Начинают всходить первые колоски не дорогой, но эффективной пиар компании по промывке мозгов отечественным топам на предмет "жуткой необходимости инновационых электромобилей".
28 августа в Крокусе, не далеко от головного офиса Россетей, пройдет организованный ведомостями круглый стол по теме - "Будет ли в России рынок электромобилей?" (в рамках деловой(?) программы ММАС 2014) - http://www.vedomosti.ru/events/avto14/ .
Мне эта нездоровая волна вокруг "элмобов" не очень понятна и не жалко время тратить?
Возьмем к примеру - продукт одного из участников этого "стола" - Mitsubishi i-MiEV.
Эта "инвалидка" стоит 1 миллион Российских рублей - http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/imiev/price/.
Кстати став жертвой профессиональных электромозгопромывателй в прошлом году управделами президента купило 70 электромобилей Mitsubishi i-MiEV, (т.е. 70% из всех ста проданых за полтора года)....
Давайте посмотрим на реальных потенциальных покупателей - целевая группа инженеры успешной высокотехнологичной компании, точнее на их финансовые возможности - вот например перечень вакансий с зарплатами в КБ "Сухой",
Ведущий инженер по эксплуатации систем Воздушного Судна (ВС) Группы инжиниринга
Сухой, Компания, 11 августа от 40 000 руб.
Гальваник Сухой, Компания, 15 августа от 45 000 руб.
Главный специалист (Отдел управления качеством ППО)
Сухой, Компания, 11 августа до 70 000 руб.
Главный специалист (Программное обеспечение/ Департамент стендовых испытаний)
Сухой, Компания, 11 августа от 42 000 руб.
Главный специалист /Сопровождение испытаний/ Департамент стендовых испытаний
Сухой, Компания, 11 августа от 42 000 руб.
Инженер по эксплуатации (электроснабжение здания) Сухой, Компания, 25 августа от 30 000 до 40 000 руб.
Средняя наверно в районе 50 тысяч, меньше чем у электропиарщиков в электрокомпаниях в несколько раз, а с учетом премий так наверно и на порядок, ладно это тема для отдельного разговора.
Вобщем инженеру два года не есть не пить - только на автомобиль копить, ну или в "ипотеку" эту "микролитражку" брать... а что, тоже вариант - парковка в центре Москвы пока бесплатна...
Если же серьезно. На мой взгляд действительно востребованным, особенно в контексте "борьбы с пробками", на данный момент является общественный электротранспорт ездить из казармы дома на завод в офис.
Вот перечень производителей, с которыми Россети или любой генератор, как опосредовано заинтересованный в увеличении потребления, могли бы поработать напрямую - без всяких "ММАС":
- АО «Тролза» (бывш. ЗиУ), г. Энгельс, Саратовская область;
- ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ), г. Уфа;
- ОАО «Транс-Альфа» (Вологодский механический завод), г. Вологда;
- «Московский троллейбусный ремонтный завод» (МТрЗ) — филиал ГУП «Мосгортранс»,
- ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ), г. Санкт-Петербург;
- ОАО «Тушинский машиностроительный завод» (ТМЗ), г. Москва;
- ООО «Ликинский автобусный завод» (Группа ГАЗ), г. Ликино-Дулёво. Производство началось в декабре 2007 г.;
- ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (ВЗТМ), г. Волгоград.
Выбирай любого, на чьей базе можно форсировать производство, входи в долю и вперед. Вложения сопоставимы с перечисленными в этом году консалтерам за "презентации по стратегиям" деньги, а прославиться можно на десятилетия вперед. Вот это настоящий пиар - Дважды инвестиционный Ульяновский "электропарк" имени Аркадия Дворковича, например, как Вам ? Помоему звучит...
Схематоза - масса, особенно там, где ты еще и гарантирующий поставщик и владелец сетей. Отобьешь десять раз любые вложения. "Бизнес план" вышлю по запросу :-) бесплатно.
