Общественный транспорт

Камрад Невежда постоянно пишет об ОТ и личном транспорте. Сегодня к теме подключился Vneroznikov. И наш уважаемый трамвай71 (nhfvdfq71) решил поучаствовать. Хочу высказать свои мысли по этому поводу и я.

По теме парковок в Москве я уже высказывался, не стану повторяться.

Я хочу высказать свое мнение аппологетам ОТ в Москве.

Что мы имеем в целом?

1. Метро

2. Маршрутное такси

3. Ж\д транспорт

4. Автобусы

5. Троллейбусы

6. Трамваи

=======================================

Итак:

1. Метро

Пока вполне себе справляется со своей задачей. Текущую нагрузку выдерживает, хотя с проблемами и сильным дискомфортом в "часы пик". На сколько я знаю на некоторых ветках уже несколько лет ходят увеличенные составы (вагонов раньше было меньше). Новые поезда, на мой субъективный взгляд, вмещают в себя больше пассажиров, за счет иной компановки внутри вагонов, да и кондиционеры доставляют, надо сказать.

2. Маршрутки

Отлично справляются со сбором пассажиров и их более-менее оперативной доставкой к ближайшим станциям метро. Часть маршруток едет из-за МКАД, но также до ближайших станций метро или узлов пересадок. Оперативность достигается за счет безбашенной езды водителей, большого пассажиропотока утром и вечером, выборочной остановки, быстрой посадке\высадке пассажиров, относительно коротких маршрутов внутри МКАД.

К сказанному выше следует добавить, что маршрутки фактически отбирают пассажиров у обучных автобусов.

3. Ж\Д транспорт.

Тут все просто. Маршрут, расписание, относительно большие разовые объемы перевозки. Однако, поскольку Ж\Д у нас тема достаточно наклАдная, поездов все меньше, цены все выше. Высадка в основном на вокзалах (со своими станциями метро) или на крупных пересадочных узлах метро или ближайших станциях в их направлении.

Реально толково придумана организация поездов экспрессов из\в крупных подмосковных городов до вокзалов. За экспрессы в аэропорт, без сарказма и на полном серьезе, можно медаль давать тому, кто реализовал проект. Большое благо.

Думаю, если я в чем-то не прав, то камрад nhfvdfq71 меня поправит, тут он специалист.

4. Автобусы

Где ходят автобусы, там ходят и маршрутки, собирая большую часть пассажиров перед автобусами и лишая последних дохода. Если маршрутных такси на маршруте автобуса нет, значит на этом маршруте нет пассажиров и тупо собирать нечего. Кстати, хороший индикатор пассажиропотока.

5. Троллейбусы

Тут все грустно. Ездим только там, где есть провода. В целом аналогичны автобусу, с той лиш разницей, что маршрут хрен изменишь, пока провода не перевесишь и стоит образоваться любой затыку на пути следования - начинается "кама-сутра" с перетягиванием токоприемников или вообще остановка маршрута для всех машин, попавших в проблемное место.

6. Трамваи

Аварии и разовые проблемы в расчет не берем, хотя я работал около одной трамвайной ветки 6 лет, довольно часто там трамваи выстраивались в большую очередь и стояли насмерть. В целом, если маршруты не идут по дорогам общего пользования, а полноценно отделены от обычной дороги, то трамвай едет неплохо. Другой вопрос, что маршрут опять же не изменишь, пока рельсы не положишь новые и провода.

=================================

Как организованы пассажиропотоки?

В целом, весь ОТ заточен на перевозку пассажиров до станций метро, далее метро развозит пассажиров по разным углам Москвы, а там кому как повезет. Кто-то пешком, кто-то опять на автобусы-трамваи-маршрутки.

Почему именно так, а не иначе?

ИМХО, это вопрос градостроительства. Все основные дороги ведут в центр (да и метро построено по тому же принципу). Радиальных дорог практически нет, а те, что есть, не обременены развязками на пересечениях с основными магистралямии существенно уже магистралей, поэтому серьезное движение по таким дорогам попросту невозможно, да и короткие они, насквозь город просто не пересекают.

Что хотят?

Мэр Собакин вместе с лискутовым спят и видят, чтобы мы пересели на ОТ. т.е. я, владелец хорошего лично авто, должен оставить его и пересесть на предлагаемый мне городом ОТ.

