учет, а на сколько я понимаю в таких масштабах за одну мысль об обеспечении прозрачности можно самому стать не только прозрачным, но вообще не видимым на этом свете :)
Доказать воровство сможете ?
Судя по Вашей крайне воинственной позиции, я более чем прав, но поддержу полемику, а доказать прозрачность сможете? На всех машинах (как потребляющих так и заправляющих) стоит учет топлива, а оборудование поверенное, а собственная неизменяемая память на нем есть? А сквозная проверка организована? А почему тупо не публикуются отчеты или не предоставляются в правительство, чтобы доказать что экономить негде?
>доказать прозрачность сможете
Доказательство - на обвиняющей стороне. Всегда.
И да, учёт ведётся, и очень серьёзный. И отчёт был предоставлен правительству. И Медведев на базе этого отчёта дал прямое указание - экономить. И два главных направления обозначены:
1. Маневровые тепловозы.
2. Неэлектрифицированные участки.
И - да - это всё было на сайте РЖД
Отличная позиция защиты, но я никого не обвиняю! Но у меня есть еще один вопрос, а кроме этих двух основных направлений маневровые тепловозы и неэлектрифицированные участки у РЖД есть еще где потребляется солярка и сколько эти другие направления составляют в процентах?
P.S. А можно ссылку на отчет на сайте РЖД там наверняка цифры более актуальные чем у гугля.
Ну раз Вы в теме - доля топлива на маневры в общем потреблении?
А то может там сотые проценты, и оно того не стоит.
Нет это товарищ судя по его "обиженой" позиции в теме, а я хочу просто на цифры посмотреть.
У него и спрашиваю. Вроде коммент туда попал.
"Не менее амбициозные цели ставят и «Российские железные дороги». Доля потребления дизельного топлива РЖД составляет 9,1% от общего потребления в стране (3,2 млн тонн). Сейчас перед РЖД поставлена задача к 2030 году заместить природным газом 30% расходуемого автономными локомотивами дизельного топлива."
http://expert.ru/expert/2011/42/razbavit-dizelnyij-ugar/
Ключевое.
Бггг.
Да кстати, а 9% солярки в стране это сколько в тоннах? А еще лучше в деньгах, чтобы никто не фантазировал!
Поищите в гугле объёмы потребляемой солярки в стране и т.д.
Разброс показаний от нуля до гугля и входит туда РЖД или нет так же не понятно, пришлите пожалуйста правильную ссылку в гугле, чтобы она не ошибалась на порядок.
Я Вам так скажу:
1. Судя по тому, что тонна-километр на электрифицированной ЖД дешевле в 1,5 раза - цена солярки занимает очень хорошую долю в эксплуатационных расходах ЖД.
2. А судя вот по этому - http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topic/55273-v-poiskakh-povorotnoj-tochki/
соляка играет и основную доля в маневровых работах - иначе почему бы замену ей искали во всём мире ?
Вот Вы мне лучше скажите - Вы человек, который получает удовлетворение от того, что срёт на всё российское ? Или Вы - за деньги ?
По ссылке пиндосы. У них незначительная доля электрофикации. Считай что нету.
И да, маневры можно делать электровозами. При наличии контактной сети, и её небольшой доработки "недоступных" мест практически не остается. Тем более вся номенклатура материалов и изделий есть и давно освоена. А маневровый электровоз будет очень необычным
Но, ведь этим надо заниматься.
Ни то и не другое, я как раз такой же как и Вы настоящий русский человек - я за справедливость! Более того я просто таки уверен, что переводить на газ можно и нужно. Но я как человек увлекающийся как и все русские жду, чтобы сразу в космос - турбины многотопливные (чтобы и не генераторном газе и на сжиженном и на водороде). А на солярке будет маневровый тепловоз или на газе надо вообще в джоулях сравнивать и принимать в расчет ресурс двигателей на солярке (они наверное как у парохода на миллионы километров рассчитаны) и в этом раскладе уже смотреть может проще дизель на синтетическое дизтопливо из ТБО переводить, а не строить новые машины.
>и в этом раскладе уже смотреть может проще дизель на синтетическое дизтопливо из ТБО переводить, а не строить новые машины.
Может быть. Но явных доказательств этого - нет. Синтетическое дизтопливо - оно тоже "копеечку стоит". А объёмы понадобятся - не слабые... Смотрите, синтет. топливо всяк не будет дешевле натурального сегодня. А газ - в разы дешевле. Аргумент ? Аргумент.
Стоимость новых машин - да, под вопросом. Но железнодорожникам рейсовые тепловозы всё равно "не очень". Одну из причин я описал - мощность. Не зря ведь в США гонять "сцепки" - бывает до 8 тепловозов ! Но ведь это - разорение, один локомотив - дешевле !
Проще вырабатывать электричество. А не тащить корову на баню.
Вообще говоря - не факт. В России серьёзная часть ЭЭ вырабатывается из газа. Получается, что выработка ЭЭ - лишний "передел" по сравнению с прямым использованием газа.
Напрямую, это у скважины.
В остальном, все тоже самое.
КПД газовых электростанций доходит до 60%, КПД электродвигателя - почти 100%. Потери электричества при передачи - не более 10%.
КПД обычного ДВС не превышает 30%, дизеля - 40%, и то в оптимальном стационарном режиме. Как только горки или маневры - КПД стремительно падает, выхлоп вредных веществ увеличивается.
Электричество - крайне выгодная тема. А если еще и сверхпроводники освоят...
Ссылка информативная, но мне особенно понравилась идея об атомовозе на быстрых нейтронах (опасно конечно), но вот это похоже на реальных прорыв если еще унифицировать модуль реактора для замены пары дизель-генератор на существующих тепловозах - вообще космос!
Согласен. Но тут - работать и работать... И реакторы БН - это ведь уран, обогащенный до 20% - с него бомбу уже можно смастерить. Охрана локомотива нужна...
Согласен, но тут можно просто сделать так, чтобы его нельзя было быстро извлечь (необслуживаемые модули), а при попытке остановить поезд на ЖД и так начнется такое :)
Да, но это всё - цена. К тому же, прикиньте, железнодорожники сопротивляются бакам с газом "на борту" - "ездить на бомбе". Ну а это что будет ? Ездящий "Чернобыль" ? А если - авария ?!
Вопросов - много.
Страницы