Тем более с такими зарплатами в русских регионах, которые уже давно меньше чем в Китае.
У кого картинки не открываются - "Начальник конструкторского бюра" на Тролзу - 28 000 Российских рублей на руки в месяц. Требуемый опыт работы - 3 года.
Я конечно понимаю, что в заграничной командировке после подписания "выгодных партнерских инвест контрактов" гораздо приятней хрустеть оригинальной французской булкой, чем в Ярике с Саратовом щи лаптем хлебать, ну а вдруг настоящие санкции ударят? Тогда ни булки, ни щей.... а китайская лапша внезапно станет очень дорогой.
И не тупо купить дорогущие иностранные станции для зарядки иностранных же "электромобилей"
http://www.rosseti.ru/press/news/?ELEMENT_ID=19316
бодро рапортуя о "инновациях".
Кстати они даже не стесняются, этот проект по заправкам так и называется лучший "PR проект в области ТЭК":
http://www.moesk.ru/about/innovations/proect_ev/
Ежегодная Национальная премия «Берегите энергию» (ноябрь 2011 г.).
Премия «Время инноваций-2011» (декабрь 2011 г.).
Специальный диплом первого Всероссийского конкурса лучших городских практик за развитие инфраструктуры по электротранспорту (сентябрь, 2012 г.).
Диплом «Лучший специальный PR-проект в области ТЭК» Министерства энергетики России.
Диплом Национальной премии в области развития общественных связей «Серебряный Лучник» за «Лучший проект развития обществ- енных связей в области научных достижений и инноваций».
Ещё из интересных новостей.
Статья Глазьева в комсомольской правде - http://www.kp.ru/daily/26118.5/3012320/
Пока у него не будет организованной поддержки и самое главное надежного механизма само-финансирования этой "поддержки" его публикации рискуют так и остаться "страничкой перед анекдотами" в комсомолке. Без сторонников и сочувствующих в менеджменте "реального" сектора, который сидит на фактическом "кэш-флоу" это все к сожалению только рассуждения.
Наш менеджмент и гос компаний, и псевдо гос компаний подчеркнуто аполитичен - мы типа вне политики, вне стратегии развития страны... это не очень.
Из веселого - типичный итог деятельности зелёного жулья, можно сказать классика жанра:
26.08.2014, Имущество австрийской Activ Solar, владеющей порядка 400 МВт солнечных электростанций в Крыму, может перейти к российским банкам за долги в $300 млн, считает и. о. главы Крыма Сергей Аксенов. Спасти от этого компанию может повышенный "зеленый тариф", но его ни Крым, ни Москва целесообразным не считают. Российские министерства ищут другие варианты "спасения" возобновляемой энергетики Крыма, но в чем они могут состоять, пока неясно. Вчера и. о. президента Крыма Сергей Аксенов заявил, что Activ Solar (владелец солнечных электростанций (СЭС) в Крыму и на Украине) задолжал около $300 млн российским банкам — Сбербанку, ВТБ и ВЭБу. По его словам, если для СЭС не будет введен повышенный "зеленый тариф", Activ Solar не сможет отдать кредиты. "Возможно, будет процедура банкротства, взыскания средств, и в результате этого процесса имущество Activ Solar перейдет кредиторам",— цитирует чиновника "Интерфакс".
Комментарии
Скажите это владельцам теслы из Барнаула...
экспериментально доказано что на подогрев батареи при утепленииеё 10 мм изолона тратится меньше энергии чем при просто простое без подогрева, а после нагрузки она еще и остывает "в изолоне" порядка 3,5 часов до 0 градусов.
ПиарАсы скоропалительно решили что инженеры внезапно заболели фимозом головного мозга?
Я бы в целевую аудиторию лучше включил всяких успешных вебдезигнеров и форекс-гуру. Они давно потеряли связь с реальностью.