У меня возникает вопросы:

- на какой общественный транспорт, по их мудрому разумению, я должен пересесть?

- что конкретно сделано руководством г. Москва и, соответственно, их исполнителями, чтобы я оставил свой личный автомобиль, за который между прочим я хорошо заплатил, и пересел на ОТ?

Начну со второго, "что сделано?":

1. Платные парковки, эвакуаторы, парконы. (кстати, система с абонементами до сих пор нормально не работает)

2. Повышены штрафы

3. От дорог общего пользования отрезана одна\полторы полосы для ОТ

Таким образом получается, что для меня, как для автовладельца, не сделано ничего. Все, что сделано, было направлено строго против меня. Что ж, звездной болезнью я не страдаю, обижаться тоже не собираюсь. Но при таком подходе ожидать от меня, что я добровольно буду делать то, что им необходимо (по их личному разумению) по меньшей мере глупо. Если более коротко, то идите вы нахрен, господа, со своими желаниями.

У меня для этих товарищей и их исполнителей есть встречное предложение:

1. Идите учиться. Автодорожные институты ждут Вас.

Сначала разберитесь КАК нужно организовывать дорожное движение, поймите что такое пассажиропотоки, получите понимание сегодняшей ситуации не из окна служебной машины с мигалками, а на простом авто и своих двоих в метро\автобусе, и только потом начинайте что-то внедрять.

2. Идите к Темнейшему просить денег на нормальную, а не идиотскую реконструкцию города. Если не даст - идите ..., ну, этот адрес Вам любой россиянин подскажет.

3. Зарубите себе на носу: вы работаете для людей в городе, а не для себя. Вы не вершители судеб, не хозяева над быдлом, вы - наемные работники. (хотя это до них не дойдет, но сказать надо было)

Теперь первый вопрос, "на что пересесть?":

При рассмотрении всех вариантов ответ пока один - Метро. Запущенные по полосам ОТ на магистралях автобусы не могут дать мне возможность нормально доехать из пункта А в пункт Б.

Проблем несколько.

1. Автобус идет по мартруту, на котором остановки организованы слишком часто. Оплата проезда организована сегодня хорошо, но посадка пассажиров занимает уйму времени. Остановки ОТ затягиваются.

2. Маршрутки, туда, куда мне необходимо, не идут - пассажиров нет и не будет.

3. Пересадочные узлы.

Вот это стоит разобрать отдельно. Поезда Московского метро, прибывая в узлы пересадки, высаживают одномоментно по 300-700 человек. Поезда идут с интервалом иногда даже менее минуты. Объем пассажиропотока просто чудовищный. И эти 300-700 человек не выходят из метро, они в основном, переходят на другую ветку и меняя вектор направления едут в другом составе Метро далее.

Давайте представим такой надземный пересадочный узел? Пускай хоть не такой, пускай проще. Тупо 8 автобусов привезли пассажиров, высадили и уехали - 8 загрузили пассажиров и уехали. На все - минута, и новый заезд. Кто-нибудь верит, что мэр собакин с лискутовым такой проект осилят? НЕ-РЕ-АЛЬ-НО.

4. В Интернете полно ресурсов для расчета времени на дорогу. Я решил проверить. Взял маршрут м. Чертаново - м. Динамо. (маршрут просто выдуман) Убрал из расчета Метро. 120 минут. ДВА гребанных часа. Проверьте http://msk.rusavtobus.ru/ru/

И это без учета пробок и пр. прелестей, типа ожидания автобусов на остановках.

Если кто-то в мэрии подзабыл, так я напомню, что в Москве зарегистрировано 5,5 млн автомобилей. У кого-нибудь хватило ума поинтересоваться, что будет, если в метро пассажиропоток еще хоть на 2 млн. пассажиров вырастет? Люди не идиоты, они по 2 часа в ОТ на работу-домой тратить не станут. Они честно сядут на маршрутки, доедут до метро и вынырнут там, где им необходимо.

А соседей из подмосковья наш уважаемый мэр собакин и его лискутов на чем перевозить собираются? На убыточном ж\д транспорте? Так он тоже до Метро идет.

Еще раз повторю: что сделано руководством города Москва для того, чтобы граждане пересели с личных авто на общественный транспорт?

Мозгов нет, решили просто всех заставить? ну-ну... посмотрим.