Грузовые автомобили и автобусы, альтернативное топливо - Метан

Природный газ продолжает пробивать себе дорогу как автомобильное топливо. Небольшая рестроспектива событий в автогазостроении. И вчерашне: Алексей Миллер откроет на заводе «КамАЗ» линию по выпуску газомоторных грузовиков

Сегодня [22.04.2015] на ОАО «КАМАЗ» состоялось торжественное открытие линии по производству техники, работающей на газомоторном топливе. «Это и экологично, и экономично».

1984 год

Газодизель на КАМАЗе 

В середине 80-х годов НАМИ вместе с ведущими дизелестроительными заводами отрасли — Камским и Ярославским — разработал эффективный способ использования газа в быстроходных автомобильных дизелях — систему ГД-НАМИ («газодизель по системе НАМИ»). По этой системе в конструкцию дизеля должен быть внесен ряд изменений: добавляются газовый смеситель, система хранения, регулирования и подачи газа, система взаимосвязанного управления рейкой топливного насоса и газовым дозатором, а также система защиты двигателя от перегрузок и аварий в случае выхода из строя элементов системы питания. В 1984 году был создан опытный образец и разработана общая концепция создания газодизеля на базе быстроходного широкорежимного автомобильного дизеля. В конце 1985 года были проведены межведомственные приемочные испытания, которые показали, что использование газодизельного рабочего процесса значительно улучшает показатели топливной экономичности, дымности и уровня шума двигателей. В 1987 году на в Набережных Челнах впервые в мире началось серийное производство газодизельной автотехники — грузовых КамАЗ-53208 на базе КамАЗ-5320 и КамАЗ-53218 на базе КамАЗ-53212, а также седельных тягачей и самосвалов. Эти автомобили были оборудованы газодизельной системой питания и могли работать как в дизельном, так и газодизельном режимах. Газодизельная модификация двигателя КамАЗ-7409.10, работающая на смеси дизельного топлива и сжатого газа, установленная на этих автомобилях, имела мощность 154,5 кВт (210 л.с.) при частоте вращения вала 2550 об/мин.

1980-е годы

Газодизельный смеситель

2012 год

Автокран КС-55713-5К-1 

Клинцовский автокрановый завод работает не только над планомерным усовершенствованием собственных разработок, но не оставляет без внимания и совершенно новые для себя отрасли. Поэтому заводчане с интересом откликнулись на инициативу ОАО «Газпром» по расширению использования газомоторного топлива на транспорте и специализированной технике.

Проект стал образцом совместной конструкторской и инженерной работы ОАО «КАЗ» с ОАО «КАМАЗ» и ООО «РариТэк», целью которой было создание модели крана на газомоторном топливе. Новый автокран КС-55713-5К-1 установлен на шасси автомобиля-вездехода КАМАЗ 43118, работающего на природном газе вместо обычного бензинового. Грузоподъемность крана — 25 тонн, а трехсекционная телескопическая стрела длиной 24 метра позволяет использовать гусек, максимально увеличивающий подстреловое пространство.

Мусоровоз КО-440ВГ-1 на шасси КАМАЗа

Глава «Газпрома» Алексей Миллер предложил Белоруссии выпускать автомобили на газомоторном топливе (метане) в рамках создаваемого альянса МАЗа и КАМАЗа. Об этом Миллер заявил в Минске по итогам встречи с президентом Белоруссии Александром Лукашенко.

По мнению Миллера, «Газпром» осуществлял бы инвестиции, поставляя российский газ, а белорусская сторона обеспечивала бы потребление газомоторного топлива, производя автомашины на газомоторном топливе, которые есть в модельной линейке КАМАЗа. Белоруссия и Россия планируют завершить работы по созданию совместного автохолдинга «Росбелавто» на базе МАЗа и КАМАЗа к марту 2013 года. Предполагается, что в него будут внесены 75% минус одна акция ОАО «Минский автомобильный завод» и 49,9% акций ОАО «КАМАЗ», в результате чего российская и белорусская стороны будут владеть по 50% холдинга.

2013 год

За КАМАЗами на метане большое будущее, такое мнение высказал  Генеральный директор ОАО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Олег Ершов на прошедшем в рамках агропромышленной выставки семинаре

«Внедрение в АПК России современных энергоэффективных сельхоз технологий с использованием систем федерального лизинга ОАО «Росагролизинг».

Общеизвестно, что доля транспортных расходов в конечной цене продукции, производимой аграриями составляет не менее 20%, львиная доля из которых идет на дизельное топливо. Переход на метан, который, кстати, может производиться и на фермах (используя биогазовые установки), позволит совершить прорыв в экономии. По оценкам экспертов, автомобили КАМАЗ на метане позволяют сократить издержки на ГСМ более чем в 3 раза! Снижение ущерба для экологии – более чем в 5 раз!

К примеру, тест-драйв зерновоза КАМАЗ-65115-863-30 по маршруту г. Ростов-на-Дону – хутор Московский – Ростов-на Дону, общей протяженностью 440 километров показал, что затраты на топливо для перевозки 1 т. груза на 1 км на дизельном топливе составили 52 рубля, 80 копеек, а при использовании метана – 15 рублей 80 копеек. Экономия за рейс – 3 460 рублей. В месяц экономия составляет порядка 76 120 рублей!