А я на велосипеде с электрическим мотором и литиевым аккумулятором в контору езжу.. Когда я стану президентом, то члены правительства будут ездить также - обещаю )
В минус 10 по лужам и грязи с ветром плюс снег. Я конечно тоже не люблю Сапхизадовну-Улюкаева но может гуманнее послать на Колыму?
В минус 10 ставится шипованная резина (которую, в конце-то концов, надо освоить на нашем производстве под дешевые кредиты), плюс соответствующая дорожная одежда типа скафандр с электроподогревом (которую, в конце-то концов, тоже надо освоить на нашем производстве под дешевые кредиты).
Если данные процедуры не помогут, то тогда - да, на рыболовный сейнер в норвежских (бывших наших) водах..
Ватник, валенки и ушанка. Непромокаемые. Всё пиарастичного кроя, расцветка цифра, но не зелёная.
Я написал.
Китайцы уже шьют.
ПТМЗ приказал долго жить.
Эх жаль, а у них еще столько новых креативных идей.
Конечно, жаль, когда происходит деиндустриализация.
Единственный нормальный электромобиль - это Tesla model s. Если бы не конский ценник, то можно было бы купить.
Целое лето я иногда вспоминал про электровелосипед. Желательно - с амортизаторами и обязательно складной. На дачу - 27 километров ехать 2 часа - неудобно.
Сегодня с утра я выглянул в окно. Какая то сволочь включила дождь (сильный) и выключила отопление. Всего то плюс 17 градусов. Я прикинул теплопотери себя любимого под дождём и при встречном потоке воздуха при скорости в 30 километров в час и мне стало грустно.
Посмотрел ценник на аккумулятор 1 киловатт час и на сроки его дееспособности. На температуру его работоспособности смотреть не стал. Ибо минус 35 с ветром на велосипеде для меня было бы некомфортно.
.
В общем - задумчивоть о элвеле в конце августа закончилась. Правда - странно?
Нормальный электромобиль будет развивать привычные 250 кмч, при этом обладать на порядок лучшей безопасностью и управляемостью. Расход энергии, и гораздо более дешевое владение - дополнительный подарок.
Электромобили обладают многими недостатками, главным из которых является небольшой запас хода, и по этому в России не имеют шансов даже если были бы дешевле. В Европе, для жителей которых 50 км это далеко может они и имеют смысл, но в России...
На самом деле, 50 км - это довольно много, да и автомобилей с таким маленьким пробегом мало, китайцы в основном. 150 км для городского авто - самое то, сомневаюсь, что кто-нибудь, кроме таксистов, столько по городу в день наматывает. Отопление тоже решается вебастой, свет - светодиодами. Электромобиль - самое то в качестве второго автомобиля в семье (при наличии возможности ночной зарядки). Для России нужна вебаста в штатной комплектации для отопления.
Кстати, в Европе пробеги побольше наших зачастую, многие работают в других городах.
Пассаж про дурней из Россетей не очень понятен: каким образом они должны работать с троллейбусными заводами - уговаривать их ставить дополнительные резисторы в паралель ЭД, что бы жрало больше?
Насчет электромобилей - вопрос применимости спорный, но то, что их эксплуатация без усилий Россетей не получится - 100%.
Отвечу комментарием от сотрудника Россетей к этой заметке:
"Vladimir Sofyin Роман, все что ты написал, делается и со всеми заводами российскими работаем, и свои зарядки в НИОКР делаем (аж 4 штуки разных), пока нет результатов и не сильно пиарим, а проект МОЭСК-EV реализован, почему о нем не говорить. Совершенно правильно, что главным драйвером электромобилизации должен выступить общественный транспорт, мы уже языки смозолили общаясь с главами регионов и муниципалитетов, на что получаем ответ, мы на эти деньги купим 2-3 дизельных автобуса, иначе, нас не поймут, как за бюджетные деньги покупать "дорогие" электробусы, хотя если считать весь жизненный цикл то электробусы не дороже. Спасибо, что ты неравнодушен к этой теме!"
Ну, при общей размытости ответа товарища, видно, что работать все же надо не с производителями электротранспорта, а с муниципалитетами/мэрами/губернаторами.
А не могли бы пояснить зачем Китай собрался в РФ это убыточное строить? попилинг или еще что? (и про иранский энергоконтракт так и не отписались)
статья больше, выдержки:
"Второй по величине в мире производитель ветрогенераторов Goldwind Science and Technology Co. собирается построить в России завод по производству ветроэлектрических установок....
Представители производителя энергогенерирующих установок DEC (принадлежит государству) сообщили, что компания ищет возможности вложения в альтернативные энергетические технологии, в частности, ветроэнергетические установки, за пределами страны, а Россия для нее — один из основных перспективных партнеров. По словам пресс-секретаря Dongfang Electric Corporation Ви Чжина, в мае DEC пригласила посетить свой завод главу «РАО Энергетические системы Востока» Сергея Толстогузова. Как пояснили в пресс-службе «РАО ЭС Востока» (дочерняя компания «РусГидро»), китайцы могут вложиться как в солнечные электростанции в Якутии, так и в проекты по тепловой генерации. Пока обязывающих документов не подписано, но в российскомй компании отметили, что «РАО ЭС Востока» готова инвестировать в совместные с китайской стороной проекты 78 млрд рублей.
Аналогичную заинтересованность проявили в китайской Xian Electric Engineering Co. Представитель Xian Ли Юнсу сказала, компания намерена вкладывать в российские проекты по энергетике (ветряную, солнечную энергетику, традиционные ТЭЦ, строительство линий электропередач) от нескольких миллионов до $100 млн."
Подробнее: http://globalconflict.ru/economy/77292-kitaj-vlozhit-milliardy-v-rossijskuyu-alternativnuyu-energetiku
Основные деньги на "зелени" зарабатываются на стройке, на кредитах на нее и иногда на дальнейшем "сопровождении".
Т.е. эффект от единомоментного распределения денежных средств менеджментом - максимален. Китайцы этим тоже любят занимаються тем более, что у них внутренние деньги дешевле, чем убытки от русских "эффектов". Участие Толстогузова лишь подкрепляет уверенность в своеобразности проектов - он коммерсант чистой воды.
По поводу Ирана -
у меня много информации и по энергостройкам в которых наши участвовали и персонам, которые там в комитетах причем с обоих сторон
не возможно понять что там на самом деле происходит - у Ирана стратегия - стать энергохабом своего региона, по подводным кабелям даже своим "условным" врагам продают, были обсуждения и по продаже ээ через Россию в Европу (sic!), нашим резона их переток пускать особо нет. Интересен внутренний рынок на стройку ( даже ржд собралась электрификацей заниматься!)
При всем при этом обсуждения некоторых "проджектов" длятся уже десятилетия.
Не так давно была встреча с Раджаб Сафаров к сожалению не смог на нее приехать вот комментарий от участника:
"Сегодня на ежемесячном «нефтегазовом завтраке» в кафе «Счастье» на Чистых прудах выступил политолог Раджаб Сафаров – председатель комиссии по Ирану в Московской торгово-промышленной палате. Аудитория пыталась выведать у него, как Иран справлялся и справляется с санкциями Запада.
Мы узнали, что в Иране есть либеральная пятая колонна национал-предателей и просионистские агенты, которые хотят передать страну в лапы Запада. Колонна эта состоит из образованных людей, учившихся за границей. Они проникли в министерства и ведомства и мешают импорту высоких технологий из России, предпочитая американцев. Там еще много в том же роде звучало. Меня, в частности, поразил термин «клерикальное духовенство». Ну, в общем, вы поняли."
Постараюсь с ним лично пообщаться.
Спасибо.
про 5ю колонну (о заявлении зам.министра Ирана о поставке газа в ЕС и пр.) - "рупор" Ирана Iran.ru: И снова о «пятой колонне» в Иране
Страницы