Снижение затрат на топливо является логичным ходом для аграриев в условиях постоянно растущих цен на сельхозтехнику.

2014 год 

Испытания...

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер», семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин дал высокую оценку экипажу Сергея Куприянова, выступавшему на ралли «Золото Кагана» на грузовике с газодизельным двигателем, сообщает пресс-служба ОАО «КАМАЗ».

По его словам, автомобиль на метане показал себя с наилучшей стороны. Система работала безотказно. Никаких технических неполадок не было. В порядке эксперимента экипаж ехал два дня на смешанном топливе, третий день на чистом дизельном топливе. «Мы смогли оценить динамические свойства автомобиля и расход, – говорит Владимир Чагин. – Расход топлива при чистом использовании (без газа) на четверть больше, а при смешанном цикле (70% – дизтопливо, 30% – газ) динамические качества автомобиля были лучше: машина быстрее разгоняется, двигатель стабильнее работает на низких оборотах, меньше дыма, лучше динамика. Работа по проекту будет продолжена, у нас есть целый ряд задумок по улучшению характеристик экспериментального спортивного грузовика»

«КАвЗ» выпустил новый автобус на компримированном природном газе

Отечественные ашиностроители из «Группы ГАЗ» показали, что умеют применять новые технологии, вопреки сложившемуся стереотипу. Новая модель автобуса КАвЗ-4270, представленная в двух модификациях — в городском и пригородном исполнении — отличается от большинства моделей, перевозящих пассажиров в городах Сибири не только низким расходом топлива, но и силовой установкой. Заднеприводная новинка комплектуется газовым двигателем Cummins BGe230 экологического стандарта «Евро-5» мощностью 230 л. с., работающим на метане. Компримированный природный газ заправлен в шесть баллонов общей емкостью 665 л, располагающихся на крыше автобуса, и позволяет ему ехать до 475 км без дозаправки. В салоне, в зависимости от модификации, помещаются от 61 до 84 пассажиров. Предусмотрено и место для перевозки инвалидов.

Как сообщили в пресс-службе производителя, пневматическая подвеска обеспечивает комфорт во время поездки за счет низкой жесткости и невысокой собственной частоты. Система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса до 7° в сторону дверей) позволяет обеспечить минимальный уклон для удобства посадки в автобус всех категорий пассажиров. На заводе обещают, что ресурс кузова рассчитан на 12 лет.

Минимальный радиус разворота КАвЗ-4270 заявлен в пределах 11 метров. Для трансмиссии используется автоматическая 6-ступенчатая разработка Allison T270.

2015 год

Сегодня на ОАО «КАМАЗ» состоялось торжественное открытие линии по производству техники, работающей на газомоторном топливе. «Это и экологично, и экономично». Кроме того, Татарстан вошёл в число пилотных регионов, где реализуется проект перевода автотранспортных средств на газомоторное топливо.

В качестве топлива для машин используется сжатый природный газ. Это позволяет значительно снизить количество токсичных веществ в выхлопных газах — до уровня стандартов «Евро-4», «Евро-5». «КАМАЗ» по условиям соглашения будет проводить послепродажное обслуживание и ремонт автотехники. Он рассказал, что за последние года объем продаж газомоторной техники в России увеличился в 4 раза. Интересно, что на реализацию проекта по организации этого производства потратили чуть больше года. А всего мощность данного корпуса составляет 8 тыс. автомобилей в год, а при необходимости его можно довести и до 15 тысяч.

- За срок эксплуатации десятилетнего автомобиля, газовый автомобиль приносит рядовому покупателю гораздо больше выгоды, чем обычный дизель, — считает Пронин.

По словам генерального директора «КамАЗа» Сергея Когогина, компания сегодня обладает достаточным потенциалом для того, чтобы помочь перевести на газ не менее 50% общественного транспорта. «Газпром» будет закупать у челнинского предприятия технику на газу для собственных нужд.

Сервисный центр Камаз на метан

В настоящее время использование природного газа в качестве моторного топлива имеет огромное значение для всего общества и имеет статус стратегического направления в Российской Федерации, что отражено в поручении Президента РФ от 15.07.2013 №1298-ПР, а также Распоряжение Правительства РФ от 13.05.2013 №767-Р.

Важнейшим преимуществом газомоторного топлива (ГМТ) перед любыми другими видами автомобильных топлив является его экологичность и экономичность. Стоимость ГМТ для потребителей в России нормативно ограничена. Так, средняя общероссийская цена 1 куб. м газомоторного топлива (что примерно сопоставимо с 1 л традиционного топлива) по состоянию на май 2014 года составляет 14,95 руб., при примерной одинаковом одинаковой с дизельным двигателем нормы потребления.

В общем ждем развиия сетей метановых заправок. Пропан-бутановых стало больше. Значительно больше. Сужу по трассе Москва-Минск.

Немного о метане для легковушек: Метан - будущее автомобильных газовых технологий

А еще немного истории - 1989 год! ) Способ заправки природным газом адсорбционного аккумулятора Балон с активированным углем внутри! АПГ первого поколения!